專利名稱：氣囊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種搭載于汽車等車輛上的氣囊裝置，詳細(xì)講涉及一種在發(fā)生車輛側(cè)面碰撞和橫轉(zhuǎn)等車輛事故時(shí)保護(hù)乘員而防止與車輛側(cè)壁部發(fā)生碰撞的氣囊裝置的構(gòu)筑技術(shù)。
背景技術(shù)：
以往，提出了各種在發(fā)生車輛側(cè)面碰撞和橫轉(zhuǎn)等車輛事故時(shí)，保護(hù)乘員而防止與側(cè)窗和車門等車輛側(cè)壁部發(fā)生碰撞的氣囊裝置的構(gòu)筑技術(shù)。例如，公知的是，具有被以折疊成滾筒狀的狀態(tài)沿汽車的上邊梁進(jìn)行收容的車輛用氣囊的氣囊裝置的構(gòu)成(例如，參照下述專利文獻(xiàn)1)。在該文獻(xiàn)中，雖然公開了通過將車輛用氣囊折疊為滾筒狀，使該車輛用氣囊順利地展開膨脹的技術(shù)，但為了高水平地實(shí)現(xiàn)使車輛用氣囊在車輛側(cè)壁部和乘員之間的乘員保護(hù)區(qū)域迅速且可靠地展開膨脹的技術(shù)，則需要進(jìn)一步的技術(shù)研究。
專利文獻(xiàn)1特開2003-200809號(hào)公報(bào)發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明即是鑒于上述問題而作出的，其目的在于提供一種在發(fā)生車輛事故時(shí)有助于徹底保護(hù)乘員的氣囊裝置的構(gòu)筑技術(shù)。
為解決上述問題，構(gòu)成了本發(fā)明。而且，本發(fā)明還可適用于搭載在以汽車為首的電車、船舶等各種車輛上的氣囊裝置的結(jié)構(gòu)。
本發(fā)明的第1發(fā)明解決上述問題的本發(fā)明的第1發(fā)明為如方案所述的氣囊裝置。
方案1所述的該氣囊裝置至少具備車輛用氣囊裝置和氣體供給設(shè)備。
車輛用氣囊裝配于車輛側(cè)壁部的上方，并且具有在車輛發(fā)生側(cè)面碰撞和橫轉(zhuǎn)等車輛事故時(shí)，在乘員和車輛側(cè)壁部之間的乘員保護(hù)區(qū)域向下展開膨脹而保護(hù)該乘員的功能。通過具有氣體發(fā)生功能的充氣機(jī)等氣體供給設(shè)備，將展開膨脹用的氣體供應(yīng)給該車輛用氣囊。其中所指的“車輛側(cè)壁部”廣義地指位于乘員側(cè)方(右方或左方)的車輛構(gòu)成部件，典型的為，由側(cè)窗和車門等構(gòu)成車輛側(cè)壁部。本發(fā)明的車輛用氣囊典型的為，裝配于車輛側(cè)壁部上方的側(cè)頂板和天花板的邊界部分。
特別是，本發(fā)明的車輛用氣囊具有組合折疊部和延伸部而成的結(jié)構(gòu)。
車輛用氣囊的折疊部為，折疊成預(yù)定的折疊形狀的部位，通過適當(dāng)組合卷繞成(折疊成)滾筒狀的滾筒卷繞部和折疊成折皺狀的折皺部而形成。具體而言，折疊部有由滾筒卷繞部構(gòu)成、由折皺部構(gòu)成以及由滾筒卷繞部和折皺部構(gòu)成等形式。車輛用氣囊的延伸部具有，在將該車輛用氣囊裝配于車輛上時(shí)以從車內(nèi)側(cè)(室內(nèi)側(cè))覆蓋折疊部側(cè)方的方式沿該折疊部向下延伸的部位。其中所指的“延伸部”至少具有從其底端向前端沿折疊部向下延伸的部位即可。例如，即使是從底端向前端沿折疊部向下延伸后，再折返而沿該折疊部向上延伸的結(jié)構(gòu)，也包括在本發(fā)明的“延伸部”的范疇之內(nèi)。
若采用這種結(jié)構(gòu)的車輛用氣囊，則可以通過車輛用氣囊的各部位中的以從車內(nèi)側(cè)覆蓋折疊部的方式向下延伸的延伸部，限制折疊部在乘員保護(hù)區(qū)域上方向側(cè)方展開膨脹，而允許該折疊部向下方展開膨脹。即，沿上下方向延伸的車輛側(cè)壁部和延伸部成為隔開折疊部的兩側(cè)面并限制該折疊部向側(cè)方的展開膨脹動(dòng)作的一種隔壁。由此，折疊部沿車輛側(cè)壁部?jī)?yōu)先朝乘員保護(hù)區(qū)域向下展開膨脹(下方展開)。而且，其中所指的“限制”為，為了使折疊部?jī)?yōu)先朝乘員保護(hù)區(qū)域向下展開膨脹，而限制向側(cè)方的展開膨脹動(dòng)作，并不限于完全阻止該折疊向側(cè)方的展開膨脹動(dòng)作的形式。
因此，若采用方案1所述的氣囊裝置的這種構(gòu)成，則能夠使車輛用氣囊沿車輛側(cè)壁部向乘員保護(hù)區(qū)域迅速地展開膨脹，從而在發(fā)生車輛事故時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)乘員的徹底保護(hù)。
本發(fā)明的第2發(fā)明解決上述問題的本發(fā)明的第2發(fā)明為如方案2所述的氣囊裝置。
在方案2所述的該氣囊裝置中，如方案1所述的車輛用氣囊的結(jié)構(gòu)，延伸部具有向折疊部的側(cè)方延伸的第1延伸部和向折疊部的上方延伸的第2延伸部。
若采用車輛用氣囊的這種構(gòu)成，則折疊部進(jìn)行展開膨脹動(dòng)作時(shí)，其側(cè)方受第1延伸部限制，其上方受第2延伸部限制。因此，使沿車輛側(cè)壁部朝乘員保護(hù)區(qū)域向下展開膨脹的折疊部的展開膨脹動(dòng)作更為可靠。
本發(fā)明的第3發(fā)明解決上述問題的本發(fā)明的第3發(fā)明為如方案3所述的氣囊裝置。
在方案3所述的該氣囊裝置中，如方案1或方案2所述的車輛用氣囊的結(jié)構(gòu)，折疊部具有卷繞成滾筒狀的滾筒卷繞部。車輛用氣囊，在通過延伸部限制滾筒卷繞部從車輛側(cè)壁部的上方直接朝向乘員頭部的狀態(tài)下，在乘員保護(hù)區(qū)域中與乘員頭部對(duì)應(yīng)的區(qū)域內(nèi)展開膨脹。
在本發(fā)明中，卷繞成(折疊成)滾筒狀而形成的滾筒卷繞部，作為在乘員保護(hù)區(qū)域中尤其是乘員頭部等需要可靠保護(hù)的區(qū)域內(nèi)可靠地展開膨脹的結(jié)構(gòu)而特別有效。
若采用車輛用氣囊的這種結(jié)構(gòu)，通過延伸部限制構(gòu)成折疊部的滾筒卷繞部直接朝向乘員頭部，從而可以使該折疊部在與乘員頭部對(duì)應(yīng)的保護(hù)區(qū)域可靠且順利地展開膨脹。
另外，在本發(fā)明中，構(gòu)成車輛用氣囊的折疊部的滾筒卷繞部展開膨脹的區(qū)域和數(shù)量等，可以根據(jù)需要適當(dāng)改變。例如，除了與乘員頭部對(duì)應(yīng)的區(qū)域以外，還可以使?jié)L筒卷繞部在與需要可靠保護(hù)的乘員部位對(duì)應(yīng)的區(qū)域內(nèi)展開膨脹。
如上所述，若采用本發(fā)明，通過組合將車輛用氣囊折疊成規(guī)定的折疊形狀的折疊部和在將該車輛用氣囊裝配于車輛上時(shí)以從車內(nèi)側(cè)覆蓋折疊部側(cè)方的方式沿該折疊部向下延伸的延伸部，能夠高水平地實(shí)現(xiàn)使車輛用氣囊在車輛側(cè)壁部和乘員之間的乘員保護(hù)區(qū)域內(nèi)迅速可靠地展開膨脹的技術(shù)，從而在發(fā)生車輛事故時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)乘員的徹底保護(hù)。


圖1為示意性地表示將本實(shí)施方式的氣囊裝置100裝配在車體上的狀態(tài)的圖。
圖2為沿圖1中的A-A線的剖視向視圖，為表示中柱(B柱)14部分的剖視結(jié)構(gòu)的圖。
圖3為表示圖2中的氣囊裝置100的氣囊120的概略結(jié)構(gòu)的圖。
圖4為從車輛前方看到的圖3中的氣囊120的展開膨脹過程的狀態(tài)的圖。
圖5為從車輛前方看到的圖3中的氣囊120的展開膨脹過程的狀態(tài)的圖。
圖6為從車輛前方看到的圖3中的氣囊120的展開膨脹結(jié)束時(shí)的狀態(tài)的圖。
圖7為從車輛側(cè)方看到的圖3中的氣囊120的展開膨脹結(jié)束時(shí)的狀態(tài)的圖。
圖8為在另一實(shí)施方式的氣囊裝置200中從車輛側(cè)方看到的氣囊120展開膨脹結(jié)束時(shí)的狀態(tài)的圖。
圖9為在另一實(shí)施方式的氣囊裝置300中從車輛側(cè)方看到的氣囊120展開膨脹結(jié)束時(shí)的狀態(tài)的圖。
圖10為表示另一實(shí)施方式的氣囊220的概略結(jié)構(gòu)的圖。
圖11為表示另一實(shí)施方式的氣囊230的概略結(jié)構(gòu)的圖。
圖12為表示另一實(shí)施方式的氣囊240的概略結(jié)構(gòu)的圖。
圖13為表示另一實(shí)施方式的氣囊250的概略結(jié)構(gòu)的圖。
圖14為表示另一實(shí)施方式的氣囊260的概略結(jié)構(gòu)的圖。
圖15為表示另一實(shí)施方式的氣囊270的概略結(jié)構(gòu)的圖。
圖16為表示另一實(shí)施方式的氣囊280的概略結(jié)構(gòu)的圖。
圖17為表示另一實(shí)施方式的氣囊290的概略結(jié)構(gòu)的圖。
圖18為表示另一實(shí)施方式的氣囊300的概略結(jié)構(gòu)的圖。
具體實(shí)施例方式
以下，參照附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說明。首先，參照?qǐng)D1～圖7，對(duì)作為本發(fā)明中的“氣囊裝置”的一個(gè)實(shí)施方式的氣囊裝置100的結(jié)構(gòu)和動(dòng)作進(jìn)行說明。在圖1～圖7中，以裝配在形成有兩排座椅的汽車車體右側(cè)的氣囊裝置100為例進(jìn)行說明。
在圖1中示意性地表示本實(shí)施方式的氣囊裝置100裝配在車體上的狀態(tài)；圖2為沿圖1中的A-A線的剖視向視圖，表示出中柱(B柱)14部分的剖視結(jié)構(gòu)。圖2中的氣囊裝置100處于啟動(dòng)前的狀態(tài)(初始狀態(tài))。另外，在圖1中，圖中左側(cè)表示車輛前方，圖中右側(cè)表示車輛后方。此外，圖2是關(guān)于車輛右側(cè)壁部的圖，圖中右側(cè)表示車內(nèi)側(cè)，圖中左側(cè)表示室外側(cè)(車外側(cè))。
如圖1和圖2所示，氣囊裝置100，配置在由天花板18和右側(cè)上邊梁(車體板)19分隔成的分隔區(qū)域20內(nèi)，并形成沿右側(cè)上邊梁19的延伸方向從前柱(A柱)12延伸到后柱(C柱和D柱)16的結(jié)構(gòu)。即，將氣囊裝置100和后述的氣囊120裝配在車輛側(cè)壁部上方。
圖3表示出圖2中的氣囊裝置100的氣囊120的概略結(jié)構(gòu)。該氣囊裝置100，雖然在下文進(jìn)行了詳細(xì)說明，但特別是具有在車輛發(fā)生側(cè)面碰撞和橫轉(zhuǎn)等車輛事故時(shí)迅速可靠地保護(hù)乘員的功能。另外，圖3為收容于車輛右側(cè)壁部?jī)?nèi)的氣囊裝置100，圖中的右側(cè)表示室內(nèi)側(cè)(車內(nèi)側(cè))。
如圖3所示，氣囊裝置100的主體為以折疊成預(yù)定的折疊形狀的狀態(tài)進(jìn)行收容的氣囊120和可以產(chǎn)生展開膨脹用的氣體并能將該氣體作為展開膨脹用的氣體而供應(yīng)給氣囊120的內(nèi)部空間的充氣機(jī)(氣體發(fā)生裝置)110。本實(shí)施方式的充氣機(jī)110構(gòu)成本發(fā)明中的“氣體供給設(shè)備”，本實(shí)施方式的氣囊120與本發(fā)明中的“車輛用氣囊”對(duì)應(yīng)。
在將該氣囊裝置100組裝入車體的裝配狀態(tài)下，將氣囊120的底端(充氣機(jī)110側(cè))大致配置在上方，并將氣囊120的前端大致配置在下方。該氣囊120通過后述的托架127而安裝固定于右側(cè)上邊梁19上。
為了向氣囊120的內(nèi)部空間供給展開膨脹用的氣體，充氣機(jī)110連接在該氣囊120上。氣囊120具有下述的所謂“混合式”的折疊結(jié)構(gòu)從底端側(cè)向前端側(cè)大體上依次包括第1折疊部121、第2折疊部122以及第3折疊部123，并對(duì)這些折疊部進(jìn)行組合。
具體而言，如圖3所示，第1折疊部121具有第1延伸部121a，在氣囊120的底端側(cè)向第2折疊部122的上方延伸；和第2延伸部121b，在第2折疊部122和第3折疊部123的室內(nèi)側(cè)(車內(nèi)側(cè))，沿著該第2折疊部122和第3折疊部123向上下方向延伸。通過使氣囊120的底端側(cè)在折返部(圖3中的折返部B)折返而形成該第1折疊部121，并由第1延伸部121a和第2延伸部121b形成“反L形”。該第1折疊部121，以從車內(nèi)側(cè)(室內(nèi)側(cè))覆蓋第2折疊部122和第3折疊部123的側(cè)方的方式從底端側(cè)向下(圖3中的箭頭10方向)延伸而構(gòu)成，并與本發(fā)明的“延伸部”對(duì)應(yīng)。此外，第1延伸部121a與本發(fā)明中的“第1延伸部”對(duì)應(yīng)，第2延伸部121b與本發(fā)明中的“第2延伸部”對(duì)應(yīng)。
并且，第2折疊部122，作為用于將氣囊120卷繞成(折疊成)滾筒狀的滾筒卷繞部而構(gòu)成。該第2折疊部122，沿圖3中的箭頭20方向卷繞，并在其滾筒內(nèi)側(cè)(滾筒中心部)形成折返部122a。該第2折疊部122與本發(fā)明中的“滾筒卷繞部”對(duì)應(yīng)。
此外，第3折疊部123，作為用于將氣囊120折疊成折皺狀(折疊式)的折皺部而構(gòu)成。該第3折疊部123與本發(fā)明的“折皺部”對(duì)應(yīng)。并且，通過這些第2折疊部122和第3折疊部123構(gòu)成本發(fā)明中的“折疊部”。
另外，關(guān)于詳細(xì)內(nèi)容在后文進(jìn)行說明，而在本實(shí)施方式中，在氣囊120展開膨脹時(shí)，第2折疊部122位于乘員保護(hù)區(qū)域中的覆蓋乘員頭部的區(qū)域，第1折疊部121位于乘員頭部的上方，第3折疊部123位于乘員頭部的下方。
此外，如圖3所示，將本實(shí)施方式的第2折疊部122設(shè)定為，可卷繞成在展開膨脹時(shí)折返部122a的凸側(cè)122b與車輛側(cè)壁部(側(cè)窗等)相對(duì)的滾筒狀。通過第2折疊部122的這種卷繞設(shè)定，該第2折疊部122，當(dāng)向圖3中的箭頭10方向展開膨脹時(shí)，使其折返部122a的凸側(cè)122b整體向車輛側(cè)壁部卷繞。
接著，再參照?qǐng)D4～圖7對(duì)上述結(jié)構(gòu)的氣囊裝置100的動(dòng)作進(jìn)行說明。其中，在圖4和圖5中表示從車輛前方看到的圖3中的氣囊120的展開膨脹過程的狀態(tài)。并且，在圖6中表示出從車輛前方看到的圖3中的氣囊120的展開膨脹結(jié)束時(shí)的狀態(tài)，在圖7中表示出從車輛側(cè)方看到的該種狀態(tài)。另外，在圖4～圖6中，以雙點(diǎn)劃線表示車輛發(fā)生側(cè)面碰撞和橫轉(zhuǎn)之前的乘員C的頭部的狀態(tài)，并以實(shí)線表示車輛發(fā)生側(cè)面碰撞和橫轉(zhuǎn)時(shí)的乘員C的頭部的狀態(tài)。
當(dāng)車輛發(fā)生側(cè)面碰撞和橫轉(zhuǎn)時(shí)，處于圖2所示的初始狀態(tài)的氣囊裝置100啟動(dòng)，從充氣機(jī)110產(chǎn)生展開膨脹用的氣體。該氣體被供應(yīng)到氣囊120的內(nèi)部空間。如圖4和圖5所示，隨著充氣機(jī)110的起動(dòng)，氣囊120開始進(jìn)行展開膨脹動(dòng)作(展開并膨脹的動(dòng)作)，擠開天花板18而朝右側(cè)壁部(側(cè)窗10)和乘員C之間所形成的乘員保護(hù)區(qū)域128向下展開膨脹(下方展開)。并且，在氣囊120的展開膨脹過程中，第1折疊部121、第2折疊部122和第3折疊部123分別在乘員保護(hù)區(qū)域128展開并膨脹。該乘員保護(hù)區(qū)域128為乘員C和車輛側(cè)壁部之間所形成的保護(hù)區(qū)域，與本發(fā)明中的“乘員保護(hù)區(qū)域”對(duì)應(yīng)。
此時(shí)，在本實(shí)施方式中，如圖4和圖5所示，由于氣囊120的第1折疊部121以從車內(nèi)側(cè)(室內(nèi)側(cè))覆蓋第2折疊部122和第3折疊部123的方式向下延伸，所以限制第2折疊部122和第3折疊部123在乘員保護(hù)區(qū)域上方向側(cè)方展開膨脹，而允許上述折疊部向下方展開膨脹。即，沿上下方向延伸的車輛側(cè)壁部和第1折疊部121成為隔開第2折疊部122和第3折疊部123的兩側(cè)面，并限制該第2折疊部122和第3折疊部123向側(cè)方展開膨脹的一種隔壁。由此，氣囊120，在通過第1折疊部121限制第2折疊部122和第3折疊部123從車輛側(cè)壁部的上方直接朝向乘員C的頭部的狀態(tài)下，沿車輛側(cè)壁部?jī)?yōu)先朝乘員保護(hù)區(qū)域向下展開膨脹(下方展開)。其結(jié)果是，可實(shí)現(xiàn)氣囊120整體的迅速的展開膨脹動(dòng)作。
而且，在本實(shí)施方式中，由于將氣囊120各部位中的覆蓋乘員C頭部的部位作為折疊成滾筒狀的第2折疊部122，所以可使氣囊120在乘員保護(hù)區(qū)域128中與乘員C頭部對(duì)應(yīng)的區(qū)域內(nèi)可靠地展開膨脹，從而得到較高的保護(hù)效果。而且，在本實(shí)施方式中，關(guān)于覆蓋乘員C頭部的第2折疊部122的結(jié)構(gòu)，由于在展開膨脹時(shí)折返部122a凸側(cè)122b對(duì)著車輛側(cè)壁部，所以可以防止第2折疊部122的折返部122a在展開膨脹過程中掛上乘員C，從而使氣囊120順利地展開膨脹。
此外，由于氣囊120各部位中的折疊成折皺狀的第3折疊部123為易于展開膨脹的折疊形式，所以對(duì)于使該第3折疊部123以更短的時(shí)間在乘員保護(hù)區(qū)域128內(nèi)迅速展開膨脹是有效的。
另外，第2折疊部122這樣的滾筒卷繞部對(duì)提高乘員的保護(hù)效果是有效的，并且關(guān)于使氣囊迅速展開膨脹這一點(diǎn)，折皺部比該滾筒卷繞部有利。因此，優(yōu)選將滾筒卷繞部所保護(hù)的區(qū)域限定在乘員頭部等所需最小限度的范圍內(nèi)進(jìn)行設(shè)定。
而且，如圖6和圖7所示，氣囊120，在通過多個(gè)托架127將其上部支撐在右側(cè)上邊梁19上的狀態(tài)下，在右側(cè)壁部(側(cè)窗10)和乘員C頭部之間的空間內(nèi)(圖6中的乘員保護(hù)區(qū)域128)迅速可靠地展開膨脹。展開膨脹結(jié)束的該氣囊120，其第2折疊部122位于乘員保護(hù)區(qū)域128中的覆蓋乘員C頭部的區(qū)域，其第1折疊部121位于比乘員C頭部靠上的位置，其第3折疊部123位于比乘員C頭部偏下的位置。此外，展開膨脹結(jié)束的該氣囊120形成，包括從前柱12到后柱16的范圍，即就座于前座的乘員位置到就座于后座的乘員位置所對(duì)應(yīng)的寬廣范圍而進(jìn)行保護(hù)的窗簾狀。因此，該氣囊120還被稱作所謂的“窗簾氣囊”。
此外，在本實(shí)施方式中，如圖7所示，展開膨脹的氣囊120中的第2折疊部122的上下方向的長(zhǎng)度，可以對(duì)應(yīng)身長(zhǎng)和座高等體型不同的乘員的頭部位置或前座和后后等就座位置不同的乘員的頭部位置而設(shè)定。因此，展開膨脹的該氣囊120，在車輛發(fā)生側(cè)面碰撞和橫轉(zhuǎn)時(shí)，可靠地阻擋住向右側(cè)壁部(側(cè)窗10)方向移動(dòng)的乘員C的頭部，從而起到保護(hù)作用。由此，可以在車輛發(fā)生側(cè)面碰撞和橫轉(zhuǎn)時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)乘員C的徹底保護(hù)。
另外，本實(shí)施方式的氣囊120，其內(nèi)部空間被縫合部124分隔成膨脹部125和非膨脹部126；并在內(nèi)部空間規(guī)則地引導(dǎo)通過氣體供給口120a而供給的展開膨脹用的氣體，而形成所需的氣流。
如上所述，根據(jù)本實(shí)施方式，通過在氣囊120上設(shè)置第1折疊部121，可以使第2折疊部122和第3折疊部123沿車輛側(cè)壁部朝乘員保護(hù)區(qū)域128優(yōu)先向下展開膨脹(下方展開)。因此，在發(fā)生車輛事故時(shí)，可以使氣囊120迅速地向車輛側(cè)壁部和乘員之間的乘員保護(hù)區(qū)域128展開膨脹，特別是能夠高水平地實(shí)現(xiàn)保護(hù)乘員C頭部的技術(shù)。
此外，根據(jù)本實(shí)施方式，由于采用第1延伸部121a和第2延伸部121b構(gòu)成第1折疊部121，所以第2折疊部122和第3折疊部123向側(cè)方的展開膨脹動(dòng)作受第2延伸部121b限制，向上方的展開膨脹動(dòng)作受第1延伸部121a限制。因此，使得沿車輛側(cè)壁部朝乘員保護(hù)區(qū)域128向下展開膨脹的第2折疊部122和第3折疊部123的展開膨脹動(dòng)作更為可靠。
此外，根據(jù)本實(shí)施方式，可使氣囊120各部位中的卷繞成滾筒狀的第2折疊部122，在與乘員頭部對(duì)應(yīng)的保護(hù)區(qū)域內(nèi)可靠、順利地展開膨脹。
另一實(shí)施方式本發(fā)明并不限于上述實(shí)施方式，還可考慮各種應(yīng)用和變化。例如，可以實(shí)施應(yīng)用上述實(shí)施方式的以下各方式。
在上述實(shí)施方式中，雖然示例了用于保護(hù)就座于車輛右側(cè)座椅上的乘員C的氣囊裝置100，但是用于保護(hù)就座于車輛左側(cè)座椅上的乘員的氣囊裝置，也可作為與氣囊裝置100結(jié)構(gòu)相同的氣囊裝置而進(jìn)行裝配。該氣囊裝置具有將結(jié)構(gòu)與氣囊裝置具100左右對(duì)稱的裝置安裝固定在左側(cè)上邊梁上的構(gòu)成。
在上述實(shí)施方式中，雖然說明了將由第1延伸部121a和第2延伸部121b構(gòu)成的第1折疊部121設(shè)置在氣囊120上的情況，但在本發(fā)明中，第1折疊部121的結(jié)構(gòu)，在將氣囊120裝配到車體上時(shí)，只要從車內(nèi)側(cè)至少覆蓋第2折疊部122和第3折疊部123的側(cè)方即可，至少具有第2延伸部121b即可。
此外，在上述實(shí)施方式中，雖然對(duì)通過使氣囊120的底端側(cè)在折返部B折返而形成第1折疊部121的情況進(jìn)行了說明，但在本發(fā)明中，還可以通過適當(dāng)折返氣囊120從底端到前端的各個(gè)部位而形成第1折疊部121。
而且，在上述實(shí)施方式中，雖然對(duì)從氣囊120的底端側(cè)向前端側(cè)，依次配置第1折疊部121、第2折疊部122和第3折疊部123的情況進(jìn)行了說明，但在本發(fā)明中，可以根據(jù)需要適當(dāng)改變上述各折疊部的配置。例如，還可從氣囊120的底端側(cè)向前端側(cè)，依次配置第1折疊部121、第3折疊部123和第2折疊部122。
此外，在本發(fā)明中，除了上述實(shí)施方式的氣囊裝置100以外，還可采用圖8所示的氣囊裝置200和圖9所示的氣囊裝置300。在此，參照?qǐng)D8和圖9，說明氣囊裝置200和氣囊裝置300的結(jié)構(gòu)。而且，在圖8和圖9中，對(duì)與圖7所示的構(gòu)成元件相同的構(gòu)成元件標(biāo)注相同標(biāo)號(hào)，并省略對(duì)該構(gòu)成元件的詳細(xì)說明。
圖8所示的氣囊裝置200具有引導(dǎo)部件130，用于沿后柱16從車輛上方向下方引導(dǎo)氣囊120的車輛后端部。該引導(dǎo)部件130形成長(zhǎng)尺狀，并安裝固定在后柱16上。通過使氣囊120的連接帶(張力帶)129繞掛在該引導(dǎo)部件130上，而連接氣囊120和引導(dǎo)部件130。連接在引導(dǎo)部件130上的該連接帶129具有，在發(fā)生車輛事故時(shí)防止乘員頭部向車外飛出的功能。
此外，圖9所示的氣囊裝置300具有用于從車輛上方支撐展開膨脹的氣囊120的金屬線140。
在這種結(jié)構(gòu)的氣囊裝置200、300中，采用以與氣囊裝置100相同的折疊狀態(tài)進(jìn)行折疊的氣囊120，從而可以在發(fā)生車輛事故時(shí)使氣囊120迅速可靠地向車輛側(cè)壁部和乘員之間的乘員保護(hù)區(qū)域128展開膨脹，尤其是可以高水平地實(shí)現(xiàn)保護(hù)乘員C頭部的技術(shù)。
此外，可采用各種折疊形式作為上述實(shí)施方式的氣囊120的結(jié)構(gòu)。在此，圖10～圖15表示氣囊120的另一實(shí)施方式。另外，在這些圖中，對(duì)與圖3中所示的構(gòu)成元件相同的構(gòu)成元件標(biāo)注相同標(biāo)號(hào)。
圖10所示的氣囊220，在圖3所示的氣囊120的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)之上，第1折疊部121還具有第3延伸部121c。該第3延伸部121c具有向第3折疊部123下方延伸的結(jié)構(gòu)。該第1折疊部121由第1延伸部121a、第2延伸部121b和第3延伸部121c構(gòu)成“コ字狀”。
圖11所示的氣囊230，在圖3所示的氣囊120的結(jié)構(gòu)中，省略了第3折疊部123這樣的折皺部。
圖12所示的氣囊240，在圖10所示的氣囊220的結(jié)構(gòu)中，省略了第3折疊部123這樣的折皺部。
圖13所示的氣囊250，在圖3所示的氣囊120的結(jié)構(gòu)中，省略了第2折疊部122這樣的滾筒卷繞部。
圖14所示的氣囊260，在圖10所示的氣囊220的結(jié)構(gòu)中，省略了第2折疊部122這樣的滾筒卷繞部。
圖15所示的氣囊270，在圖3所示的氣囊120的結(jié)構(gòu)中，形成沿與圖3中的箭頭20方向相反的箭頭30方向卷繞第2折疊部122的結(jié)構(gòu)。
圖16所示的氣囊280，在圖10所示的氣囊220的結(jié)構(gòu)中，使第3延伸部121c折疊到第2折疊部122及第3折疊部123與第1折疊部121的第2延伸部121b之間，并使該第3延伸部121c沿上下方向延伸。即，該第3延伸部121c從底端朝前端沿第2折疊部122和第3折疊部123向下延伸之后，再沿上述第2折疊部122和第3折疊部123向上延伸。
圖17所示的氣囊290，在圖12所示的氣囊240的結(jié)構(gòu)中，使第3延伸部121c折疊到第2折疊部122與第1折疊部121的第2延伸部121b之間，并使該第3延伸部121c沿上下方向延伸。即，該第3延伸部121c從底端朝前端沿第2折疊部122向下延伸之后，再沿該第2折疊部122向上延伸。
此外，圖18所示的氣囊300，如圖14所示的氣囊260的結(jié)構(gòu)中，使第3延伸部121c折疊到第3折疊部123與第1折疊部121的第2延伸部121b之間，并使該第3延伸部121c沿上下方向延伸。即，該第3延伸部121c從底端朝前端沿第3折疊部123向下延伸之后，再沿該第3折疊部123向上延伸。
采用上述結(jié)構(gòu)的氣囊220、230、240、250、270、280、290、300，都可以利用至少具有第1延伸部121a和第2延伸部121b的第1折疊部121的結(jié)構(gòu)，達(dá)到與氣囊120相同的作用效果。上述各氣囊的結(jié)構(gòu)，與氣囊120相同地，可適用于氣囊裝置100、200、300中的任一個(gè)。
在本發(fā)明中，可以通過將氣囊裝置的各構(gòu)成部件依次安裝到車體上而構(gòu)成氣囊裝置，也可以將預(yù)先模塊化的模塊型的氣囊裝置作為模塊而拆裝于車體上。
在上述實(shí)施方式中，雖然對(duì)包括從就座于前座的乘員位置到就座于后座的乘員位置所對(duì)應(yīng)的寬廣范圍而進(jìn)行保護(hù)的氣囊120進(jìn)行了說明，但在本發(fā)明中，也可將該氣囊分割成多個(gè)而進(jìn)行設(shè)置。作為一例，單獨(dú)形成用于保護(hù)就座于前座的乘員的第1氣囊和用于保護(hù)就座于后座的乘員的第2氣囊。采用這種結(jié)構(gòu)，對(duì)于使分割配置的各氣囊以所需的速度進(jìn)行展開膨脹很有效。這種結(jié)構(gòu)對(duì)于前柱距后柱的距離長(zhǎng)、車長(zhǎng)方向的乘員保護(hù)區(qū)域的距離長(zhǎng)的車輛尤為有效。而且，除了本實(shí)施方式的形成兩排座椅的汽車外，還可在形成三排以上座椅的汽車上裝配本實(shí)施方式的氣囊裝置100、200、300。
此外，在上述實(shí)施方式中，雖然對(duì)裝配在汽車上的氣囊裝置的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了說明，但本發(fā)明還可適用于裝配在除汽車以外的電車、船舶等各種車輛上的氣囊裝置的結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求
1.一種氣囊裝置，具有車輛用氣囊，裝配于車輛側(cè)壁部的上方，并且在發(fā)生車輛事故時(shí)，在乘員和車輛側(cè)壁部之間的乘員保護(hù)區(qū)域向下展開膨脹而保護(hù)該乘員；和氣體供給設(shè)備，對(duì)所述車輛用氣囊供給展開膨脹用的氣體，其特征在于，所述車輛用氣囊，具有折疊部，折疊成規(guī)定的折疊形狀；和延伸部，在將該車輛用氣囊被裝配到車輛上時(shí)，以從車內(nèi)側(cè)覆蓋所述折疊部側(cè)方的方式，沿該折疊部向下延伸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣囊裝置，其中，所述延伸部，具有第1延伸部，向所述折疊部的側(cè)方延伸；和第2延伸部，向所述折疊部的上方延伸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的氣囊裝置，其中，所述車輛用氣囊的折疊部，具有卷繞成滾筒狀的滾筒卷繞部，并且在由所述延伸部限制該滾筒卷繞部從車輛側(cè)壁部的上方直接朝向乘員的頭部的狀態(tài)下，在所述乘員保護(hù)區(qū)域中與乘員的頭部對(duì)應(yīng)的區(qū)域展開膨脹。
全文摘要
本發(fā)明提供一種在發(fā)生車輛事故時(shí)有助于徹底保護(hù)乘員的氣囊裝置的構(gòu)筑技術(shù)。在裝配于車輛側(cè)壁部上方的氣囊裝置(100)中，組合將氣囊(120)卷繞成滾筒狀的第2折疊部(122)、折疊成折皺狀的第3折疊部(123)以及以從車內(nèi)側(cè)覆蓋第2折疊部(122)和第3折疊部(123)的側(cè)方的方式從底端側(cè)向下延伸的第1折疊部(121)而成。
文檔編號(hào)B60R21/233GK1689875SQ200510068948
公開日2005年11月2日 申請(qǐng)日期2005年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2004年4月28日
發(fā)明者野口敦史, 平岡謙治 申請(qǐng)人:高田株式會(huì)社