發(fā)動機(jī)冷卻風(fēng)扇控制裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動機(jī)冷卻風(fēng)扇控制裝置，其包括發(fā)動機(jī)控制單元和溫度傳感器，發(fā)動機(jī)控制單元內(nèi)置有風(fēng)扇控制單元，冷卻風(fēng)扇的控制端與風(fēng)扇控制單元電連接，該控制裝置還包括與發(fā)動機(jī)控制單元電連接的風(fēng)扇控制開關(guān)，該風(fēng)扇控制開關(guān)具有多個(gè)擋位，發(fā)動機(jī)控制單元上設(shè)置多個(gè)閾值溫度，風(fēng)扇控制開關(guān)的每個(gè)擋位對應(yīng)啟動一個(gè)閾值溫度；風(fēng)扇控制開關(guān)設(shè)置高、中、低三個(gè)擋位，所述發(fā)動機(jī)控制單元上設(shè)置與上述三個(gè)擋位一一對應(yīng)的第一閾值溫度、第二閾值溫度和第三閾值溫度，第一閾值溫度大于第二閾值溫度，第二閾值溫度大于第三閾值溫度。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、操控方便、能降低風(fēng)扇功耗和能提高整車經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)點(diǎn)。
【專利說明】
發(fā)動機(jī)冷卻風(fēng)扇丨￡制裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)領(lǐng)域，具體的說是發(fā)動機(jī)冷卻風(fēng)扇控制裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]冷卻風(fēng)扇為發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)中的重要附件，其在發(fā)動機(jī)水冷系統(tǒng)或風(fēng)冷系統(tǒng)中起著至關(guān)重要的作用。對于冷卻風(fēng)扇的控制，目前常采用檢測溫度并自動控制的方式:以發(fā)動機(jī)水冷系統(tǒng)為例，利用溫度傳感器檢測發(fā)動機(jī)冷卻液的溫度，溫度傳感器將冷卻液溫度信號發(fā)送到發(fā)動機(jī)控制單元ECU，ECU內(nèi)設(shè)置閾值溫度信號和風(fēng)扇控制單元，在ECU內(nèi)部將冷卻液溫度與閾值溫度信號進(jìn)行比較并判斷，當(dāng)檢測到的水溫大于閾值溫度信號時(shí)，說明冷卻液溫度過高，需要降溫，此時(shí)ECU通過風(fēng)扇控制單元控制冷卻風(fēng)扇工作，反之，當(dāng)檢測到的水溫小于閾值溫度時(shí)，ECU控制冷卻風(fēng)扇停止。
[0003]在具體實(shí)施中，現(xiàn)有的冷卻風(fēng)扇控制方式存在如下問題:冷卻風(fēng)扇的控制策略是固定的，即ECU內(nèi)部設(shè)定的溫度閾值為一個(gè)定值，不能根據(jù)使用條件的不同而改變，外部運(yùn)行環(huán)境的溫度對發(fā)動機(jī)的運(yùn)行工況影響較大，設(shè)定單一的溫度閾值并單一的通過測量冷卻液溫度來控制冷卻風(fēng)扇的工作狀態(tài)，并不能保證冷卻風(fēng)扇的冷卻效果，也不能保證冷卻風(fēng)扇以及整車的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。例如，當(dāng)該溫度閾值設(shè)定的較高時(shí)，如果在夏季環(huán)境溫度較高或爬坡路況時(shí)，存在水溫過高的風(fēng)險(xiǎn)；當(dāng)該溫度閾值設(shè)定較低時(shí)，如果在冬季環(huán)境溫度較低時(shí)，發(fā)動機(jī)出水水溫較低，發(fā)動機(jī)摩擦損失加大。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、操控方便、能降低風(fēng)扇功耗且能提高整車經(jīng)濟(jì)性的發(fā)動機(jī)冷卻風(fēng)扇控制裝置。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的發(fā)動機(jī)冷卻風(fēng)扇控制裝置包括發(fā)動機(jī)控制單元和溫度傳感器，溫度傳感器的信號輸出端與發(fā)動機(jī)控制單元的信號輸入端電連接，發(fā)動機(jī)控制單元內(nèi)置有風(fēng)扇控制單元，冷卻風(fēng)扇的控制端與風(fēng)扇控制單元電連接，發(fā)動機(jī)控制單元上設(shè)置風(fēng)扇控制閾值溫度，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是該控制裝置還包括與發(fā)動機(jī)控制單元電連接的風(fēng)扇控制開關(guān)，該風(fēng)扇控制開關(guān)具有多個(gè)擋位，發(fā)動機(jī)控制單元上設(shè)置多個(gè)閾值溫度，風(fēng)扇控制開關(guān)的每個(gè)擋位對應(yīng)啟動一個(gè)閾值溫度。
[0006]所述風(fēng)扇控制開關(guān)設(shè)置高、中、低三個(gè)擋位，所述發(fā)動機(jī)控制單元上設(shè)置與上述三個(gè)擋位對應(yīng)的第一閾值溫度、第二閾值溫度和第三閾值溫度，第一閾值溫度大于第二閾值溫度，第二閾值溫度大于第三閾值溫度。
[0007]上述結(jié)構(gòu)中，以水冷系統(tǒng)為例，通過溫度傳感器檢測發(fā)動機(jī)冷卻水溫度，檢測到的水溫與閾值溫度比較，每個(gè)閾值溫度對應(yīng)一套冷卻風(fēng)扇的控制策略。對于冷卻風(fēng)扇控制策略:如果冷卻風(fēng)扇僅有啟、停兩種狀態(tài)，則控制策略是指對冷卻風(fēng)扇進(jìn)行開關(guān)控制；如果冷卻風(fēng)扇自身也具有風(fēng)扇擋位，則控制策略是指對各個(gè)風(fēng)扇擋位的啟停溫度進(jìn)行控制，從而自動控制風(fēng)扇擋位的跳轉(zhuǎn)。
[0008]依據(jù)外部環(huán)境溫度和發(fā)動機(jī)負(fù)載情況，選擇風(fēng)扇控制開關(guān)的擋位，擋位數(shù)量依據(jù)具體環(huán)境和配置不同而靈活設(shè)置，一般設(shè)置兩擋、三擋或四擋。以高、中、低三個(gè)擋位為例:在冬季、平原、環(huán)境溫度較低、輕載等條件下，將風(fēng)扇控制開關(guān)置于高擋，發(fā)動機(jī)控制單元執(zhí)行第一閾值溫度，風(fēng)扇控制單元依據(jù)該第一閾值溫度對冷卻風(fēng)扇進(jìn)行控制;在春季、秋季、微丘、環(huán)境溫度適中、中載等條件下，將風(fēng)扇控制開關(guān)置于中擋，發(fā)動機(jī)控制單元執(zhí)行第二閾值溫度，風(fēng)扇控制單元依據(jù)該第二閾值溫度對冷卻風(fēng)扇進(jìn)行控制；在夏季、山區(qū)、環(huán)境溫度較高、重載等條件下，將風(fēng)扇控制開關(guān)置于低擋，發(fā)動機(jī)控制單元執(zhí)行第三閾值溫度，風(fēng)扇控制單元依據(jù)該第三閾值溫度對冷卻風(fēng)扇進(jìn)行控制。其中，優(yōu)先將風(fēng)扇控制開關(guān)置于高擋，當(dāng)高擋不能滿足要求時(shí)，將風(fēng)扇控制開關(guān)置于中擋，當(dāng)中擋不能滿足要求時(shí)，將風(fēng)扇控制開關(guān)置于低擋，當(dāng)?shù)蛽醪荒軡M足要求時(shí)，應(yīng)停車檢查。
[0009]所述風(fēng)扇控制開關(guān)包括串聯(lián)的三個(gè)等阻值電阻和可分別將其中一個(gè)、兩個(gè)或三個(gè)電阻接入的單刀三擲開關(guān)，電阻串聯(lián)電路的起始端和單刀三擲開關(guān)的動觸點(diǎn)分別引出風(fēng)扇控制開關(guān)的兩個(gè)端子，兩個(gè)端子電連接到發(fā)動機(jī)控制單元的兩個(gè)針腳上，兩針腳之間的電壓恒定，兩針腳上電連接電流檢測單元。
[0010]所述風(fēng)扇控制開關(guān)包括并聯(lián)的三個(gè)阻值不等的電阻和可分別將三個(gè)電阻接入的單刀三擲開關(guān)，電阻并聯(lián)電路的起始端和單刀三擲開關(guān)的動觸點(diǎn)分別引出風(fēng)扇控制開關(guān)的兩個(gè)端子，兩個(gè)端子電連接到ECU的兩個(gè)針腳上，兩針腳之間的電壓恒定，兩針腳上電連接電流檢測單元。
[0011 ]由上述可知，風(fēng)扇控制開關(guān)的擋位切換主要通過單刀三擲開關(guān)完成，通過單刀三擲開關(guān)選擇三種不同阻值接入，借助發(fā)動機(jī)控制單元的兩個(gè)恒壓針腳，通過檢測兩針腳間的電流從而判斷出開關(guān)擋位的不同。上述給出了風(fēng)扇控制開關(guān)的兩種電路結(jié)構(gòu)，兩種結(jié)構(gòu)中電阻分別采用串聯(lián)和并聯(lián)的形式。
[0012]所述冷卻風(fēng)扇為電磁風(fēng)扇，電磁風(fēng)扇通過電磁風(fēng)扇離合器與發(fā)動機(jī)動力連接，電磁風(fēng)扇離合器具有第一線圈和第二線圈，第一線圈的電源回路上串聯(lián)第一繼電器，第二線圈的電源回路上串聯(lián)第二繼電器，第一繼電器和第二繼電器的控制端均與風(fēng)扇控制單元電連接。冷卻風(fēng)扇優(yōu)選的采用電磁風(fēng)扇，通過控制電磁風(fēng)扇離合器的兩組線圈的通斷電，可使得冷卻風(fēng)扇自身具有兩個(gè)或三個(gè)風(fēng)扇擋位，當(dāng)執(zhí)行其中的一個(gè)閾值溫度時(shí)，冷卻風(fēng)扇自身的風(fēng)扇擋位的啟停溫度也相應(yīng)確定，依據(jù)風(fēng)扇擋位啟停溫度的高度對兩組線圈的通斷電進(jìn)行控制，從而自動控制冷卻風(fēng)扇在各風(fēng)扇擋位上進(jìn)行自動跳轉(zhuǎn)。
[0013]所述風(fēng)扇控制開關(guān)安裝在駕駛室的儀表盤上。風(fēng)扇控制開關(guān)安裝在駕駛室內(nèi)可方便操作的位置上，具體的可設(shè)置在儀表盤上。
[0014]本實(shí)用新型的有益效果是:用戶可以根據(jù)不同的使用條件選擇不同的風(fēng)扇控制策略，從而使發(fā)動機(jī)水溫在不同條件下均達(dá)到最佳，并減少風(fēng)扇消耗的功率，提高整車的經(jīng)濟(jì)性。
【附圖說明】
[0015]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明:
[0016]圖1為本實(shí)用新型其中一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)原理示意圖；
[0017]圖2為本實(shí)用新型另一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)原理示意圖；
[0018]圖3為本實(shí)用新型的控制邏輯示意框圖；
[0019]圖4為本實(shí)用新型用在電磁三速風(fēng)扇上的風(fēng)扇擋位控制溫度排布示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]參照附圖，本實(shí)用新型的發(fā)動機(jī)冷卻風(fēng)扇控制裝置包括發(fā)動機(jī)控制單元ECU和溫度傳感器1，溫度傳感器I的信號輸出端與發(fā)動機(jī)控制單元ECU的信號輸入端電連接，發(fā)動機(jī)控制單元ECU內(nèi)置有風(fēng)扇控制單元2，冷卻風(fēng)扇3的控制端與風(fēng)扇控制單元2電連接，發(fā)動機(jī)控制單元ECU上設(shè)置風(fēng)扇控制閾值溫度，該控制裝置還包括與發(fā)動機(jī)控制單元ECU電連接的風(fēng)扇控制開關(guān)4，該風(fēng)扇控制開關(guān)4具有多個(gè)擋位，發(fā)動機(jī)控制單元ECU上設(shè)置多個(gè)閾值溫度，風(fēng)扇控制開關(guān)4的每個(gè)擋位對應(yīng)啟動一個(gè)閾值溫度。其中，為了方便操作，風(fēng)扇控制開關(guān)4安裝在駕駛室的儀表盤上。風(fēng)扇控制開關(guān)4設(shè)置高、中、低三個(gè)擋位，發(fā)動機(jī)控制單元ECU上設(shè)置與上述三個(gè)擋位一一對應(yīng)的第一閾值溫度A、第二閾值溫度B和第三閾值溫度C，第一閾值溫度A大于第二閾值溫度B，第二閾值溫度B大于第三閾值溫度C。
[0021]以水冷系統(tǒng)為例，通過溫度傳感器I檢測發(fā)動機(jī)冷卻水的溫度，檢測到的水溫與閾值溫度比較，每個(gè)閾值溫度對應(yīng)一套冷卻風(fēng)扇3的控制策略。對于冷卻風(fēng)扇控制策略:如果冷卻風(fēng)扇3僅有啟、停兩種狀態(tài)，則控制策略是指對冷卻風(fēng)扇3進(jìn)行開關(guān)控制;如果冷卻風(fēng)扇3自身也具有風(fēng)扇擋位，則控制策略是指對各個(gè)風(fēng)扇擋位的啟停溫度進(jìn)行控制，從而自動控制風(fēng)扇擋位的自動跳轉(zhuǎn)。
[0022]依據(jù)外部環(huán)境溫度和發(fā)動機(jī)負(fù)載情況，選擇風(fēng)扇控制開關(guān)4的擋位，擋位數(shù)量依據(jù)具體環(huán)境和配置不同而靈活設(shè)置，一般設(shè)置兩擋、三擋或四擋。以高、中、低三個(gè)擋位為例:在冬季、平原、環(huán)境溫度較低、輕載等條件下，將風(fēng)扇控制開關(guān)4置于高擋，發(fā)動機(jī)控制單元ECU執(zhí)行第一閾值溫度A，風(fēng)扇控制單元2依據(jù)該第一閾值溫度A對冷卻風(fēng)扇3進(jìn)行控制;在春季、秋季、微丘、環(huán)境溫度適中、中載等條件下，將風(fēng)扇控制開關(guān)4置于中擋，發(fā)動機(jī)控制單元ECU執(zhí)行第二閾值溫度B，風(fēng)扇控制單元2依據(jù)該第二閾值溫度B對冷卻風(fēng)扇3進(jìn)行控制;在夏季、山區(qū)、環(huán)境溫度較高、重載等條件下，將風(fēng)扇控制開關(guān)4置于低擋，發(fā)動機(jī)控制單元ECU執(zhí)行第三閾值溫度C，風(fēng)扇控制單元2依據(jù)該第三閾值溫度C對冷卻風(fēng)扇3進(jìn)行控制。其中，優(yōu)先將風(fēng)扇控制開關(guān)4置于高擋，當(dāng)高擋不能滿足要求時(shí)，將風(fēng)扇控制開關(guān)4置于中擋，當(dāng)中擋不能滿足要求時(shí)，將風(fēng)扇控制開關(guān)4置于低擋，當(dāng)?shù)蛽醪荒軡M足要求時(shí)，應(yīng)停車檢查。
[0023]風(fēng)扇控制開關(guān)為多擋位開關(guān)，本實(shí)用新型以三擋位開關(guān)為例，采取的方式是借助發(fā)動機(jī)控制單元的兩個(gè)恒壓針腳，通過改變接入電阻并檢測電流的方式以判斷具體擋位。本實(shí)用新型的風(fēng)扇控制開關(guān)有兩種電路結(jié)構(gòu):第一種如圖1所示，風(fēng)扇控制開關(guān)4包括串聯(lián)的三個(gè)等阻值電阻和可分別將其中一個(gè)、兩個(gè)或三個(gè)電阻接入的單刀三擲開關(guān)K，電阻串聯(lián)電路的起始端和單刀三擲開關(guān)K的動觸點(diǎn)分別引出風(fēng)扇控制開關(guān)4的兩個(gè)端子，兩個(gè)端子電連接到發(fā)動機(jī)控制單元ECU的兩個(gè)針腳上，兩針腳之間的電壓恒定，兩針腳上電連接電流檢測單元5;第二種如圖2所示，風(fēng)扇控制開關(guān)4包括并聯(lián)的三個(gè)阻值不等的電阻和可分別將三個(gè)電阻接入的單刀三擲開關(guān)K，電阻并聯(lián)電路的起始端和單刀三擲開關(guān)K的動觸點(diǎn)分別引出風(fēng)扇控制開關(guān)4的兩個(gè)端子，兩個(gè)端子電連接到ECU的兩個(gè)針腳上，兩針腳之間的電壓恒定，兩針腳上電連接電流檢測單元5。第一種電路接入的三種阻值分別為R1、2R2和3R1，第二種電路接入的三種阻值分別為R2、R3和R4。
[0024]參照附圖，冷卻風(fēng)扇3為電磁風(fēng)扇，電磁風(fēng)扇通過電磁風(fēng)扇離合器與發(fā)動機(jī)動力連接，電磁風(fēng)扇離合器具有第一線圈和第二線圈，第一線圈的電源回路上串聯(lián)第一繼電器6，第二線圈的電源回路上串聯(lián)第二繼電器7，第一繼電器6和第二繼電器7的控制端均與風(fēng)扇控制單元2電連接。本實(shí)用新型的冷卻風(fēng)扇3優(yōu)選的為電磁風(fēng)扇，電磁風(fēng)扇為自身帶有風(fēng)扇擋位的多擋位風(fēng)扇，通過控制電磁風(fēng)扇離合器的兩組線圈的通斷電，可使得冷卻風(fēng)扇自身具有兩個(gè)或三個(gè)風(fēng)扇擋位，當(dāng)執(zhí)行其中的一個(gè)閾值溫度時(shí)，冷卻風(fēng)扇自身的風(fēng)扇擋位的啟停溫度也相應(yīng)確定，依據(jù)風(fēng)扇擋位啟停溫度的高度對兩組線圈的通斷電進(jìn)行控制，從而自動控制冷卻風(fēng)扇在各風(fēng)扇擋位上進(jìn)行自動跳轉(zhuǎn)。具體的可參照附圖4，圖4示出了三擋位的風(fēng)扇控制開關(guān)與電磁三速風(fēng)扇的風(fēng)扇擋位控制溫度之間的關(guān)系，所謂三速風(fēng)扇是指冷卻風(fēng)扇自身具有三個(gè)風(fēng)扇擋位。其中，T2(ON)、T2 (OFF)分別是風(fēng)扇2擋的開啟溫度和關(guān)閉溫度，T3(0N)、T3(0FF)分別是風(fēng)扇3擋的開啟溫度和關(guān)閉溫度，對于風(fēng)扇I擋，風(fēng)扇僅利用風(fēng)扇離合器的摩擦力低速轉(zhuǎn)動，不涉及開啟和關(guān)閉溫度。為了避免風(fēng)扇在一個(gè)擋位出現(xiàn)頻繁開啟關(guān)閉的情況，要求開啟溫度略大于關(guān)閉溫度，即T2(0N)> T2C0FF), T3(0N)> T3(0FF)，另夕卜，顯然的，T3(0FF)> T2(0N)。本實(shí)用新型增加了高、中、低三擋位的風(fēng)扇控制開關(guān)后，風(fēng)扇控制開關(guān)高擋位時(shí)的T2(0N)>中擋位時(shí)的T2(0N)>低擋位時(shí)的T2(0N)，對于T2(0FF)、T3(ON), T3(0FF)也是同樣道理，在此不再贅述。綜合上述，通過增加高、中、低三擋位的風(fēng)扇控制開關(guān)，使得風(fēng)扇自身具有了三套控制策略。
[0025]綜上所述，本實(shí)用新型不限于上述【具體實(shí)施方式】。本領(lǐng)域技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍的前提下，可做若干的更改和修飾。本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)以本實(shí)用新型的權(quán)利要求為準(zhǔn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種發(fā)動機(jī)冷卻風(fēng)扇控制裝置，包括發(fā)動機(jī)控制單元ECU和溫度傳感器(I)，溫度傳感器(I)的信號輸出端與發(fā)動機(jī)控制單元ECU的信號輸入端電連接，發(fā)動機(jī)控制單元ECU內(nèi)置有風(fēng)扇控制單元(2)，冷卻風(fēng)扇(3)的控制端與風(fēng)扇控制單元(2)電連接，發(fā)動機(jī)控制單元ECU上設(shè)置風(fēng)扇控制閾值溫度，其特征是該控制裝置還包括與發(fā)動機(jī)控制單元ECU電連接的風(fēng)扇控制開關(guān)(4)，該風(fēng)扇控制開關(guān)(4)具有多個(gè)擋位，發(fā)動機(jī)控制單元ECU上設(shè)置多個(gè)閾值溫度，風(fēng)扇控制開關(guān)(4)的每個(gè)擋位對應(yīng)啟動一個(gè)閾值溫度。2.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)冷卻風(fēng)扇控制裝置，其特征是所述風(fēng)扇控制開關(guān)(4)設(shè)置高、中、低三個(gè)擋位，所述發(fā)動機(jī)控制單元ECU上設(shè)置與上述三個(gè)擋位——對應(yīng)的第一閾值溫度(A)、第二閾值溫度(B)和第三閾值溫度(C)，第一閾值溫度(A)大于第二閾值溫度(B)，第二閾值溫度(B)大于第三閾值溫度(C)。3.如權(quán)利要求2所述的發(fā)動機(jī)冷卻風(fēng)扇控制裝置，其特征是所述風(fēng)扇控制開關(guān)(4)包括串聯(lián)的三個(gè)等阻值電阻和可分別將其中一個(gè)、兩個(gè)或三個(gè)電阻接入的單刀三擲開關(guān)(K)，電阻串聯(lián)電路的起始端和單刀三擲開關(guān)(K)的動觸點(diǎn)分別引出風(fēng)扇控制開關(guān)(4)的兩個(gè)端子，兩個(gè)端子電連接到發(fā)動機(jī)控制單元ECU的兩個(gè)針腳上，兩針腳之間的電壓恒定，兩針腳上電連接電流檢測單元(5 )。4.如權(quán)利要求2所述的發(fā)動機(jī)冷卻風(fēng)扇控制裝置，其特征是所述風(fēng)扇控制開關(guān)(4)包括并聯(lián)的三個(gè)阻值不等的電阻和可分別將三個(gè)電阻接入的單刀三擲開關(guān)(K)，電阻并聯(lián)電路的起始端和單刀三擲開關(guān)(K)的動觸點(diǎn)分別引出風(fēng)扇控制開關(guān)(4)的兩個(gè)端子，兩個(gè)端子電連接到ECU的兩個(gè)針腳上，兩針腳之間的電壓恒定，兩針腳上電連接電流檢測單元(5)。5.如權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的發(fā)動機(jī)冷卻風(fēng)扇控制裝置，其特征是所述冷卻風(fēng)扇(3)為電磁風(fēng)扇，電磁風(fēng)扇通過電磁風(fēng)扇離合器與發(fā)動機(jī)動力連接，電磁風(fēng)扇離合器具有第一線圈和第二線圈，第一線圈的電源回路上串聯(lián)第一繼電器(6)，第二線圈的電源回路上串聯(lián)第二繼電器(7)，第一繼電器(6)和第二繼電器(7)的控制端均與風(fēng)扇控制單元(2)電連接。6.如權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的發(fā)動機(jī)冷卻風(fēng)扇控制裝置，其特征是所述風(fēng)扇控制開關(guān)(4)安裝在駕駛室的儀表盤上。7.如權(quán)利要求5所述的發(fā)動機(jī)冷卻風(fēng)扇控制裝置，其特征是所述風(fēng)扇控制開關(guān)(4)安裝在駕駛室的儀表盤上。
【文檔編號】F04D27/00GK205559051SQ201620152068
【公開日】2016年9月7日
【申請日】2016年3月1日
【發(fā)明人】朱江蘇, 呂文芝, 劉剛, 尹東東, 姚澤光
【申請人】濰柴動力股份有限公司