專利名稱：車用氣控液壓舉升閥的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種氣控液壓舉升閥，尤其是一種在車輛上使用的氣控液壓舉升閥。
背景技術：
現(xiàn)有的氣控液壓舉升閥，包括閥體和套裝于閥體內的閥芯，在閥體上設置有進油室、回油室、氣室、氣室進氣口、一個高壓油口和一個低壓油口，在進油室與回油室之間具有將二者連通的閥口，所述閥芯的一端構成氣活塞，所述氣活塞位于氣室內。該氣控液壓舉升閥可以對液壓舉升裝置的液壓油進行控制，特別是用于各種車輛液壓舉升裝置的控制。由于該氣控液壓舉升閥的閥芯設置在進油室與回油室之間的閥口內，閥芯的側壁與閥口相配合的部分為閥芯側壁的金屬與閥口金屬的硬接觸，必須要制作得十分精密才能夠達到密封要求，所以造成了生產加工難度大、制造成本高的缺點。另外，長時間的磨擦會讓閥芯的側壁與閥口相配合的金屬部分磨損，引起密封不嚴并造成漏油，讓氣控液壓舉升閥工作不穩(wěn)定或不工作，從而埋下了安全隱患。因此，上述現(xiàn)有氣控液壓舉升閥存在缺陷需要改進。
實用新型內容本實用新型的目的是對現(xiàn)有氣控液壓舉升閥的結構進行改進，提供一種加工難度低、機件不易磨損且長時間使用也能保持密封性能良好的車用氣控液壓舉升閥。
本實用新型的車用氣控液壓舉升閥包括閥體和套裝于閥體內的閥芯，在閥體上設置有進油室、回油室、氣室、氣室進氣口、高壓油口和低壓油口，所述氣室與氣室進氣口相連通，所述高壓油口與進油室相連通，所述低壓油口與回油室相連通，在進油室與回油室之間具有將二者連通的閥口，所述閥芯的一端構成氣活塞，所述氣活塞位于氣室內，其特征是所述閥芯設置在所述進油室與回油室之間的閥口內，在所述閥芯的側壁上套置有與閥口相配合的彈性密封環(huán)，所述閥體上位于閥芯另一端的彈簧室內設置有與閥芯相接觸的閥芯復位彈簧，所述高壓油口包括第一高壓油口和第二高壓油口，所述第一高壓油口和第二高壓油口分別位于閥體兩側且均與進油室相連通。
本實用新型中閥芯的側壁與閥口相配合的部分為具有彈性的密封環(huán)，它是一種能夠利用自身的彈力，讓閥芯的側壁與閥口間能夠緊密配合的環(huán)狀結構，該彈性密封環(huán)可以由多種材料制作而成，如橡膠密封環(huán)或彈性金屬密封環(huán)等。
在本實用新型在閥體的兩側分別設置了第一、第二高壓油口，因此，當本舉升閥應用于雙缸自卸車時，則可在任一高壓油口的前端設置三通接頭，并讓二高壓油口分別與高壓油泵出油口相連通。當在單缸自卸車上使用本舉升閥時，則既可以采用常見的管道堵頭將連接后閑置的高壓油口封堵，也可以不封堵該閑置的高壓油口，而將其作為一個輸油支路，使其直接與單缸進油口相接，從而減少接頭。另外，在本實用新型中，還可以進一步增加設置低壓油口。也即是說，在閥體上同時設置第一低壓油口和第二低壓油口，讓第一、第二高壓油口分別位于閥體的兩側且分別與進油室相連通。這樣，在安裝本舉升閥時，無論舉升車的貯油箱位于舉升閥的左側還是右側，均可以靈活方便地實現(xiàn)該油箱與舉升閥低壓油口的連接。對于連接后閑置的低壓油口，也可以采用常見的管道堵頭將其封堵。
在本實用新型的閥體內還可以設置限壓腔，并在閥體上開設讓該限壓腔分別與進油室和回油室相連通的限壓進油口和限壓出油口，在上述限壓腔內設置限壓閥門和限壓閥門頂推彈簧，讓限壓閥門頂推彈簧把上述限壓閥門頂推到將限壓進油口封閉的狀態(tài)。這樣就可以在進油室內的油液壓力超過限壓閥門頂推彈簧的頂推力時，讓油液經限壓進油口推開限壓閥門，并經開啟的限壓進油口流入回油室內，避免了因過高油壓引起該舉升閥損壞。
另外，在舉升閥閥體的進油室和彈簧室之間的與閥芯接觸部可以設置彈性密封環(huán)，以防止高壓油滲漏到彈簧室內。同時，還可以在閥體的回油室和氣室之間的與閥芯接觸部設置彈性密封環(huán)，用以防止液壓油滲漏到氣室內。
在安裝本實用新型的產品時，可以用連接管將閥門的高壓油口與自卸車高壓油泵的出油口相連通，將閥門的低壓油口與自卸車的貯油箱相連通。在舉升車箱時，氣室進氣口處不進入壓縮空氣，閥芯此時處于讓彈簧室內的閥芯復位彈簧頂推到將進油室與回油室之間的閥口封堵的狀態(tài)，高壓油泵出油口送出的液壓油不能通過回油室而回到貯油箱，相應對自卸車舉升缸活塞施加工作油壓，實現(xiàn)車箱的舉升。當不需要舉升車箱時，自卸車司機可開啟氣閥，讓壓縮空氣進入舉升閥的氣室，對氣室內施加氣壓并克服位于彈簧室內的閥芯復位彈簧頂推力，進而推動氣活塞帶動閥芯開啟進油室與回油室之間的閥口，高壓油泵出油口送出的液壓油會依次經舉升閥的高壓油口、進油室、回油室和低壓油口回到貯油箱，不對自卸車舉升缸活塞施加工作油壓。
與前述現(xiàn)有同類產品相比，本實用新型的舉升閥在閥芯的側壁上套置了與閥口相配合的彈性密封環(huán)，既降低了上述密封部位的加工難度，又使機件不易磨損，且長時間使用也能保持密封性能良好，另外，本實用新型的舉升閥中還設置了二個高壓油口，從而有利于雙缸舉升車的設計采用，節(jié)省高壓管及接頭，安全性能提高。
本實用新型的內容結合以下實施例作更進一步的說明，但本實用新型的內容不僅限于實施例中所涉及的內容。


圖1是實施例中車用氣控液壓舉升閥的結構示意圖。
圖2是圖1的A——A剖視圖。
圖3是圖2的B——B剖視圖。
圖4是圖2的C——C剖面圖。
具體實施方式
如圖1～4所示，本實施例中的車用氣控液壓舉升閥包括閥體1和套裝于閥體1內的閥芯2，在閥體1上設置有進油室3、回油室4、氣室5、氣室進氣口6、高壓油口和低壓油口，所述氣室5與氣室進氣口6相連通，所述高壓油口與進油室3相連通，所述低壓油口與回油室4相連通，在進油室3與回油室4之間具有將二者連通的閥口9，所述閥芯2的一端構成氣活塞，所述氣活塞位于氣室5內，其特征是所述閥芯2設置在所述進油室3與回油室4之間的閥口9內，在所述閥芯2的側壁上套置有與閥口9相配合的彈性密封環(huán)10，所述閥體1上位于閥芯另一端的彈簧室11內設置有與閥芯2相接觸的閥芯復位彈簧12，所述高壓油口包括第一高壓油口7和第二高壓油口8，所述第一高壓油口7和第二高壓油口8分別位于閥體兩側且均與進油室3相連通。
在本實施例中，上述低壓油口包括第一低壓油口13和第二低壓油口14，所述第一低壓油口13和第二低壓油口14分別位于閥體的兩側且分別與回油室4相連通。
本實施例還在閥體1內設置有限壓腔15，在閥體上開設有讓該限壓腔15分別與進油室3和回油室4相連通的限壓出油口16和限壓進油口17，在所述限壓腔15內設置有限壓閥門18和限壓閥門頂推彈簧19，所述限壓閥門18與限壓出油口16相配合。
另外，本實施例在閥體的進油室3和彈簧室11之間的與閥芯接觸部設置有彈性密封環(huán)20。在閥體的回油室4和氣室5之間的與閥芯接觸部設置有彈性密封環(huán)21。
本實施例還在彈簧室11與回油室4之間設置了連通通道22，該連通通道22開設在閥芯2上。這樣，若高壓油漏入彈簧室11，則可通過該連通通道22回流到回油室4。當然，也可不設置上述連通通道22，而可以采用其它排油方式排出漏入彈簧室11的油料(如以開啟彈簧室11的方式排除漏油)。
權利要求1.一種車用氣控液壓舉升閥，包括閥體和套裝于閥體內的閥芯，在閥體上設置有進油室、回油室、氣室、氣室進氣口、高壓油口和低壓油口，所述氣室與氣室進氣口相連通，所述高壓油口與進油室相連通，所述低壓油口與回油室相連通，在進油室與回油室之間具有將二者連通的閥口，所述閥芯的一端構成氣活塞，所述氣活塞位于氣室內，其特征是所述閥芯設置在所述進油室與回油室之間的閥口內，在所述閥芯的側壁上套置有與閥口相配合的彈性密封環(huán)，所述閥體上位于閥芯另一端的彈簧室內設置有與閥芯相接觸的閥芯復位彈簧，所述高壓油口包括第一高壓油口和第二高壓油口，所述第一高壓油口和第二高壓油口分別位于閥體兩側且均與進油室相連通。
2.如權利要求1所述的車用氣控液壓舉升閥，其特征是所述低壓油口包括第一低壓油口和第二低壓油口，所述第一低壓油口和第二低壓油口分別位于閥體的兩側且分別與回油室相連通。
3.如權利要求1或2所述的車用氣控液壓舉升閥，其特征是在閥體內設置有限壓腔，在閥體上開設有讓該限壓腔分別與進油室和回油室相連通的限壓進油口和限壓出油口，在所述限壓腔內設置有限壓閥門和限壓閥門頂推彈簧，所述限壓閥門與限壓出油口相配合。
4.如權利要求3所述的車用氣控液壓舉升閥，其特征是在閥體的進油室和彈簧室之間的與閥芯接觸部設置有彈性密封環(huán)。
5.如權利要求3所述的車用氣控液壓舉升閥，其特征是在閥體的回油室和氣室之間的與閥芯接觸部設置有彈性密封環(huán)。
專利摘要一種車用氣控液壓舉升閥，包括閥體和套裝于閥體內的閥芯，在閥體上設置有進油室、回油室、氣室、氣室進氣口、高壓油口和低壓油口，所述氣室與氣室進氣口相連通，高壓油口與進油室相連通，低壓油口與回油室相連通，在進油室與回油室之間具有將二者連通的閥口，所述閥芯的一端構成氣活塞，所述氣活塞位于氣室內，其特征是所述閥芯設置在所述進油室與回油室之間的閥口內，在所述閥芯的側壁上套置有與閥口相配合的彈性密封環(huán)，所述閥體上位于閥芯另一端的彈簧室內設置有與閥芯相接觸的閥芯復位彈簧，所述高壓油口包括第一高壓油口和第二高壓油口，所述第一高壓油口和第二高壓油口分別位于閥體兩側且均與進油室相連通。
文檔編號B60P1/16GK2758542SQ20042012091
公開日2006年2月15日 申請日期2004年12月9日 優(yōu)先權日2004年12月9日
發(fā)明者柯壽乾 申請人:柯壽乾