專利名稱：一種氣控舉升偶合閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及氣動液壓閥門技術(shù)領(lǐng)域，更具體的講是一種氣控舉升偶合閥。
背景技術(shù)：
目前使用的腑部舉升中分自卸汽車所用的舉升閥存在著用途單一、體積大、工藝性差等不足。

發(fā)明內(nèi)容
為克服上述缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的目的是設(shè)計一種氣控舉升偶合閥。它的技術(shù)方案為閥體1上部從左向右開有換向橫孔26，中部從右向左開有溢流閥橫孔30，下部從左向右開有換向橫孔35，三橫孔26、30和35內(nèi)開有切換過油槽3、4、5，下端開有進(jìn)油口6、回油口7、上端開有出油口18、19；閥芯軸17外徑上開有三個切換通油槽27、28和29，它右端孔內(nèi)裝有上彈簧12，其左端外徑上裝有氣活塞9和擋圈10；閥芯軸17右部裝入閥體1上部換向橫孔26內(nèi)，其左部插入氣缸筒11內(nèi)，氣缸筒1 1用螺紋與閥體1連接；閥體1中部溢流閥橫孔30內(nèi)裝有中彈簧31、錐閥16和調(diào)壓堵15；閥芯軸2外徑上開有二個切換通油槽24和25，它的左、右端孔內(nèi)各裝有左彈簧23和右彈簧32，其左端外徑上裝有氣活塞33、擋圈34，閥芯軸2右部裝入閥體1下部換向橫孔35內(nèi)，左部插入氣缸筒36內(nèi)，氣缸筒36用螺紋與閥體1連接；氣缸筒36上開有舉升進(jìn)氣口8和下降進(jìn)氣口13，閥芯軸2上開有汩油孔21，氣缸筒11上開有舉升進(jìn)氣口22，閥體1上設(shè)置有密封螺堵20，在閥體1、氣活塞9和氣活塞33與氣缸筒11和氣缸筒36配合處設(shè)置有O形密封圈14。該實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是構(gòu)思新穎獨(dú)特，結(jié)構(gòu)設(shè)計巧妙合理，將原來分置使用的兩個氣控舉升閥完成的動作僅用一個氣控舉升偶合閥來完成，具有結(jié)構(gòu)簡單、使用性能可靠、加工工藝性好、體積小、制造成本低等特點(diǎn)。


該附圖為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
當(dāng)手動氣閥旋到升位時，壓縮空氣直通取力器，使取力器接合。旁路又通進(jìn)氣口8，推動氣活塞33帶動閥芯軸2向左移動到升位，此時啟動油泵，轉(zhuǎn)速控制在1600轉(zhuǎn)/分鐘進(jìn)行舉升。液壓油從進(jìn)油口6進(jìn)入過油槽5、4、3、出油口18、進(jìn)入伸縮式套筒缸進(jìn)行前車箱升舉。若自卸汽車過載，壓力油推開錐閥16，實(shí)現(xiàn)溢油，液壓油通過錐閥16中心孔向左轉(zhuǎn)經(jīng)閥芯軸2的切換通油槽24進(jìn)入回油口7，流回油箱。當(dāng)手動氣閥旋轉(zhuǎn)到停位時，取力器與下降進(jìn)氣口13、舉升進(jìn)氣口8同時由手動氣閥排氣，閥芯軸2在左彈簧23的推力下回復(fù)中位，同時取力器已脫開，油泵不在工作，閥芯軸2切斷過油槽4，伸縮式套筒缸靜止不動，實(shí)現(xiàn)中停。當(dāng)手動氣閥旋轉(zhuǎn)到降位時，取力器仍處于脫開狀態(tài)，油泵不能工作。壓縮空氣由下降進(jìn)氣口13進(jìn)入氣缸筒，推動氣活塞33帶動閥芯軸2右移到降位。此時，存在伸縮式套筒缸內(nèi)的液壓油在重力壓迫下，從出油口18進(jìn)入過油槽3、4、5、又經(jīng)閥芯軸2外徑上的切換通油槽24進(jìn)入回油口7流回油箱，使中分自卸汽車前車箱下降回復(fù)到原位。需要中分自卸汽車后車箱升舉卸貨時，需先打開另一個手動氣閥向上部的舉升進(jìn)氣口22供氣，使氣活塞9推動閥芯軸17右移到位，來打開出油口19，閥芯軸17封閉過油槽3。然后的舉升、中停、下降程序如以上所述。中分自卸車后車箱卸貨完畢后，應(yīng)關(guān)閉另一個手動氣閥，舉升進(jìn)氣口22由手動氣閥排氣，使閥芯軸17在彈簧12推動下，回復(fù)到原來位置。
權(quán)利要求1.一種氣控舉升偶合閥，其特征是閥體(1)上部從左向右開有換向橫孔(26)，中部從右向左開有溢流閥橫孔(30)，下部從左向右開有換向橫孔(35)，三橫孔(26)、(30)和(35)內(nèi)開有切換過油槽(3)、(4)、(5)，下端開有進(jìn)油口(6)、回油口(7)、上端開有出油口(18)、(19)；閥芯軸(17)外徑上開有三個切換通油槽(27)、(28)和(29)，它右端孔內(nèi)裝有上彈簧(12)，其左端外徑上裝有氣活塞(9)和擋圈(10)；閥芯軸17右部裝入閥體1上部換向橫孔(26)內(nèi)，其左部插入氣缸筒(11)內(nèi)，氣缸筒(11)用螺紋與閥體(1)連接；閥體(1)中部溢流閥橫孔(30)內(nèi)裝有中彈簧(31)、錐閥(16)和調(diào)壓堵(15)；閥芯軸(2)外徑上開有二個切換通油槽(24)和(25)，它的左、右端孔內(nèi)各裝有左彈簧(23)和右彈簧(32)，其左端外徑上裝有氣活塞(33)、擋圈(34)，閥芯軸(2)右部裝入閥體(1)下部換向橫孔(35)內(nèi)，左部插入氣缸筒(36)內(nèi)，氣缸筒(36)用螺紋與閥體(1)連接；氣缸筒(36)上開有舉升進(jìn)氣口(8)和下降進(jìn)氣口(13)，閥芯軸(2)上開有汩油孔(21)，氣缸筒(11)上開有舉升進(jìn)氣口(22)，閥體(1)上設(shè)置有密封螺堵(20)，在閥體(1)、氣活塞(9)和氣活塞(33)與氣缸筒(11)和氣缸筒(36)配合處設(shè)置有O形密封圈(14)。
專利摘要一種氣控舉升偶合閥，屬于氣動液壓閥門技術(shù)領(lǐng)域。目前使用的腑部舉升中分自卸汽車所用的舉升閥存在著用途單一、體積大、工藝性差等不足。該實(shí)用新型的技術(shù)方案為閥體1上部從左向右開有換向橫孔26，中部從右向左開有溢流閥橫孔30，下部從左向右開有換向橫孔35，三橫孔26、30和35內(nèi)開有切換過油槽3、4、5，下端開有進(jìn)油口6、回油口7、上端開有出油口18、19；閥芯軸17外徑上開有三個切換通油槽27、28和29。它的優(yōu)點(diǎn)是將原來分置使用的兩個氣控舉升閥完成的動作僅用一個氣控舉升偶合閥來完成。
文檔編號F15B13/00GK2685622SQ20042003842
公開日2005年3月16日 申請日期2004年2月18日 優(yōu)先權(quán)日2004年2月18日
發(fā)明者邱金成 申請人:王春山, 邱金成