專利名稱：車輛的排氣歧管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛的排氣系統(tǒng)。尤其是，本發(fā)明涉及一種用于車輛的排氣歧管。
背景技術(shù)：
一般來說，如圖1中所示，車輛的排氣系統(tǒng)被用于從汽缸中排出氣體，并且包括一個排氣歧管1和一個消聲器2。
如圖1中所示，一個常規(guī)的排氣歧管1包括一根第一排氣管11；一根第二排氣管12；一根第三排氣管13；以及一根第四排氣管14，它們分別被連接在多個排氣口(未示出)上。
此外，排氣歧管1還包括第一連接管21和第二連接管22。第一導(dǎo)管11和第三導(dǎo)管13在第一連接管21處會聚，以便使得來自于第一導(dǎo)管11和第三導(dǎo)管13的廢氣經(jīng)由同一根連接管21排出。還有，第二導(dǎo)管12和第四導(dǎo)管14在第二連接管22處會聚，以便使得來自于第二導(dǎo)管12和第四導(dǎo)管14的廢氣經(jīng)由同一根連接管22排出。
還有，排氣歧管1還包括一個連接于第一連接管21和第二連接管22上的收集管道30，以便使得來自于第一連接管21和第二連接管22的廢氣被收集和排放至消聲器2。
由此，來自于奇數(shù)汽缸上的排氣口的廢氣按照點火順序通過第一排氣管11和第三排氣管13排放至第一連接管21，并且隨后通過第一連接管21輸送至收歧管道30。這些廢氣最終通過消聲器2排放至外部。
此外，來自于偶數(shù)汽缸上的排氣口的廢氣按照點火順序通過第二排氣管12和第四排氣管14排放至第二連接管22，并且隨后通過第二連接管22輸送至收歧管道30。這些廢氣最終通過消聲器2排放至外部。
但是，就布局而言，所述常規(guī)排氣歧管具有需要過多安裝空間的問題。
所述第一、第二、第三和第四排氣管，第一和第二連接管以及收歧管道會占據(jù)發(fā)動機室中的過多容積，并且由此，這種常規(guī)排氣歧管并不適用于具有較小發(fā)動機室的車輛。
在本發(fā)明背景技術(shù)部分中所公開的信息僅用于增強對本發(fā)明背景的理解，而不能被認為是一種認可或者任何形式的建議這些信息形成了對于本技術(shù)領(lǐng)域中熟練技術(shù)人員來說已經(jīng)公知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的動機在于提供一種用于車輛的排氣歧管，這種排氣歧管的非限制性的優(yōu)點在于能夠用于所有車輛，無論發(fā)動機室是大或者是小。
一種根據(jù)本發(fā)明一實施例用于車輛的示例性排氣歧管包括多個分別連接于一臺發(fā)動機的多個排氣口上的氣道；一根與所述多個氣道中的至少一個連通的第一排氣通道；以及一根與所述多個氣道中的剩余部分連通的第二排氣通道，其中所述第一和第二排氣通道以及多個氣道均形成于一個整體式歧管體的內(nèi)部。
在另外一個根據(jù)本發(fā)明的實施例中，所述第一和第二排氣通道由一個單體壁(a single wall)分隔開。
在另外一個根據(jù)本發(fā)明的實施例中，所述多個氣道由一個單體壁分隔開。
在另外一個根據(jù)本發(fā)明的實施例中，所述歧管體總體上為長方體。
在另外一個根據(jù)本發(fā)明的實施例中，所述多個氣道均基本上垂直于第一和第二排氣通道。
在另外一個根據(jù)本發(fā)明的實施例中，所述多個氣道均基本上直線延伸，并且這些氣道基本上相互垂直。
在另外一個根據(jù)本發(fā)明的實施例中，所述第一和第二排氣通道均基本上直線延伸，并且基本上相互垂直。


附圖示出了本發(fā)明的一個實施例，并且與下面的描述一起，用于解釋本發(fā)明的基本原理，其中圖1是一個透視圖，示出了一種用于車輛的常規(guī)排氣歧管；
圖2是一個透視圖，示出了一種根據(jù)本發(fā)明一實施例用于車輛的排氣歧管；圖3是圖2中的線I-I的剖視圖；以及圖4是圖2中的線II-II的剖視圖。
具體實施例方式
下面將參照附圖詳細地對本發(fā)明的一個實施例進行描述。
圖2是一個透視圖，示出了一個根據(jù)本發(fā)明一實施例用于車輛的排氣歧管，圖3是沿著圖2中的線I-I的剖視圖；而圖4是沿著圖2中的線II-II的剖視圖。
如圖2中所示，一個根據(jù)本發(fā)明一實施例用于車輛的排氣歧管包括一個整體形成的歧管體100。第一和第二排氣通道210和220以及多個氣道O和E被形成于歧管體100的內(nèi)部。多個氣道O和E分別被連接在一臺發(fā)動機上的多個排氣口P上。第一排氣通道210與所述多個氣道中的至少一個連通(參見附圖標(biāo)記0)，并且第二排氣通道220與所述多個氣道中的剩余部分連通(參見附圖標(biāo)記E)。
根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，成形所述氣道并非必需獨立導(dǎo)管。也就是說，氣道O和E隨著制造整體式(或者單體式)主體100而形成。因此，根據(jù)本發(fā)明的實施例用于車輛的排氣歧管在布局方面具有許多優(yōu)點。
優(yōu)選的是第一排氣通道210和第二排氣通道220被分別沿著主體100的長度方向形成于該主體100的內(nèi)部。
優(yōu)選的是所述氣道中的奇數(shù)氣道0與第一排氣通道210連接起來，而這些氣道中的偶數(shù)氣道E與第二排氣通道220連接起來。
更具體地說，如圖2和3中所示，優(yōu)選的是奇數(shù)氣道0分別沿著主體100的橫向形成于該主體100的內(nèi)部，并且分別與第一排氣通道210連接起來。
以與圖3中所示奇數(shù)氣道相同的方式，優(yōu)選的是偶數(shù)氣道E也分別沿著主體100的橫向形成于該主體100的內(nèi)部，并且分別與第二排氣通道220連接起來。
此外，優(yōu)選的是第一排氣通道210和第二排氣通道220由一個單體壁300分隔開。
此外，優(yōu)選的是多個氣道0和E也由另外一個單體壁分隔開。
可以采用一個雙重壁(未示出)或者一根獨立導(dǎo)管(未示出)來將第一排氣通道210與第二排氣通道220分隔開。但是，就布局而言，與采用所述雙重壁的主體或者獨立導(dǎo)管相比，采用單體壁300的主體100可以占據(jù)較少的空間。此外，由于第一排氣通道210和第二排氣通道220保持分隔開，所以仍然能夠良好地防止廢氣在汽缸之間發(fā)生干涉。
如圖2至4中所示，根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，歧管體100總體上為長方體。此外，所述多個氣道0和E均基本上垂直于第一排氣通道210和第二排氣通道220。此外，所述多個氣道0和E均基本上直線延伸，并且基本上相互垂直。還有，第一排氣通道210和第二排氣通道220均基本上直線延伸，并且基本上相互垂直。
下面將詳細地對一種根據(jù)本發(fā)明的實施例用于車輛的排氣歧管中的廢氣流動過程進行描述。
根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，如附圖中所示，第一氣道110和第三氣道130被包括于奇數(shù)氣道0中，而第二氣道120和第四氣道140被包括于偶數(shù)氣道E中。但是，必須明白的是，本發(fā)明并不局限于所述數(shù)目的氣道，因為氣道的數(shù)目可以根據(jù)汽缸的數(shù)目發(fā)生變化。
首先，來自于第一和第三排氣口(參見圖2中的附圖標(biāo)記P)的廢氣按照點火順序通過第一氣道110和第三氣道130排放至第一排氣通道210，并且隨后通過第一排氣通道210輸送至收歧管道(參見圖1中的30)。這些廢氣最終通過消聲器(參見圖1中的2)排放至外部。
此外，來自于第二和第四排氣口(參見圖2中的附圖標(biāo)記P)的廢氣按照點火順序通過第二氣道120和第四氣道140排放至第二排氣通道220，并且隨后通過第二排氣通道220輸送至收歧管道(參見圖1中的30)。這些廢氣最終通過消聲器(參見圖1中的2)排放至外部。
此外，按照沖程分別穿過第二和第四排氣口的廢氣沿著第二氣道120和第四氣道140流入第二排氣通道210內(nèi)，并且此后，廢氣沿著第二排氣通道210流入收歧管道(參見圖1中的30)內(nèi)。最終，這些廢氣通過消聲器(參見圖1中的2)排放至車輛外部。
如前所述，根據(jù)本發(fā)明一實施例用于車輛的排氣歧管具有許多優(yōu)點。
根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，一種根據(jù)本發(fā)明一實施例的排氣歧管在布局方面是優(yōu)越的，因為氣道形成在一個整體形成的主體內(nèi)部。
此外，根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，采用了一個單體壁來將第一和第二排氣通道分隔開。因此，與采用了雙重壁的主體或者獨立導(dǎo)管相比，由排氣歧管占據(jù)的空間可以減小。
雖然本發(fā)明已結(jié)合目前認為時最實用的示例性實施例作了說明，但應(yīng)明白，本發(fā)明不限于已公開的實施例，正相反，本發(fā)明打算包括所附權(quán)利要求書范圍內(nèi)的各種修改及等同結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛的排氣歧管，包括多個分別連接于發(fā)動機的多個排氣口上的氣道；與所述多個氣道中的至少一個連通的第一排氣通道；以及與所述多個氣道中的剩余氣道連通的第二排氣通道，其中，所述第一和第二排氣通道以及多個氣道均形成于整體式歧管體的內(nèi)部。
2.如權(quán)利要求1中所述的排氣歧管，其中，所述第一和第二排氣通道由一個單體壁分隔開。
3.如權(quán)利要求1中所述的排氣歧管，其中，所述多個氣道由一個單體壁分隔開。
4.如權(quán)利要求1中所述的排氣歧管，其中，所述歧管體大體上為長方體。
5.如權(quán)利要求1中所述的排氣歧管，其中，所述多個氣道均基本上垂直于第一和第二排氣通道。
6.如權(quán)利要求1中所述的排氣歧管，其中，所述多個氣道均基本上直線延伸，并且這些氣道基本上相互垂直。
7.如權(quán)利要求1中所述的排氣歧管，其中，所述第一和第二排氣通道均基本上直線延伸，并且基本上相互垂直。
8.如權(quán)利要求1中所述的排氣歧管，其中所述歧管體大體上為長方體；所述多個氣道均基本上垂直于第一和第二排氣通道；所述多個氣道均基本上直線延伸，并且這些氣道基本上相互垂直；并且所述第一和第二排氣通道基本上直線延伸，且基本相互垂直。
全文摘要
一種用于車輛的排氣歧管，包括多個分別連接于發(fā)動機的多個排氣口上的氣道；一根與所述多個氣道中的至少一個連通的第一排氣通道；以及一根與所述多個氣道中的剩余部分連通的第二排氣通道，其中所述第一和第二排氣通道以及多個氣道均形成于一個整體式歧管體的內(nèi)部。
文檔編號B60K13/00GK1719005SQ200410103629
公開日2006年1月11日 申請日期2004年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2004年7月6日
發(fā)明者樸大成 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社, 起亞自動車株式會社