專利名稱：汽車的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及汽車，具體的說，涉及具備內燃機和電動機，并可根據來自駕駛者的指示停止該內燃機而僅用來自該電動機的動力來行駛的汽車。
背景技術：
以往，作為這種汽車，提出了一種可在駕駛者操作模式設定開關而設定為以EV模式(電動汽車模式)行駛時，停止內燃機的運轉而作為電動汽車進行行駛的汽車(例如，參照特開平11-75302號公報)。

發(fā)明內容
在這樣的汽車中，在按照駕駛者的指示而以EV模式行駛的期間將運行著的內燃機停止有時是不當的。例如，可列舉有當需要使利用內燃機的熱的機器工作時因為沒有起動內燃機而不能確保熱源的情況，和當需要快速的動力的輸出時因內燃機(冷卻介質)的溫度過低而使起動性降低、從而來自內燃機的快速的動力的輸出變得困難的情況。特別是在前一個例子中，在為了確保乘員室(乘客室)內的安全而需要使上述機器工作時，由于不能利用來自內燃機的熱而不能充分確保熱源，因此機器的功能受到限制，從而有時不能快速地確保乘員室內的安全。
本發(fā)明的汽車的目的在于，在由駕駛者選擇了電動運轉模式(電動運行模式)時停止內燃機而僅用來自電動機的動力進行行駛的汽車中，充分地發(fā)揮利用來自內燃機的能量來確保乘員室內的安全的機器的功能。
本發(fā)明的汽車，為達成上述目的而采用了以下的方案。
本發(fā)明的第1方案的汽車，是具備內燃機和電動機，并可在由駕駛者選擇了電動運轉模式時停止該內燃機而僅以來自該電動機的動力進行行駛的汽車；其具備用于利用來自上述內燃機的能量來確保乘員室內的安全的能量利用機器；起動上述內燃機的起動裝置；以及以當在通過上述由駕駛者作出的上述電動運轉模式的選擇而僅用來自上述電動機的動力進行行駛的期間、上述能量利用機器的作動被請求時、不拘泥于由該駕駛者作出的該電動運轉模式的選擇而起動上述內燃機的方式控制上述起動裝置的起動控制裝置。
在本發(fā)明的第1方案所記載的汽車中，當在通過由駕駛者做出的電動運轉模式的選擇而停止內燃機而僅用來自電動機的動力行駛的期間、利用來自內燃機的能量來確保乘員室內的安全的能量利用機器的工作被請求時，不拘泥于由駕駛者所做出的電動運轉模式的選擇而起動內燃機。因而，能夠更可靠地確保為了不拘泥于相對于汽車的行駛模式的由駕駛者所做出的電動運轉模式的選擇而使能量利用機器起作用所必須的能量。其結果是，能夠更可靠地確保乘員室內的安全。
在這樣的本發(fā)明的第1方案的汽車中，也可以設為，前述能量利用機器是作為前述能量而對熱加以利用的熱利用機器。在這樣的本發(fā)明的第1方案的汽車中，還具備檢測冷卻前述內燃機的冷卻介質的溫度的介質溫度檢測裝置；上述起動控制裝置，是在上述所檢測出的冷卻介質的溫度在規(guī)定溫度或其以上時不起動上述內燃機的裝置。這樣一來，因為當內燃機的冷卻介質的溫度較高且已經確保為了充分的熱而能夠使熱利用機器發(fā)揮作用時不起動內燃機，所以可防止不必要的起動。在這樣的本發(fā)明的第1方案的汽車中，上述熱利用機器，是用于除去上述汽車的車窗上的霜霧的機器。這樣一來，通過利用來自于內燃機的熱而除去汽車的窗玻璃的霜霧可確保乘員室內的安全。在這樣的本發(fā)明的第1方案的汽車中，具備推定上述車窗的易起霜霧度的起霜霧推定裝置；上述起動控制裝置，是以在作為上述熱利用機器的作動的請求、由上述起霜霧推定裝置推定為上述車窗易起霜霧時、起動上述內燃機的方式控制上述起動裝置的裝置。這樣一來，就可推定窗玻璃的易起霜霧度，然后確保為了使熱利用機器發(fā)揮作用所必須的熱。另外，在這樣的本發(fā)明的第1方案的汽車中，上述起霜霧推定裝置，是根據上述乘員室內的濕度、上述乘員室內的溫度、外界的溫度之中的至少一個來推定上述車窗的易起霜霧度的裝置。
另外，在本發(fā)明的第1方案的汽車中，上述起動控制裝置，是以在作為上述能量利用機器的作動的請求、而將用于使被設置在乘員室內的上述能量利用機器作動的作動開關打開時、起動上述內燃機的方式控制上述起動裝置的裝置。
進而，在本發(fā)明的第1方案的汽車中，上述內燃機是能夠輸出用于行駛的動力的發(fā)動機；上述汽車，至少選擇利用上述內燃機進行行駛的發(fā)動機運轉模式、和停止上述內燃機而僅利用來自上述電動機的動力進行行駛的上述電動運轉模式之中的任意一種而進行行駛。
本發(fā)明的第2方案的汽車，是具備內燃機和電動機，并可在由駕駛者選擇了電動運轉模式時停止該內燃機而僅用來自該電動機的動力進行行駛的汽車；其具備利用來自上述內燃機的能量的能量利用機器；起動上述內燃機的起動裝置；以及以當在通過上述由駕駛者作出的上述電動運轉模式的選擇而僅用來自上述電動機的動力進行行駛的期間、上述能量利用機器的作動被請求時，不拘泥于由該駕駛者作出的該電動運轉模式的選擇而起動上述內燃機的方式控制上述起動裝置的起動控制裝置。
在本發(fā)明的第2方案的汽車中，當在通過由駕駛者做出的電動運轉模式的選擇而停止內燃機而僅用來自電動機的動力進行行駛的期間、利用來自內燃機的能量的能量利用機器的工作被請求時，不拘泥于由駕駛者所做出的電動運轉模式的選擇而起動內燃機。因而，能夠更可靠地確保為了不拘泥于相對于汽車的行駛模式的由駕駛者所做出的電動運轉模式的選擇而使能量利用機器發(fā)揮作用所必須的能量。在此，前述能量利用機器是作為前述能量而對熱加以利用的熱利用機器。


圖1是簡要表示作為本發(fā)明的一個實施例的汽車20的結構的構成圖。
圖2是表示實施例的乘員室內的狀態(tài)的構成圖。
圖3是表示由實施例的電子控制單元70執(zhí)行的控制程序的一例的流程圖。
圖4是表示由實施例的電子控制單元70執(zhí)行的控制程序的一例的流程圖。
圖5是表示易起霜霧度推定用圖表的一例的說明圖。
具體實施例方式
其次，用實施例說明本發(fā)明的具體的實施方式。圖1是簡要表示作為本發(fā)明的一個實施例的汽車20的結構的結構圖。實施例的汽車20，如圖示所示，具備作為內燃機的發(fā)動機22、與發(fā)動機22的曲軸相連接的行星齒輪機構30、與行星齒輪機構30相連接的可發(fā)電的電機MG1、與行星齒輪機構30相連接且同時還經由差速齒輪38而與連結在驅動輪39a、39b上的驅動軸相連接的可發(fā)電的電機MG2、經由轉換器41、42與電機MG1、MG2進行電力的交換的蓄電池40、借助來自發(fā)動機22的熱除去窗玻璃上的霜霧從而確保駕駛者的視野的除霜霧器裝置50和控制汽車整體的電子控制單元70。
除霜霧器裝置50具備可向乘員室內吹送空氣的送風機52、在由送風機52吹送的空氣和在連接在發(fā)動機22的冷卻水通路23上的循環(huán)通路54內循環(huán)的發(fā)動機22的冷卻水之間進行熱交換的熱交換器53、和驅動送風機52的驅動電路51，并由電子控制單元70進行驅動控制。在圖2中，展示了除霜霧器裝置50被驅動控制之際的乘員室內的狀態(tài)。如圖所示，在乘員室前方的儀表板60的中央前端配置有吹出口68，從除霜霧器裝置50吹送的空氣通過該吹出口68而向窗玻璃66(圖2箭頭)吹出。因為向窗玻璃66吹出的空氣是通過與發(fā)動機22的冷卻水的熱交換而被加熱的暖風，所以通過該暖風可使附著在窗玻璃66上的水蒸發(fā)從而除去霜霧。另外，在儀表板60的中央，配置有用于指示除霜霧器裝置50的運轉的除霜霧器開關62。再者，在儀表板60的中央，還配置有用于指示在后述的多個運轉模式中電機運轉模式下的行駛的模式開關61。
電子控制單元70，作為以CPU(中央處理器)72為中心的微處理機而被構成，除CPU72之外還具備存儲處理程序的ROM74、暫時存儲數據的RAM76和圖未示的輸入輸出端口。將來自于模式開關61的開關信號和來自于除霜霧器開關62的開關信號、來自于檢測外界的氣溫的溫度傳感器63的外界氣溫Tout、來自于檢測乘員室內的溫度的溫度傳感器64的內部氣溫Tin、來自于檢測乘員室內的濕度的濕度傳感器65的濕度Hu、來自于安裝在發(fā)動機22的冷卻水通路23的下游側的循環(huán)通路54上的水溫傳感器55的冷卻水溫Te、來自于檢測變速桿81的操作位置的變速桿位置傳感器82的變速桿位置SP、來自于檢測加速踏板83的踩下量(踏下量)的加速踏板位置傳感器84的加速開度Acc、來自于檢測制動踏板85的踩下量的制動踏板位置傳感器86的制動踏板位置BP、來自于車速傳感器88的車速V等，經由輸入端口輸入到電子控制單元70內。另外，從電子控制單元70經由輸出端口輸出向發(fā)動機22發(fā)出的控制信號和向驅動電路51發(fā)出的控制信號、向轉換器41、42的開關元件發(fā)出的開關控制信號等。
這樣構成的實施例的汽車20，根據與由駕駛者作出的對加速踏板83的踩下量相對應的加速開度Acc和車速V來計算應向驅動軸輸出的要求轉矩，并以向驅動軸輸出與該要求轉矩相對應的要求動力的方式，運轉控制發(fā)動機22、電機MG1和電機MG2。作為發(fā)動機22、電機MG1和電機MG2的運轉控制的模式，具有轉矩轉換運轉模式、充放電運轉模式和電機運轉模式等，其中該轉矩轉換運轉模式，其以從發(fā)動機22輸出與要求動力相稱的動力的方式運轉控制發(fā)動機22，并同時以將從發(fā)動機22輸出的全部動力通過行星齒輪機構30、電機MG1和電機MG2進行轉矩變換而向驅動軸輸出的那樣驅動控制電機MG1以及電機MG2；該充放電運轉模式，其以從發(fā)動機22輸出與要求動力和蓄電池40的充放電所必需的電力的和相稱的動力的方式運轉控制發(fā)動機22，并同時以隨著伴隨蓄電池40的充放電而將從發(fā)動機22輸出的動力的全部或其一部分通過行星齒輪機構30、電機MG1和電機MG2進行轉矩變換的進行、向驅動軸輸出要求動力的方式，來驅動控制電機MG1以及電機MG2；該電機運轉模式，其停止發(fā)動機22的運轉而將來自電機MG2的與要求動力相稱的動力向驅動軸輸出的那樣進行運轉控制。前述模式開關61就是切換這樣的運轉模式的開關，當關閉模式開關61時，自動地選擇轉矩轉換運轉模式、充放電運轉模式、電機運轉模式等運轉模式中可最高效率地運轉的模式而進行運轉控制(通常運轉控制)；當打開模式開關61時，在蓄電池40的充電量(SOC)的容許范圍內選擇電機運轉模式而進行運轉控制(電機運轉控制)。
其次，對這樣構成的實施例的汽車20的動作，特別是在通過駕駛者的操作打開模式開關61而進行前述的電機運轉控制的過程中、除霜霧器裝置50的驅動被請求時的動作進行說明。圖3是展示根據來自于除霜霧器開關62的開關信號執(zhí)行除霜霧器裝置50的驅動的請求時的由電子控制單元70執(zhí)行的控制程序的一例的流程圖。該程序在進行前述電機運轉控制的過程中每隔規(guī)定時間(例如，每隔100msec)重復執(zhí)行一次。
當控制程序開始執(zhí)行時，電子控制單元70的CPU72首先輸入來自于除霜霧器開關62的開關信號、來自于水溫傳感器55的冷卻水溫Te、來自于溫度傳感器63的外界氣溫Tout(步驟S100)。
然后，由所輸入的來自于除霜霧器開關62的開關信號判定除霜霧器開關62是否打開(步驟S110)，當判定為除霜霧器開關62沒有打開時，就判斷為除霜霧器裝置50的驅動沒有被請求，然后結束本程序。
另一方面，當判定為除霜霧器開關62打開時，進行外界氣溫Tout與閾值Toutref的比較，并同時進行冷卻水溫Te與閾值Teref的比較(步驟S120、S130)。在此，閾值Toutref是為了進行窗玻璃66是否處于易起霜霧的狀態(tài)的判斷而設定的值。例如，可設定為14℃或15℃、16℃。另外，閾值Teref是為了進行是否已經確保了為除去窗玻璃66的霜霧所必須的發(fā)動機22的熱的判斷而設定的。例如，可設定為62℃或65℃、68℃。
當根據步驟S120、S130的判定而確定為外界氣溫Tout小于閾值Toutref且冷卻水溫小于閾值Teref時，即窗玻璃66處于易起霜霧的狀態(tài)、且為除去該霜霧所必須的發(fā)動機22的熱也沒有被確保時，通過電機MG1的驅動而驅動發(fā)動機22起動(步驟S140)，并驅動送風機52(步驟S150)，然后結束本程序。由此，因為可通過發(fā)動機22的運轉而使發(fā)動機22的冷卻水的溫度上升，所以可通過該冷卻水的熱將從除霜霧器裝置50向窗玻璃66吹出的空氣加溫，并能夠使附著在窗玻璃66上的水蒸發(fā)從而有效地除去霜霧。
另一方面，當外界氣溫Tout在閾值Toutref或其以上或冷卻水溫Te在閾值Teref或其以上時，即，當窗玻璃66沒有處于易起霜霧的狀態(tài)或已經確保了為除去霜霧所必須的發(fā)動機22的熱時，不起動發(fā)動機22而驅動送風機52(步驟S150)，結束本程序。
根據以上說明的實施例的汽車20，因為當在通過駕駛者的操作打開模式開關61而進行停止發(fā)動機22的運轉的電機運轉控制的期間、根據來自除霜霧器開關62的開關信號請求了除霜霧器裝置50的驅動時，沒有拘泥于通過駕駛者的模式開關61的打開操作而起動發(fā)動機22，所以能夠更可靠地確保為充分發(fā)揮除霜霧器裝置50的功能所必須的熱。其結果，能夠利用該熱除去窗玻璃66的霜霧從而確保窗玻璃66的視野，進而能夠更可靠地確保乘員室內的安全。并且，因為在外界氣溫Tout高的時候或者在冷卻水溫高的時候不起動發(fā)動機22，所以能夠避免發(fā)動機22的沒必要的起動。
在實施例的汽車20中，雖然設為在模式開關61打開時，根據外界氣溫Tout與冷卻水溫Te來判定是否起動發(fā)動機22，但也可設為只根據任何一個來判定是否起動發(fā)動機22，還可設為不局限于外界氣溫Tout或冷卻水溫Te而起動發(fā)動機22。
接著，對在實施例的汽車20中、不是根據來自上述除霜霧器開關62的開關信號而是根據易起霧度的推定來執(zhí)行除霜霧器裝置50的驅動的請求時的動作進行說明。圖4是展示根據易起霜霧度的推定來進行除霜霧器裝置50的驅動的請求時的由電子控制單元70執(zhí)行的控制程序的一例的流程圖。該程序在進行前述電機運轉控制的期間每隔規(guī)定時間(100msec)重復執(zhí)行一次。
當控制程序開始執(zhí)行時，電子控制單元70首先輸入來自于水溫傳感器55的冷卻水溫Te、來自于溫度傳感器63的外界氣溫Tout、來自于濕度傳感器65的濕度Hu等控制所必須的數據(步驟S200)。
當這樣輸入數據后，根據所輸入的外界氣溫Tout、濕度Hu進行窗玻璃66的易起霜霧度的推定(步驟S210)。易起霜霧度的推定，在實施例中，是預先確定外界氣溫Tout、濕度Hu和易起霜霧度的關系，然后作為易起霜霧度推定用圖表而預先存儲在ROM74內，當給出外界氣溫Tout和濕度Hu時，就由所存儲的圖表來設定對應的易起霜霧度。在圖5中展示了易起霜霧度推定用圖表的一例。在該圖中，設定為隨著外界氣溫Tout變低而越傾向于容易起霜霧，另外，隨著濕度Hu變高而越傾向于容易起霜霧。這是因為當外界氣溫Tout降低時，坐進駕駛者的乘員室內的溫度(內部氣溫Tin)與外界氣溫Tout的溫度差變大，窗玻璃66的表面溫度降低而容易結露(霜霧)的緣故，且因為濕度Hu是直接反應結露的容易程度的參數的緣故。在實施例中，在外界氣溫Tout與濕度Hu在圖5中的斜線的區(qū)域、即處于低溫高濕度的區(qū)域時，將表示易起霜霧度的標志F設置為1值，當處于除此以外的區(qū)域時將標志F設定為0值。
其結果是，當標志F不是1值(即為0值)時，判斷為窗玻璃66不處于易起霜霧的狀態(tài)而沒必要驅動除霜霧器裝置50，然后結束本程序。另一方面，當標志F是1值時，判斷為窗玻璃66處于易起霜霧的狀態(tài)而有必要驅動除霜霧器裝置50，然后為了判定是否確保了必要的發(fā)動機22的熱而進行冷卻水溫Te與閾值Teref的比較(步驟S230)。
然后，當冷卻水溫Te小于閾值Teref時，通過電機MG1的驅動而驅動發(fā)動機22起動(步驟S240)，并驅動送風機52驅動規(guī)定時間(步驟S250)，然后本程序。在此，對于規(guī)定時間，作為除去窗玻璃66的霜霧所需要的時間，根據由實驗等所得到的結果而設定。另一方面，當冷卻水溫Te在閾值Teref或其以上時，判斷為已經確保了必要的發(fā)動機22的熱，不起動發(fā)動機22而將送風機52驅動規(guī)定時間(步驟S250)，然后結束本程序。
根據以上說明的實施例的汽車20，因為當在通過駕駛者的操作打開模式開關61而進行停止發(fā)動機22的運轉的電機運轉控制的期間推定窗玻璃66的易起霜霧度，且根據該推定而判斷為易起霜霧時，沒有局限于由駕駛者作出的模式開關61的打開操作而起動發(fā)動機22，所以能夠更可靠地確保使除霜霧器裝置50充分起作用時所必需的熱。其結果是，能夠利用該熱除去窗玻璃66的霜霧從而確保窗玻璃66的視野，進而能夠更可靠地確保乘員室內的安全。并且，因為在冷卻水溫Te高的時候不起動發(fā)動機22，所以能夠避免發(fā)動機22的沒必要的起動。當然還可推定窗玻璃66的易起霜霧度而自動地使除霜霧器裝置50工作。
在實施例的汽車20中，雖然設為用圖5所示的易起霜霧度推定用圖表來進行窗玻璃66的易起霜霧度的推定，但也可設為通過比較外界氣溫Tout與閾值Toutref并同時比較濕度Hu與閾值Huref來進行推定。在此，閾值Huref是為了進行窗玻璃66是否處于易起霜霧的狀態(tài)的判斷而設定的，例如，可設定為70％或80％、90％。
在實施例的汽車20中，雖然設為作為窗玻璃66的易起霜霧度的推定根據外界氣溫Tout與濕度Hu來進行易起霜霧度的推定，但也可設為只根據任何一個來進行易起霜霧度的推定，還可設為加進其他的因素(內部氣溫Tin或季節(jié)、天氣、時間段等)而進行易起霜霧度的推定。例如，也可加進內部氣溫Tin，從內部氣溫Tin與外界氣溫Tout的差值(差分)來進行易起霜霧度的推定，還可從內部氣溫Tin、濕度Hu和易起霜霧度的關系來進行推定。另外，在根據季節(jié)或天氣、時間段等信息來推定易起霜霧度的情況下，只要從搭載在汽車20上的信息設備輸入必要的數據即可。
在實施例的汽車20中，雖然設為不局限于窗玻璃66的易起霜霧度的程度而一律同樣地設定送風機52的驅動時間，但也可設為階段性地判定易起霜霧度的程度，而根據易起霜霧度的程度來改變送風機52的驅動時間。
在實施例的汽車20中，雖然設為將圖3的程序和圖4的程序分別相分開的處理來執(zhí)行，但也可設為將兩者組合起來執(zhí)行。
在實施例中，雖然是適用于具備發(fā)動機、行星齒輪機構、電機MG1和電機MG2的汽車而進行了說明，但只要具備發(fā)動機和電機，并可通過來自于駕駛者的指示而停止發(fā)動機、僅用來自電機的動力進行行駛的汽車，適用于任何類型的汽車都可以。例如，可列舉將由與發(fā)動機的曲軸相連接的發(fā)電機發(fā)出的電力向蓄電池充電、并同時通過使用來自蓄電池的電力驅動電動機而進行行駛的復合動力汽車(混合動力汽車)。
以上，雖然用實施例對本發(fā)明的具體的實施方式進行了說明，但本發(fā)明不限定于這樣的實施例，顯然在不脫離本發(fā)明的宗旨的范圍內，可以運用各種形態(tài)來實施。
權利要求
1.一種汽車，它是具備內燃機和電動機，并可在由駕駛者選擇了電動運轉模式時停止該內燃機而僅以來自該電動機的動力進行行駛的汽車；其具備用于利用來自上述內燃機的能量來確保乘員室內的安全的能量利用機器；起動上述內燃機的起動裝置；以及以當在通過上述由駕駛者作出的上述電動運轉模式的選擇而僅用來自上述電動機的動力進行行駛的期間、上述能量利用機器的作動被請求時、不拘泥于由該駕駛者作出的該電動運轉模式的選擇而起動上述內燃機的方式控制上述起動裝置的起動控制裝置。
2.如權利要求1所述的汽車，其中上述能量利用機器，是作為上述能量而對熱加以利用的熱利用機器。
3.如權利要求2所述的汽車，其中具備檢測冷卻上述內燃機的冷卻介質的溫度的介質溫度檢測裝置；上述起動控制裝置，是在上述所檢測出的冷卻介質的溫度在規(guī)定溫度或其以上時不起動上述內燃機的裝置。
4.如權利要求2所述的汽車，其中上述熱利用機器，是用于除去上述汽車的車窗上的霜霧的機器。
5.如權利要求4所述的汽車，其中具備推定上述車窗的易起霜霧度的起霜霧推定裝置；上述起動控制裝置，是以在作為上述熱利用機器的作動的請求、由上述起霜霧推定裝置推定為上述車窗易起霜霧時、起動上述內燃機的方式控制上述起動裝置的裝置。
6.如權利要求5所述的汽車，其中上述起霜霧推定裝置，是根據上述乘員室內的濕度、上述乘員室內的溫度、外界的溫度之中的至少一個來推定上述車窗的易起霜霧度的裝置。
7.如權利要求1所述的汽車，其中上述起動控制裝置，是以在作為上述能量利用機器的作動的請求、而將用于使被設置在乘員室內的上述能量利用機器作動的作動開關打開時，起動上述內燃機的方式控制上述起動裝置的裝置。
8.如權利要求1所述的汽車，其中上述內燃機是能夠輸出用于行駛的動力的發(fā)動機；上述汽車，至少選擇利用上述內燃機進行行駛的發(fā)動機運轉模式、和停止上述內燃機而僅利用來自上述電動機的動力進行行駛的上述電動運轉模式之中的任意一種而進行行駛。
9.一種汽車，它是具備內燃機和電動機，并可在由駕駛者選擇了電動運轉模式時停止該內燃機而僅用來自該電動機的動力進行行駛的汽車；其具備利用來自上述內燃機的能量的能量利用機器；起動上述內燃機的起動裝置；以及以當在通過上述由駕駛者作出的上述電動運轉模式的選擇而僅用來自上述電動機的動力進行行駛的期間、上述能量利用機器的作動被請求時，不拘泥于由該駕駛者作出的該電動運轉模式的選擇而起動上述內燃機的方式控制上述起動裝置的起動控制裝置。
全文摘要
本發(fā)明涉及汽車，具體說涉及具備內燃機和電動機，并可根據來自駕駛者的指示停止該內燃機而僅用來自該電動機的動力行駛的汽車。本發(fā)明的目的在于確保駕駛者的視野從而謀求安全性的提高。具備的除霜霧器裝置50，其通過經過了與發(fā)動機22的冷卻水進行熱交換的熱交換器53的由送風機52進行的送風，而將暖風吹到窗玻璃上，在隨著由駕駛者做出的模式開關61的打開操作而停止發(fā)動機22的運轉、僅用來自電機MG2的動力行駛的期間，在窗玻璃起霜霧而駕駛者打開除霜霧器開關62時，在外界氣溫小于規(guī)定溫度(15℃)且發(fā)動機的冷卻水溫小于規(guī)定溫度(65℃)時，起動停止的發(fā)動機22來驅動送風機52。
文檔編號B60L15/20GK1778595SQ20041009046
公開日2006年5月31日 申請日期2004年11月18日 優(yōu)先權日2004年11月18日
發(fā)明者奧野善規(guī), 三本亮 申請人:豐田自動車株式會社