專利名稱：在四季使用的高性能輪胎的胎面花紋構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛用輪胎，特別涉及可提高路面牽引力和防滑性能的在四季使用的高性能輪胎的胎面花紋的構(gòu)造。
背景技術(shù)：
最近，車輛用輪胎中，高性能輪胎由于較寬的胎面凹槽與適當(dāng)組合的結(jié)合，具有良好的穩(wěn)定性，受到消費者的喜愛。
一般地，與UHPT(Ultra High Performance Tire超高性能輪胎)區(qū)分的高性能輪胎的定義，根據(jù)輪胎的制造公司的不同而不同，通常，指能夠高速走行、扁平率較低的輪胎。這種胎面花紋的特征是，與一般乘坐用車的子午線輪胎相比，其花紋塊(block)形狀設(shè)計的較大，以力求提高操縱(handling)及制動性能。
但是，與一般客車的輪胎相比，普通的高性能輪胎的低扁平率，大花紋塊(block)形狀造成乘車舒適感下降，以及花紋噪音，有很大的缺點。而且，形成的花紋沒有切口(Kerf)，只有大的花紋塊，在雪路，凍路上操縱及制動性能下降，冬季使用很危險。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的是解決現(xiàn)有技術(shù)的上述問題，以提供可提高防滑性能，即，路面牽引力和雪路及凍路上操縱性能及驅(qū)、制動性能的在四季使用的高性能輪胎的胎面花紋構(gòu)造。
根據(jù)本發(fā)明，在具有與多個凹槽等間隔地重新配置的花紋塊的輪胎的胎面構(gòu)造中，以上述胎面的中心線為基準(zhǔn)，兩側(cè)各配置2個、共4個的主槽，以該中心線為基準(zhǔn)在兩側(cè)配置的各花紋塊中形成切口，以上述中心線為基準(zhǔn)的支點中的第一主槽的位置在胎面寬度的4～5％處，第二主槽的位置在胎面寬度的30～32％處。


圖1是表示本發(fā)明的輪胎的胎面花紋構(gòu)造的花紋構(gòu)造圖；圖2(a)，(b)是現(xiàn)有技術(shù)的高性能輪胎和本發(fā)明的高性能輪胎的實際與地接觸形狀的比較圖；圖3是本發(fā)明和現(xiàn)有技術(shù)的高性能輪胎的性能比較表。
優(yōu)選實施例的詳細(xì)說明下面，根據(jù)本發(fā)明的附圖詳細(xì)描述本發(fā)明。
圖1是表示本發(fā)明的高性能輪胎的胎面花紋構(gòu)造的花紋說明圖，本發(fā)明的具有與多個凹槽等間隔地重新配置的花紋塊的輪胎的胎面構(gòu)造中，以上述胎面的中心線CL為基準(zhǔn)，兩側(cè)各配置2個共4個主槽1，2，上述第一主槽1的位置Lg1在胎面寬度TW的4～5％處，上述第二主槽2的位置Lg2在胎面寬度TW的30～32％處，以該中心線CL為基準(zhǔn)在兩側(cè)配置的各花紋塊3a，3b，3c，3d中形成切口4。
然后，設(shè)定上述第一主槽1和第二主槽2之間配置的橫槽5的角度α1，α2相對于節(jié)距(pitch)A6和節(jié)距B7為63°～68°，大、中、小節(jié)距各有2種，所有節(jié)距的排列LA，LB，MA，MB，SA，SB有6種組合。
因此，本發(fā)明由于胎面8中形成的4個主槽1，2，使排水性能提高，由于各花紋塊3a～3d中形成的切口4，使防滑性能(雪路，凍路上的操縱性能及驅(qū)、制動性能)得到提高。
而且，上述6個節(jié)距配列LA，LB，MA，MB，SA，SB能夠降低花紋噪聲。
圖2和圖3是采用225/40ZR18的尺寸制造的本發(fā)明和現(xiàn)有技術(shù)的高性能輪胎的與地面接觸形狀的比較圖和實車試驗結(jié)果的比較表。圖3中本發(fā)明的在四季使用的高性能輪胎B和B1，B2具有相同的花紋構(gòu)造，但是材料的配方(compound)不同，根據(jù)圖3可知，本發(fā)明的輪胎B，B1，B2在干路面上牽引力比現(xiàn)有技術(shù)的高性能輪胎A低，但是其他特性都優(yōu)于A。
而且，本發(fā)明的輪胎B和現(xiàn)有技術(shù)的高性能輪胎A的橡膠特性較類似，本發(fā)明的其他實施例的輪胎B1，B2與現(xiàn)有技術(shù)的輪胎相比，在橡膠中使用了軟質(zhì)成分，從而大大提高了防滑性能。
如上所述，本發(fā)明的在四季使用的高性能輪胎的花紋構(gòu)造與現(xiàn)有技術(shù)的高性能輪胎相比，在干路面上的性能稍微下降，但是，在濕路面上的牽引力和防滑性能等增強(qiáng)，對駕駛?cè)藛T來說，具有能夠提供更加安全的輪胎的優(yōu)點。
權(quán)利要求
1.在四季使用的高性能輪胎的胎面花紋構(gòu)造，其特征在于，在具有與多個凹槽等間隔地重新配置的花紋塊的輪胎的胎面構(gòu)造中，以上述胎面(8)的中心線(CL)為基準(zhǔn)，兩側(cè)各配置2個、共為4個的主槽(1，2)，上述第一主槽(1)的位置(Lg1)在胎面寬度(TW)的4～5％處，上述第二主槽(2)的位置(Lg2)在胎面寬度(TW)的30～32％處，以該中心線(CL)為基準(zhǔn)，在兩側(cè)配置的各花紋塊(3a，3b，3c，3d)中形成有切口(4)。
2.如權(quán)利要求1所述的在四季使用的高性能輪胎的胎面花紋構(gòu)造，其特征在于，上述第一主槽(1)和第二主槽(2)之間配置的橫槽(5)的角度(α1，α2)設(shè)置為相對于節(jié)距A(6)和節(jié)距B(7)為63°～68°。
3.如權(quán)利要求1所述的在四季使用的高性能輪胎的胎面花紋構(gòu)造，其特征在于，將上述節(jié)距A，B分為大、中、小而排列的所有節(jié)距(LA，LB，MA，MB，SA，SB)有6種組合。
全文摘要
本發(fā)明涉及提高路面牽引力和防滑性能的在四季使用的高性能輪胎的胎面花紋構(gòu)造，該構(gòu)造為，在具有與多個凹槽等間隔地重新配置的花紋塊的輪胎的胎面構(gòu)造中，以上述胎面的中心線(CL)為基準(zhǔn)，兩側(cè)各配置兩個、共四個的主槽(1，2)，上述第一主槽(1)的位置(Lg
文檔編號B60C11/12GK1607105SQ20041005940
公開日2005年4月20日 申請日期2004年6月18日 優(yōu)先權(quán)日2003年10月13日
發(fā)明者金昊洙 申請人:韓國輪胎株式會社