專利名稱：機動車用車體罩的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及具有在底面料上涂敷防水性表面涂層的面料的機動車用車體罩。
背景技術：
直到現(xiàn)在，一直使用著蓋在車上的機動車用車體罩。而且，如果在車上蓋上機動車用車體罩，就可保護車免遭風吹雨淋。特別地，在露天存車場長時間停車的場合，便于保護車，避免付著難以脫落的臟水污垢等。
一般，作為機動車用車體罩，是縫合按照車的立體形狀立體裁剪多塊底面料制成下面開口的車形的袋子。這里，作為機動車用車體罩用的底面料，采用在尼龍或滌綸等薄又結實的面料上涂敷合成樹脂、確保防水性和耐氣候性的面料。
另外，作為機動車用車體罩，要用繩子或帶子等連接件把相對的車體罩的下擺部分互相連接，即使在強風時被吹刮也不會從機動車上脫落。在此，作為連接件，一般要穿過機動車和地面的間隙，把在機動車兩側下垂的車體罩的下擺部分互相連接。
使用這種車體罩，在每次把車體罩罩在機動車上時，要在機動車的一側，把連接件的一端連接在車體罩的下擺部分上，再彎下腰把連接體的另一端投入機動車和地間的間隙內。然后，繞到機動車的相反側，把手伸入機動車和地面的間隙，摸拿剛才投入的連接件的另一端再拿住拉出，連接在車體罩相反側的下擺部上，這樣，由于必須連接相對的下擺部分，因而，把車體罩罩裝在機動車上非常麻煩。
眾所周知，解除了這種麻煩的車體罩具有掛在機動車輪上所設的開口上的連接器(例如，參照特開2001-270334號公報(第2～4頁、圖1～4)。
這種車體罩，在其上通過橡膠帶等彈性帶形件安裝連接器，在拉伸彈性帶形件的狀態(tài)把連接器掛在車輪開口上，這樣，即使受強風吹，由于彈性帶形件的彈力連接器也不會從車輪上脫開，即使受強風吹刮，車體罩也不會從機動車上脫落。
使用這種機動車用車體罩，如果車輪上沒設置可掛住連接器的開口，就不能進行在強風時也不脫開的完全的安裝。另一方面，市場銷售的車輪種類繁多，不只有設置能掛住連接器的開口的車輪，也有沒設置這種開口的品種。而且，在不設置能掛住連接器的開口的車輪上不能掛住連接器，因而，就不能完全地安裝車體罩，具有缺少通用性的問題。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的是提供一種機動車用車體罩，其確保容易向機動車安裝的安裝容易性和向安裝著任意一種車輪的機動車安裝都可形成完全安裝的通用性。
以下說明的發(fā)明各方面是用于實現(xiàn)上述目的的發(fā)明，用附圖所示的發(fā)明的實施例，說明如下。
本發(fā)明的第一方面是一種用防止面料制成覆蓋機動車的整個車體的形狀的車用車體罩，其形成用從車體罩經(jīng)過輪胎的背面的細長的連接器，可把車體罩固定在車上的結構。
本發(fā)明的第二方面是在上述第一方面發(fā)明中，在上述連接器的端部設置可連接脫開地連接在車體罩上的連接部。
本發(fā)明的第三方面是在上述第二方面發(fā)明中，上述連接部和上述車體罩的連接位置可以變化。
本發(fā)明的第四方面是在上述第二方面或第三方面發(fā)明中，在上述連接器上設置彎曲成鉤狀的掛鉤作為上述連接部。
本發(fā)明的第五方面是在上述第四方面發(fā)明中，在上述車體罩上設置貫通該車體罩的連接孔，其用于連接上述連接部的掛鉤。
本發(fā)明的第六方面是在上述第四方面發(fā)明中，在車體罩上安裝細長的帶狀件，在該帶狀件上，沿其長方向隔開間隔設置多個固定在車體罩上的固定部，形成在這些固定部之間可連接上述掛鉤的結構。
本發(fā)明的第七方面是在上述第二方面～第六方面中的任意一方面發(fā)明中，在上述連接器上設置可彎曲的棒狀部，其形成具有對應上述輪胎的長度的棒形并且具有可從上述輪胎的背面向正面彎曲的可彎曲性。
本發(fā)明的第八方面是在上述第七方面發(fā)明中，在上述連接器上，作為上述可彎曲棒狀部設置由合成樹脂管制成的可彎曲筒狀部件和穿過該可彎曲筒狀部件內部同時兩端在該可彎曲筒狀部件的外側露的細長的線條，。在上述線條的兩端上分別設置上述的連接部。
本發(fā)明的第九方面是在上述第一方面發(fā)明中，上述連接器的端部固定在車體罩上，在上述連接器的中間部分上設置任意連接和分離該中間部分的連接裝置和用于調節(jié)該中間部分的長度的長度調節(jié)裝置。
本發(fā)明的第十方面是在上述第一～第九方面中的任意一方面發(fā)明中，在車體罩的下擺部分采用具有伸縮性的面料，在下擺以外的部分采用沒有伸縮性的面料。
本發(fā)明形成上述的結構，因而產生以下的效果。
(第一方面效果)根據(jù)本發(fā)明的第一方面，用沿著輪胎的背面繞過的連接器可把車體罩固定在機動車上，因而，即使在完全沒有開口的車輪上，也可把車體罩可靠地罩在機動車上，不僅可確保良好的通用性，而且，即使在強風時，也可進行不會脫落的完全安裝。
(第二方面效果)根據(jù)本發(fā)明的第二方面，除上述第一方面發(fā)明的效果，還產生如下的效果。即，在把連接器的一端連接在車體罩上之后，再把連接器沿著輪胎的背面繞過，把另一端連接在連體罩上。這樣，不僅可容易用連接器在車體上固定車體罩，而且，如果斷開連接器端部和車體罩的連接，就可容易從機動車上脫下車體罩，即使在強風時要進行不脫落的完全安裝，也可容易覆覆蓋和脫下下車體罩。
(第三方面效果)根據(jù)本發(fā)明的第三方面，除上述第二方面發(fā)明的效果，還產生如下的效果。即，當把車體罩罩在機動車上時，即使車體罩對機動車發(fā)生位置偏移，也可以在與位置偏移相應的連接位置上連接連接部，這樣，即使不校正車體罩的位置，也可以可靠地進行向車體罩上連接連接部。因而可容易進行車體罩的安裝。
(第四方面效果)根據(jù)本發(fā)明的第四方面，除上述第二方面和第三方面發(fā)明的效果，還產生如下效果。
即，如果在車體罩上設置貫通該車體罩的連接孔等連接部，彎成鉤形的鉤形掛鉤就可容易連接，這樣，不僅容易向車體罩上連接連接器，而且，因為容易從連接部摘下掛鉤，所以，容易從車體罩上拆開連接器，這樣，就可容易覆蓋和脫下車體罩。
(第五方面效果)根據(jù)本發(fā)明的第五方面，除上述第四方面發(fā)明的效果，還產生如下效果。
即，如上所述地，因為掛鉤容易向連接孔連接，所以，連接器就容易連接在車體罩上，而且，因為掛鉤容易從連接孔拆開，因而，也就容易從車體罩上拆開連接器，因此，可容易覆蓋和脫下車體罩。
(第六方面效果)根據(jù)本發(fā)明的第六方面，除上述第四方面發(fā)明的效果，還產生如下效果。
即，在把車體罩安裝在機動車上時，即使車體罩對機動車發(fā)生位置偏移，如果選擇與位置偏移相應的固定部，把掛鉤等連接部連接在選擇的固定部上，即使不校正車體罩的位置，也可可靠地向車體罩連接連接部，因而，可容易安裝車體罩。
(第七方面效果)根據(jù)本發(fā)明的第七方面，除上述第二～第六方面中任意一方面發(fā)明的效果，還產生如下的效果。
即，拿著可彎曲棒狀部的一端，使該連接器沿著輪胎背面繞過，就可容易使可彎曲棒狀部的另一端到達輪胎的正面?zhèn)?。這樣，即使把連接器在輪胎的背面通過，也可容易地把連接器的兩端連接在配置在輪胎正面?zhèn)鹊能圀w罩上，使得車罩的完全安裝容易進行。
另外，如果修整可彎曲棒狀部，使其保持彎曲狀態(tài)，不用施加任何力，把該可彎曲棒狀部的中間部分配置在輪胎背面的兩端就會在輪胎的正面?zhèn)嚷冻?，因而，就會使車體罩的安裝更容易操作。
(第八方面效果)根據(jù)本發(fā)明的第八方面，除上述第七方面發(fā)明的效果，還產生如下的效果。
即，當用在輪胎的背面通過的連接器把車體罩固定在機動車上時，用管材制成的可彎曲筒狀部件緊密接觸在摩擦系數(shù)大的輪胎背面，因而，形成其內部的線條部件不和輪胎摩擦、可比較自由地在可彎曲筒狀部件內部移動的狀態(tài)。因此，在用連接器固定了車體罩的狀態(tài)，可比較容易相對機動車移動車體罩，容易進行車體罩的位置的微小的調整，因而，就會使車體罩的安裝容易操作。
(第九方面效果)根據(jù)本發(fā)明的第九方面，除上述第一方面發(fā)明的效果，還產生如下的效果。
即，在把連接裝置分離的狀態(tài)，若把具有分離的一個連接裝置的連接器的一部通過輪胎的背面連接在另一個連接裝置上，就可容易地用連接器把車體罩固定在機動車上。而且，如果再次把連接裝置分開，就可容易從機動車上脫去車體罩。即使要形成在強風時也不會脫落的完全的安裝狀態(tài)，也可容易覆蓋和脫下車體罩。
另外，在把車體罩罩在機動車上時，即使車體罩相對機動車產生位置偏移，如果對應位置偏移相應地調節(jié)連接器的長度，那么，即使不校正車體罩的位置，也會容易且可靠地把分離的連接裝置再連接在一起，因而，可容易地進行車體罩的安裝。
(第十方面效果)根據(jù)本發(fā)明的第十方面，除上述第一～第九方面中任意一方面發(fā)明的效果，還產生如下的效果。
即，在把連接器的端部連接在車體罩上時，可使伸縮性面料制成的下擺部分伸長，因而，即使把車體罩形成正合適緊貼配合在機動車上的尺寸，在機動車覆蓋和脫下上述車體罩時，如果拉伸伸縮性面料制的下擺部分，就可容易地把連接器的端部連接在車體罩側，容易覆蓋和脫下車體罩。而且，因為車體罩具有緊貼配合在機動車上的尺寸，所以，即使被強風吹，車體罩形狀也不會大變形。另外，因為部分地使用高價的伸縮性面料，所以使車體罩成本下降。


圖1是涉及本發(fā)明的第一實施例的全體立體示意圖；圖2是圖1的II-II線的剖面圖；
圖3是圖1的III-III線的剖面圖；圖4是詳細表示上述第一實施例主要部分的放大剖面圖；圖5是圖4的V-V線的剖面圖；圖6是詳細表示與上述第一實施例不同的主要部分的放大剖面圖；圖7是表示圖6所示詳細的主要部分的放大平面圖；圖8是表示上述第一實施例的通風口的局部立體圖；圖9是圖8的沿IX-IX線的剖面圖；圖10是表示本發(fā)明的變形例全體的立體圖；圖11是沿圖10的XI-XI線的剖面圖；圖12是表示本發(fā)明的不同的變形例全體的立體圖；圖13是表示涉及本發(fā)明的通風口的變形例的局部立體圖；圖14沿圖13的XIV-XIV線的剖面圖；圖15是表示涉及本發(fā)明的第二實施例的全體的側視圖；圖16是表示涉及上述第二實施例的縫合前的面料的展開圖；圖17是沿圖15的XVII-XVII線的剖面圖；圖18是沿圖15的XVIII-XVIII線的剖面圖；圖19是表示涉及上述第二實施例的軟管材的放大側面圖；圖20是沿圖19的XX-XX線的剖面圖；圖21是表示涉及上述第二實施例的連接器的放大側面圖；圖22是表示涉及上述第二實施例的連接器的放大平面圖；圖23是表示涉及上述第二實施例的緊固件的放大剖面圖；圖24是表示上述第二實施例的收納部的放大側面圖；圖25是用于說明上述第二實施例的安裝順序的圖；圖26是用于說明圖25之后的安裝順序的圖；圖27是用于說明圖26之后的安裝順序的圖；圖28是用于說明圖27之后的安裝順序的圖；圖29是用于說明圖28之后的安裝順序的圖；圖30是表示涉及本發(fā)明變形例的收納部的開放狀態(tài)的剖面圖；圖31是表示涉及上述變形例的收納部的閉鎖狀態(tài)的剖面圖；圖32是表示涉及本發(fā)明的第三實施例的連接器的放大側面圖；圖33是表示涉及本發(fā)明的第三實施例的連接器的主要部分的放大側面圖；圖34是表示涉及本發(fā)明的變形例的分離式連接器的側面圖；圖35是表示涉及本發(fā)明的變形例的連接式連接器的側面圖；圖36是表示涉及本發(fā)明的變形例的另一種連接式連接器的側面圖；圖37是表示涉及本發(fā)明的變形例的又一種連接式連接器的側面圖。
具體實施例方式
以下，參照

用于實施本發(fā)明的最佳方式的實施例。
(第一實施例)首先，參照圖1～圖9說明本發(fā)明的實施例。
圖1是表示本發(fā)明的第一實施例的全體的立體圖；圖2是沿圖1的II-II線的剖面圖；圖3是沿圖1的III-III線的剖面圖；圖4和圖5是表示本第一實施例的主要部分的放大的詳細剖面圖；圖6和圖7是表示與本第一實施例不同的主要部分的放大詳細側面圖和放大詳細平面圖；圖8和圖9是表示本第一實施例的通風口的局部立體圖和放大剖面圖。
在圖1中，作為在本實施例中的車的機動車101上覆蓋著作為車用車體罩的機動車用車體罩110。該車體罩110形成為下面開口的袋形。更具體地說，要按照機動車101的立體的形狀，縫合多塊立體裁剪多塊面料111，制成車體罩110。
在此，面料111是通過在底面料的表面上涂敷防水表面涂層，確保優(yōu)良的防止性和耐氣候性的面料。另外，面料111的背面，為了保護機動車101的車體表面免于損傷，通過起毛處理形成直立的絨毛為理想。
作為底面料，可以采用尼龍和滌綸等合成纖維織成的薄而結實的底面料。例如，不僅可以采用現(xiàn)在使用的無彈性的紡織布，而且，也可以采用有彈性的特里科經(jīng)編織物和針織布等織物。
作為表面涂層，可以采用海普龍(杜邦公司注冊商標)，硅橡膠和乙烯-丙烯-雙烯橡膠等合成橡膠，或者尿烷樹脂和烯烴系列熱塑性橡膠。
在車體罩110的下端邊附近的部分中的相當于機動車101的前后的部分，設置要沿著機動車101的底部折彎的翻邊部113。在該翻邊部113的端邊縫入帶狀彈性部件即橡膠帶114。利用該橡膠帶114的收縮力，翻邊部113的端邊可收縮，在罩上機動車101和脫下時，也可大幅度地拉伸翻邊部113。
在車體罩110上，除了具有面料111之外，還設置在機動車101的前后方向上隔開間隔排列、在該排列狀態(tài)縫在面料111上的多條肋條部件120；即使受強風吹也要使車體罩110不會從機動車101上脫落的連接部件130；用于限制車體罩110內部濕度上升的限制濕度裝置140。
其中，肋條部件120具有，形成在機動車101的寬度方向延伸棒狀硬的剛性橫梁部121和形成細長的繩狀的柔軟的可彎曲繩狀部122。另外，在圖1中，為了便于說明，用比剛性橫梁121粗的線畫可彎曲繩狀部122，以便可區(qū)別二者，然而，實際上，可彎曲繩狀部122和剛性橫梁121形成為相同的直徑為理想。
剛性橫梁121是由丙烯基的合成樹脂或者鋁等輕材料制成的輕質部件。而且，也如圖2中所示，剛性橫梁121具有和機動車101的車頂102的幅度W相應的，具體地說，比幅度W短一些的長度L。要形成該剛性橫梁121被安置在機動車頂上的結構。
另外，如圖3中所示，安置在機動車101的發(fā)動機罩103上的剛性橫梁121具有和安置在車頂102上的剛性橫梁121相同的長度L。再有，安置在行李箱蓋104上的剛性橫梁121和安置在發(fā)動機罩103上的剛性橫梁相同，具有和安置在車頂102上的剛性橫梁121相同的長度L。
可彎曲繩狀部122是由硅橡膠等合成橡膠制成的輕質彈性部件。而且，如圖2和圖3，可彎曲繩狀部122的端部122A配置在剛性橫梁121的端部121A的近旁，并且和剛性橫梁121的端部121A相互對頂，配置成沿著機動車101的側面105下垂。
具有這樣的剛性橫梁121和可彎曲繩狀部122的肋條部件120，形成在剛性橫梁121的兩端近旁可彎曲繩狀部122折彎，其形狀與沿著機動車101的幅度方向的剖面形狀對應。
剛性橫梁121和可彎曲繩狀部122，如圖4和圖5所示，形成內部中空的筒狀。
在這里，在面料111上設置在內部收納肋條部件120的筒狀的穿通部115。這樣形成該穿通部115，如圖5所示，即放松面料111卷成筒形，以包圍配置在面料111的表面?zhèn)鹊睦邨l部件120，在該狀態(tài)把相當于筒形的接口116的兩側的面料111的部分互相縫合。
由于沿著機動車101的車體表面101A配置這樣收納在面料111的穿通部115內的肋條部件120，會在肋條部件120附近的面料111和機動車101的車體表面101A之間形成如圖5的連通空隙117。
如圖1所示，由于連接部件130和機動車101的輪胎106連接，而形成車體罩110不會從機動車101上脫落的狀態(tài)。
也就是，如圖6和圖7所示，在連接部件130中設置和輪胎106的背面106A連接的連接器即帶131；安裝在該帶131的端部的掛鉤132；貫通車體罩110的面料111的連接孔即掛孔133；增強該掛孔133的周邊的鴿眼形的環(huán)部件134；增強掛孔133周圍的面料111的增強墊135。
其中，帶131是用尼龍等合成纖維的結實的帶形部件。另外，也可以采用由細長的彈性材料，例如帶形合成橡膠制成的具有適度的收縮力的帶子作為帶131。當把帶131安裝在覆蓋機動車101的車體罩110上時，把帶131經(jīng)過輪胎106的背面106A，連接在該背面106A上，這樣，帶131就把輪胎106周圍的車體罩拉向機動車101側，形成即使遭受強風吹車體罩110也不會從機動車101上脫的狀態(tài)。
濕度限制裝置140把車體罩內的空氣換成外部的空氣，由此，抑制內部濕度上升。
也就是，如圖8和圖9所示，在濕度限制裝置140中，設置沿著在機動車101上設置的側窗107的上端邊延伸而開口的通風口141；以覆蓋該通風口141的全開口部分而設置的網(wǎng)狀面料142；從通風口141的上端邊下垂以覆蓋通風口141而設置的口蓋面料143。
其中，通風口141由肋條部件120與在面料111與機動車101的車體表面101A之間形成的連通空隙117連通，這樣，當機動車101的車頂102的高度位置的氣溫和接近地面的高度位置的氣溫之間產生溫差時，由該溫差，在車體罩110的內部形成的連通空隙117內空氣上下對流，經(jīng)過通風口141和連通空隙117，車體罩110的內部空氣和外部空氣交換，形成限制內部濕度上升的狀態(tài)。
網(wǎng)狀面料142用于連接通風口141的內周邊中的相對向的部分，以使通風口141的大小不會擴大。通過該網(wǎng)狀面料142始終保持通風口141為規(guī)定尺寸，被強風吹，即使車體罩110受到擴張通風口的力，也可防止車體罩110破損。
如圖9，口蓋面料143，其下端邊緣部分通過形成短尺寸的連接帶144連接在面料111上。由于該連接帶144，口蓋面料143即使受強風吹，也不會被卷起，形成可防止伴隨強風的降雨的雨水從通風口141進入車體罩110內部的結構。
根據(jù)上述的本第一實施例，取得如下的效果。
即，在機動車101的前后方向上隔開間隔排列多條肋條部件120、在和機動車101的車體表面101A之間形成通氣用連通空隙117，由于風壓，形成通氣用連通空隙117內氣流流動，因而，可降低車體罩110的表面和里面兩者的差壓。
因此，在安裝著車體罩110的狀態(tài)，機動車遭受強風吹，車體罩110也不會發(fā)生大的變形。變形的車體罩110不會強烈摩擦車101的車體表面101A，可預防車體表面受損傷。
另外，通過肋條部件120在機動車101的車體表面101A和車體罩110之間形成通氣用的連通空隙117，并且，在車體罩110上設置通風口141，因而，盡管由底面料制成的面料111沒有良好的透濕性能，然而形成即使在無風狀態(tài)也容易交換車體罩110內外的空氣的狀態(tài)，內部不會充滿濕氣。因此，車體罩內不會充滿蒸機動，可預防濕氣造成的機動車101的車體銹蝕和電氣系統(tǒng)，特別是，點火系統(tǒng)發(fā)生不良。
另外，在車頂102上放置剛性橫梁121，同時分別在剛性橫梁121的兩端上配置可彎曲繩狀部122，形成可彎曲繩狀部122從機動車101的車頂102的兩側下垂的結構，因而，肋條部件120形狀和沿著機動車101的幅度方向的剖面形狀相對應。作為車體罩110的構成部件，即使設置硬的剛性橫梁部121，也可得到適合于機動車101的車體罩110。
另外，在從機動車101上脫去車體罩110時，如果把多根肋條部件120卷在一起形成捆，就可容易在機動車101的前后方向折疊機動車罩110。之后，再把剛性橫梁121和可彎曲繩狀部122的接縫處折疊，就可容易在機動車的寬度方向整齊地折疊機動車車體罩110。這樣，就可容易把車體罩110折疊成一小塊。
而且，把車體罩折疊成緊湊的小塊，不會顯得過大，在收存時就會很方便，可顯著提高使用的方便性。
另外，由于在車體罩110上隔開間隔排列多根肋條部件120，所以，車體罩110就難以形成表里扭擰的狀態(tài)。而且，以肋條部件120為把手依次卷開成一捆的多根肋條部件120，這樣，就可容易沿著機動車101展開折疊的車體罩110，因此，就可容易向機動車101覆蓋車體罩110。
另外，采用內部為中空的筒狀材料形成剛性橫梁121和可彎曲繩狀部122，因而，即使其徑粗能確保強度，也不會造成過重狀態(tài)。因此，當在車體罩110和機動車101的車體表面101A之間安裝肋條部件120，在其中間形成通氣用的連通空隙117時，即使肋條部件120很粗，也可防止車體罩110的重量顯著增加。因而，即使充分擴大車體罩110和機動車101的車體表面101A之間的間隔而確保充分的通氣量，也不會造成車體罩110的重量過重，可實現(xiàn)其輕量化。而且，由于形成粗的肋條部件120，所以可確保足夠的強度。
另外，在放置在機動車101的車頂102上的剛性橫梁121的兩端分別配置可彎曲繩狀部122，把剛性橫梁121和可彎曲繩狀部122的折疊縫折疊彎曲，肋條部件120的形狀就成為與沿著機動車101的幅方向的斷面形狀相應的形狀。因而，從這一點也可以得到，作為車體罩110的構成部件，設置硬的剛性橫梁121可得到適合于機動車101的車體罩110。
而且，在車頂102上放置硬的剛性橫梁121，因而，車體罩110的面料111中覆蓋該車頂102的部分被剛性橫梁121壓住，限制移動，所以，從這一點也可以得到，可解消強風造成的車體罩110的大的變形。
另外，在車體罩110的下端邊緣附近的部分，設置沿著機動車101的底部折彎的翻邊部113。在該翻邊部113的端部，縫入作為帶狀彈性部件的橡膠帶114，通過該橡膠帶114的收縮力，能使翻邊部113收縮。因而，在機動車101上罩上和脫下車體罩110時，如果把翻邊部拉開伸長，就可容易進行罩上和脫下。而且，如果完全地安裝在機動車101上，即使受強風吹，由于收縮力車體罩110也不會輕易地從機動車101上脫落。
另外，放松該面料111形成筒狀，以包住配置在該面料111的表面?zhèn)鹊睦邨l部件120，在該狀態(tài)，把相當于筒的接口116兩側的面料111的部分互相縫合，沿著機動車101的車體表面101A配置肋條部件120，由此，構成在肋條部件120附近的面料111和機動車101的車體表面101A之間形成連通空隙117的結構。因而，形成連通空隙117的肋條部件120被面料111包裹，不會直接接觸在機動車101的車體表面101A，形成肋條部件120的硬的剛性橫梁121也不會直接接觸車體表面101A。因此，即使風把肋條部件120向機動車101的車體表面101A吹壓，因為柔軟的面料111接觸車體表面101A，也可預防機動車的車體表面101A受損傷。
另外，在車體罩110上設置連接部件130，以通過其與機動車101的輪胎106連接，使車體罩110不會從機動車101上脫落。當在機動車101上安裝車體罩101時，把帶131通過輪胎106的背面106A，以連接在該背面106A上，因而，形成帶131把輪胎106周圍的車體罩110拉在機動車101側的狀態(tài)，即使受強風吹，車體罩110也不會從機動車101脫落。
另外，本發(fā)明不應局限于上述第一實施例，也應該包括可實現(xiàn)本發(fā)明的目的的范圍內的變形和改進等。
例如，作為肋條部件，不限于具有放置在車頂上的一根剛性橫梁121和分別配置在該剛性橫梁的兩端側的一對可彎曲繩狀部122的肋條部件120，如圖10和圖11所示，也可以是具有沿著設在側窗107上的窗玻璃配置的剛性橫梁123的肋條部件120A。該剛性橫梁123具有與機動車101的側窗107的高度相應的長度M(參照圖11)。
如果采用這種肋條部件120A，車體罩110的面料111中，覆蓋機動車101的側窗107的部分就被剛性橫梁123限制移動，因而，就可進一步消除由強風造成的車體罩110的大的變形。
另外，作為肋條部件，也不局限于具有硬的剛性橫梁部和柔軟的可彎曲部二者的部件，也可以省去硬的剛性部，只由柔軟的可彎曲繩狀部構成的肋條部件。
如果采用只由這種柔軟的可彎曲繩狀部構成的肋條部件，在折疊時，由于沒有不能折彎的剛性部，所以可在任意部位折彎，和包括剛性橫梁的肋條部件相比，可折疊成更緊湊。
另外，作為剛性橫梁部和可彎曲繩狀部，不限于內部中空的筒狀材料，也可以是內部沒有中空部分的實心的單純的棒形材料。
另外，作為車體罩，不限于具有一種面料，也可以具有兩種以上的面料。如圖12所示，例如可以是把在機動車101幅度方向延伸的形成帶形同時具有伸縮性的伸縮性面料111A和在機動車101幅度方向延伸且沒有伸縮性的非伸縮性面料111B在機動車101的前后方向上互相連接形成的面料111C。
如果采用這種面料111C，即使伸縮性面料111A比非伸縮性面料重且價格高，但是，也可以設定形成帶狀的伸縮性面料111A的寬度短，換言之，相當于機動車101的前后方向的伸縮性面料111A的尺寸短，因而不會使車體罩110全體的重量和價格增加，而可使該車體罩110具有足夠的伸縮性。而且，由于具有這樣的伸縮性，使車體罩110形成完全適合于機動車101車體的安裝性優(yōu)良的車罩。
在此，如果在伸縮性面料111A上設置使面料松弛形成筒形的部分，以包住肋條部件120，如上所述，由于把伸縮性部料111A的幅度設定短、因此，在縫制時容易對伸縮性面料111A進行處理，在包裹肋條部件120的狀態(tài)，容易進行縫合相當于筒形的接口116的兩側的面料111部分。從這一點看，也可降低車體罩110的價格。
作為口蓋面料，不局限于其下端部分通過短尺寸的連接帶連接在面料上的結構。也可以是如圖13和圖14所示，把沿著口蓋面料的下端邊設定的多點部位145直接縫在面料111上的口蓋面料143A。
采用這樣的口蓋面料143A時，如圖13所示，在把肋條部件120縫在面料111上時，也把口蓋面料143A和肋條部件120一起縫在面料111上。而且，在這些肋條部件120之間設定多處，例如三、四個部位145，把這樣設定的部位145直接縫在面料111上是理想的。此時，當在面料111上形成通風口141時，也可以在肋條部件120通過的部分，把通風口141分割成多個部分。
另外，就車而言，不限于四輪車，也可以是二輪機動車，或者六輪以上的貨車或卡車。
(第二實施例)以下，參照圖15～圖24說明本發(fā)明第二實施例。
圖15是表示本實施例的全體的側面圖，圖16是表示構成本實施例的罩本體的縫制前的面料的展開圖，圖17是圖15的XVII線的剖面圖，圖18是圖15的XVIII線的剖面圖，圖19和圖20是表示涉及本第二實施例的軟管的放大側面圖和放大剖面圖，圖21和圖22是表示涉及本第二實施例的連接器的放大側面圖和放大平面圖，圖23是表示本第二實施例的緊固件的剖面放大圖，圖24是表示涉及本第二實施例的收納部的使用狀態(tài)的側面放大圖。
在圖15中，覆蓋機動車201整體的車體罩210蓋在機動車201上。該車體罩210具有形成下面開口的袋形的罩本體210A。如圖16所示，該車罩本體210A對應機動車201的立體的形狀，通過縫合多塊面料211A～211G形成。
也就是，把從機動車201的前保險杠經(jīng)由車廂頂一直覆蓋到后保險杠上的覆蓋車頂?shù)拿媪?11A、分別覆蓋機動車201的左側面和右側面的左側面料211B和右側面料211C、連接在車頂面料211A和左側面料211B之間的左配接面料211D、連接在車頂面料211A和右側面料211C之間的右配接面料211E、覆蓋前保險杠下方的前下部面料211F以及覆蓋后保險杠的下方的后下部面料211G縫合起來形成罩本體210A。
這些面料211A～211G是經(jīng)過在底面料的表面涂敷防水表面涂層，制成的確保優(yōu)良防水性和耐天氣性的面料。另外，為了保護機動車201的車體表面不受劃傷，在面料211A～211G的里面經(jīng)過起毛處理，形成直立的絨毛是理想的。
作為底面料，可以采用尼龍或滌綸等合成纖維制成的薄又結實的面料。
在此，罩本體210A的下擺部分212(參照圖15)，具體地是，全部的車頂面料211A的前后端部212A、左配接面料211D的前后端部212D、右配接面料211E的前后端部212E、左側面料211B的下擺212B、右側面料211C的下擺212C以及前下部面料211F和后下部面料211G由具有伸縮性的面料。
作為具有伸縮性的面料，例如，可以采用在特里科經(jīng)編織物和針織布等具有伸縮性的紡織面料上，涂敷海普龍(杜邦公司注冊商標)、硅橡膠和乙烯-丙烯-雙烯橡膠等合成橡膠，或者，尿烷樹脂和烯烴系熱可塑性橡膠表面涂層制成的面料。罩本體210A的下擺以外的部分采用機動車車體罩通用的沒有伸縮性的面料。
另外，前下部面料211F和后下部面料211G成為沿著機動車201的底部折疊的翻邊部分。在這些前下部面料211F和后下部面料211G的互相對向的端邊213F、213G(圖16中互相反向)和左側面料211B以及右側面料211C的下側的端邊213B、213C上，縫入沒圖示的橡膠帶。由于該橡膠帶的收縮力，使這些端邊213B、213C、213F、213G具有足夠的收縮力。這樣，在罩上機動車201或脫下時，即使把前下部面料211F、后下部面料211G、左側面料211B和右側面料211C拉伸大，也會很快恢復原狀。
返回到圖15，車體罩210中設置在機動車201的前后方向隔開間隔排列、在該狀態(tài)安裝在罩本體210A上的多根軟管220；即使受強風吹也要使車體罩不會從機動車201脫落的連接器230；在不使用時把罩本體210A收納在內的收納袋240；收納作為凸出部件的頂導流板的收納部250。
其中，軟管220是在機動車201的寬方向延伸，同時，能沿著機動車201的表面自由變形的軟管材。作為軟管220的材質可以采用硅橡膠和氯丁二烯橡膠等合成橡膠。而且，軟管220如圖17和圖18所示，兩端部分222沿著機動車201的側面205下垂地配置，以使中央部分221放置在機動車201的車頂204A和發(fā)動機罩204B上。
另外，如圖19和圖20所示，軟管220為內部中空的筒狀。在此，軟管220配置在由面料211A～211G構成的罩本體210A的內側，用熱熔膠帶214緊固粘接在罩本體210A上。即，如圖20所示，軟管220安裝在熱熔膠帶214和罩本體210A之間。而且，用超聲焊接機把熱熔膠帶214的配置在軟管220兩側的兩邊部分214A焊接在罩本體210A上，由此，把熱熔膠帶214安裝在罩本體210A上。這樣，就在軟管220附近的罩本體210A和機動車201的車體表面201A之間形成如圖20的連通空隙217。
如圖15所示，連接器230和機動車201的側面205連接，由此，形成車體罩210不會從機動車201脫落的狀態(tài)。
即，如圖21和圖22所示，在連接器230上設置連接在輪胎206的背面206A上的由合成樹脂管構成的可彎曲棒狀部的可彎曲筒形部件231；穿過該可彎曲筒形部件231內，同時兩端露出可彎曲筒形部件231的外側的線條部件的繩部件232；可連接罩本體210A的端邊部，同時分別安裝在繩部件232的兩端部上的連接部的掛鉤233。
可彎曲筒形部件231具有和輪胎206相應的長度，并且，具有可從輪胎206的背面向表面?zhèn)葟澢目蓮澢?。另外，可彎曲筒形部?31的形狀修整成弓形，以當其中間部連接在輪胎206的背面206A上時，使其兩端部要由輪胎206的背面206A露出被配置在表面?zhèn)取?br> 在此，在罩本體210A的邊緣部分，換言之，在下擺部分212安裝掛耳235，其具有用于連接設在連接器230的端部上的掛鉤233的掛孔234。在該掛耳235上，設置用于增強掛孔234的周圍強度的鴿眼形環(huán)236。而且，連接器30的掛鉤233是掛在掛耳235的掛孔234內的鉤形掛鉤。另外，繩部件232由尼龍纖維等合成纖維制成，是結實的部件。
在把罩本體210A蓋在機動車201上的狀態(tài)，把連接器230通過輪胎206的背面206A，連接在該背面206A上，在該狀態(tài)，把連接器230的兩端連接在罩本體210A上，這樣，連接器230把罩本體210A連接固定在輪胎206上，形成即使受強風吹罩體210A也不會從機動車201脫落的狀態(tài)。
返回圖18，收納袋240是具有橫長的長方形的正面形狀的、在圖18中上邊開口的手提包形的包。在收納袋240開口的周圍，設置由嚙合有鉤形刺和有絨毛的二條布帶且能接合拉開的拉扣(沒作圖示)，通過該拉扣，收納袋240的開口可閉鎖。
另外，收納袋240固定連接在罩本體210A的內側面上。在該收納袋240上設置一對連接部件241，其連接在從車體表面201A凸出的后視鏡207上，同時和該收納袋240連接。
關于連接部件241，再更具體地說明各連接部件241由橡膠帶等帶狀部件制成，把兩端合并在一起縫在圖18中的收納袋240的上邊的角部，這樣，整體形成環(huán)形。通過把該環(huán)形的連接部件241分別連接在位于收納袋240的兩側的后視鏡207上，收納袋240被臨時固定在機動車201的車體表面201A的規(guī)定位置，具體是機動車201的前窗204C和發(fā)動機罩204B的交角的部分。
當從機動車201掀開罩本體210A進行折疊時，就露出臨時固定在交角部分的收納袋240，這樣，就可容易把罩本體210A收納在收納袋240內。另外，也可以在罩本體210A的內部收納連接部件241。
返回圖15，收納部250用于收納機動車201的純正選購部件頂導流板。更詳細地說，在罩本體210A上沿著機動車201的后部上邊設開口251。該開口251可由后述的拉扣252閉鎖，是穿過頂導流板用的穿通口，在圖15中表示為封閉狀態(tài)。打開開口251，把收納袋250向罩本體210A的外部取出，這樣，就可在袋形收納部250的內部收納頂導流板。
也就是，如圖23所示，收納部250形成具有對應于罩本體210A的開口251的開口253的結構。在把這些開口251、253重合的狀態(tài)，把收納部250固定連接在罩本體210A上。
上述的拉扣252是利用燕尾槽和榫條的凹凸嵌合的合成樹脂制的拉扣，多用于食品冷藏用的合成樹脂袋上。
更詳細地說明拉扣252，在拉扣252上設置互相凹凸嵌合并且形成帶形的嵌合帶254、255。作為其中一個嵌合帶254形成具有延著其長方向延伸并且底側比開口側寬度寬的燕尾槽256的雌型嵌合帶。另一個嵌合帶255形成具有對應于該燕尾槽256的斷面形狀的榫條257的雄型嵌合帶，以用于和雌型嵌合體254的燕尾槽256嵌合。
在此，沿著開口251的內外方向設置雙重由燕尾槽256和榫條257構成的凹凸嵌合部分，因而，當把拉扣252閉合時，在該拉扣252上就形成確保優(yōu)良防水性(水密性)的狀態(tài)。
在圖24中，表示收納部250的使用狀態(tài)。在圖24中，拉扣252(圖示略)被解除閉鎖狀態(tài)，這樣，開口251、253成開放狀態(tài)。通過開口251的內部把收納部250取出到罩本體210A的外部，成為和罩本體210A連通的袋。然后，把凸出機動車的車體表面的凸出部體頂導流板258插進開口251、253，收納在和罩本體210A連通的袋形收納部250內。
以下，參照圖25～圖29說明向機動車201安裝涉及本第二實施例的車體罩210的順序。另外，在不用車體罩210時，在把罩本體210A和連接部件241收納在收納袋240內的狀態(tài)保管車體罩210。
首先，如圖25所示，從收納袋240中取出連接部件241。然后，把收納袋240靠著前車窗204C放置在發(fā)動機罩204B上面。此時，要把收納袋240的印刷著“FRONT”的面朝向正面。在該狀態(tài)，如圖26所示，把收納袋240的連接部件241分別連接在后視鏡207上，這樣，就把收納袋240臨時固定在前車窗204C和發(fā)動機罩204B交叉的交角部位上。
臨時固定住收納袋之后，如圖27所示，從收納袋240中取出罩本體210A后，如圖28所示地用車體罩210A先覆蓋機動車201的后部，此時，如果以軟管220作為把手，容易向車201的后方展開罩本體210A。
用罩本體210A覆蓋好機動車201后部之后，如圖29所示，用罩本體210A覆蓋機動車201的前部。此時，也以軟管220作為把手，就可容易地在機動車201上向前展開罩本體210A。另外，也可以用罩本體210A先覆蓋機動車201的前部，然后，再用罩本體210A覆蓋機動車201的后部。
之后，再用連接器230把罩本體210A的下擺部分212固定在輪胎206上，這樣，就完成了向機動車201安裝車體罩210。另外，為從機動車201脫去車體罩210，相反地進行上述的順序就可以。
根據(jù)上述的本第二實施例，能取得如下的效果。
即，當設置收納罩本體210A的收納袋240，且在罩本體210A上設連接在后視鏡207上的連接部件241，把連接部件241連接在后視鏡207上時，就把收納袋240臨時固定在車體表面201A的規(guī)定位置上，形成固定連接著該收納袋240的罩本體210A也被臨時固定在車體表面202A的規(guī)定位置上的狀態(tài)。因而，在把連接部件241連接在后視鏡207上之后，把罩本體210A從收納袋240內取出展開，這樣，在展開該罩本體210A的過程中，即使發(fā)生強風，罩本體210A也不會從機動車201上脫落，因而，在強風時，也可容易進行安裝。
另外，由于把連接部件241連接在配設在機動車201的前車窗204C和發(fā)動機罩204B相交的交角部位的附近的后視鏡207上，因而收納袋240配置在交角部位，可填充在該交角部位形成的空隙。而且，由于通過收納袋240和連接部件241把罩本體210A連接在后視鏡207上且收納袋240還成為限制變形的重物，因而即使發(fā)生強風，罩本體210A也不會大的亂變形，可預防由于變形擦傷車體表面201A。
另外，在把罩本體210A安裝在機動車201上時，如果以軟管220為把手，就可容易地沿著機動車201的車體表面201A展開罩本體210A，就可容易向機動車201上安裝。
并且，在折疊罩本體210A收納進收納袋240內時，軟管220的方向自然地對齊，收納進收納袋240內的罩本體210A不會形成雜亂的狀態(tài)，因而，可把從收納袋240取出的罩本體210A照原樣地沿著機動車201的車體表面201A展示，從這一點能容易進行向機動車201安裝。
另外，由于用熱熔膠帶214把軟質管220安裝在罩本體210A上，因而，不同于縫制的場合，不會在面料211A～211G上形成開孔，設置多根軟管220也不會使罩本體210A的防水性受到任何損壞。而且，在罩本體210A的內側實施用熱熔膠帶214安裝軟管220，因而即使安裝許多軟管220，也不會在罩本體210A的表面形成接口和針孔，可制成外觀良好的制品。
另外，還在罩本體210A的下擺部分212采用有伸縮性的伸縮性面料，所以即使把罩本體210A制成正好適合于機動車201的尺寸，在機動車201上罩上脫下罩本體210A時，如果拉伸由伸縮性面料制成的下擺部分212，也可容易進行罩上脫下罩本體210A。另一方面，如果完全地安裝在機動車201上，罩本體210A正合適地套在機動車201上，因而，即使受強吹罩本體210A也不會大的變形，而且，罩本體210A也不會容易地從機動車上脫落。另外，由于部分使用高價的伸縮性面料，因而可降低罩本體210A的成本。
而且，在把連接器230的端部向罩本體210A側連接時，由于可拉伸由伸縮性面料構成的下擺部分212，所以，即使把罩本體210A制成正好適合于機動車201的尺寸，在機動車201上罩上脫下罩本體210A時，如果拉伸由伸縮性面料構成的下擺部212，也可容易地把連接器230的端部連接在罩本體210A側，不僅可容易地進行罩本體210A的罩上脫下，而且，由于罩本體210A具有正好合適于機動車201的尺寸，所以，即使受強風吹，罩本體210A也不會形成大的變形。
而且，由于罩本體210A的下擺部分212為自如伸縮狀態(tài)，因而緊密附著在配置在機動車201的下部外周部的前保險杠擾流板、側擾流板、后保險杠擾流板等氣流部件上的部分可自由伸縮，所以在安裝著氣流部件的機動車201也可容易罩上脫下。
另外，由于用連接在輪胎206的背面的連接器230把罩本體210A的端邊部分固定在機動車201上，所以即使在完全沒有開口的車輪上，也可可靠地把罩本體210A安裝在機動車201上，不僅可確保車體罩210的通用性，而且，可實現(xiàn)在強風時也不會脫落的安裝。
另外，當把罩本體210A的端邊部分固定在機動車201上時，要手握住可彎曲筒狀部件231的一端，把該連接器230通過輪胎206的背面，因而，可容易使可彎曲筒狀部件231的另一端從輪胎206的背面到達表面?zhèn)取＿@樣，盡管要把連接器230通過輪胎206的背面?zhèn)龋部扇菀椎匕堰B接器230的兩端連接在配置在輪胎206的表面上的罩本體210A的端邊部分上。可容易進行車體罩210的完全安裝。
而且，由于修整可彎曲筒狀部件231使其保持彎曲狀態(tài)，所以可通過利用彎曲形狀，不施加任何力能使中間部分配置在輪胎206的背面上的可彎曲筒狀部件231的兩端部在輪胎206的表面?zhèn)嚷冻?，就更能使安裝車體罩210的操作容易進行。
另外，在由合成樹脂的管材制成的可彎曲筒狀部件231的內部穿過繩部件232，在該繩部件232的兩端部設置能連接在罩本體210A的端邊部分上的掛鉤233，當用通過輪胎206的背面的連接器230固定罩本體210A時，由于使由管材構成的可彎曲筒狀部件231緊密接觸摩擦系數(shù)大的輪胎206的背面上，因而其內部的繩部件232不和輪胎摩擦地可比較自由地在可彎曲筒狀部件231的內部移動。因此，即使在用連接器230固定住罩本體210A的狀態(tài)，也可比較容易在機動車201上移動罩本體201A，容易進行罩本體210A的微小的位置調整，從該點能容易進行車體罩210的安裝操作。
另外，在罩本體210A的端邊部分上設置具有用于連接連接器230端部的掛孔234的掛耳235，在連接器230上設置掛接在掛耳235的掛孔234內的鉤形掛鉤233，因而可把連接器230側的掛鉤233的尖端部分插入罩本體210A側的掛孔234內，這樣，就可把連接器230安裝在車體罩210上。與此相反，從掛孔234摘下掛鉤233，就可從罩本體210A拆下連接器230，可獲得結構非常簡單又容易進行掛上摘下的掛鉤233。而且，與采用上述的可彎曲筒狀部件231和繩部件232相輔相成，可實現(xiàn)連接器230輕量化，使連接器230的處理極其容易，從這一點也可容易進行車體罩210的安裝操作。
另外，在罩本體210A上設置對應于頂導流板258的穿通口即開口251、253和收納部250，當安裝在沒有頂導流板258的機動車201上時，把收納部250從開口251收納進罩本體210A的背面?zhèn)鹊臓顟B(tài)若合上拉扣252閉鎖開口251，就可和沒設置收納部250的普通的車體罩一樣地安裝在機動車201上。此外，收納部250在外觀上也并不醒目，因而，可獲得具有和通常車體罩相同外觀的車體罩210。
另一方面，當安裝在具有頂導流板258的機動車上時，拉開拉扣252，從開口251取出收納部250置于罩本體210A的表面?zhèn)?，可把頂導流?58收納在收納部250內，可把罩本體210A以緊緊地配合的狀態(tài)安裝在機動車201上。此外，不管是否有從車體表面201凸出的頂導流板258等凸出部件，都可容易進行向機動車201安裝，可確保其通用性。
另外，還采用防水拉扣252作為閉鎖開口251的拉扣，因而，在安裝沒設有凸出部件的機動車201上時，若鎖緊拉扣252就可防止水從開口251浸入收納部250內部，可預防在收納部250的內部積水。
從而，就可預防由于水浸入收納部250內造成罩本體210A的重量增大和由于重量增大造成的罩本體210A的處理困難。所以，從這一點也在安裝在沒有凸出部件的機動車上時，也和沒設置收納部250的普通的車體罩一樣地可容易地安裝在機動車201上。
另外，由于采用大多在食品冷藏用的合成樹脂袋上的利用燕尾槽和榫條的凹凸嵌合的拉扣252作為閉鎖開口251的拉扣，拉扣252輕又薄，且結構簡單，因而即使安裝拉扣252，罩本體210A也不會增加厚度和重量。由拉扣252也使處理罩本體210A極容易，從這一點也可容易進行車體罩210的安裝操作。
另外，本發(fā)明不局限于上述第二實施例，也包括可實現(xiàn)本發(fā)明的目的的范圍內的變形和改進。
例如，作為凸出部件，不限于頂導流板，也可以是設置在機動車行李箱蓋上的后擾流板，也不局限于機動流部件，也可以是設在機動車頂上的頂置側梁和活動車頂遮陽板以及凸出車體表面的各種天線。
另外，作為后視鏡，也不限于安裝在機動車門上的后視鏡，也可以是安裝在發(fā)動機罩兩側的后視鏡(安裝在擋泥板上)。
另外，作為閉鎖收納凸出部件的收納部的開口的拉扣，不局限于如圖23所示的在由燕尾槽256和榫條257構成的凹凸嵌合部分的側面設置的帶部254A、255A上只粘接固定面料211A。也可以是如圖30和圖31所示地，在互相凹凸嵌合的凹凸嵌合部256A、257A的側面上設置的帶部254A、255A上粘接固定面料211A和收納部兩方的拉扣252A。
(第三實施例)以下，參照

本發(fā)明的第三實施例。
圖32是表示涉及本第三實施例的連接器的放大側面圖，圖33是表示涉及本第三實施例的連接器的主要部分的放大側面圖。
在此，本第三實施例應該把上述第二實施例中的用于連接掛鉤233的掛孔234置換為有多個用于連接掛鉤的連接部的連接部件。
也就是，如圖32所示，構成車體罩310的罩本體310A成為在和機動車301的輪胎306相應的位置上具有帶狀延伸的連接部件334的結構。更詳細地說，即，在罩本體310A上，在圖32中的輪胎306的左右分別設置1個連接部件334。形成通過輪胎306的背面?zhèn)鹊倪B接器330兩端的掛鉤333分別被連接在這些連接部件334上的結構。
連接部件334具有縫在罩本體310A上的增強底面料334A和固定在該增強底面料334A上的細長的繩狀部件334B。在該繩狀部件334B上沿其長方向隔開間隔設置多個固定部341，其通過增強底面料334A固定在車體罩310上。在這些固定部341之間設分別可掛住連接器330的掛鉤333的連接部342。換言之，連接器330的掛鉤333可改變相對罩本體310A的連接位置。
根據(jù)這種本第三實施例，除了產生和上述第一、第二實施例相同的作用、效果之外，還增加如下的效果。
也就是，當向機動車301安裝車體罩310時，即使車體罩310相對機動車301發(fā)生位置偏移，也可在所設的多個固定部342中選擇和位置偏移相應的固定部342并把掛鉤333掛接在選出的固定部342上，因而，不調整車體罩310的位置，也能可靠地在車體罩310上連接連接器330，可容易安裝車體罩310。
另外，本發(fā)明不局限于上述第三實施例，也應該包括可實現(xiàn)本發(fā)明的目的的范圍內的變形和改進。
例如，作為連接器不限于兩端都成為連接部、這些連接部可掛脫地連接在車體罩上，可整體從車體罩分離的結構，也可以是在一端部上設置連接部，把另一端部固定在車體罩上的結構。
如圖34所示，例如連接器330A的一端部351A固定在車體罩310E上。連接器330A的另一端部352A通過面形的拉扣可和車體罩310E連接脫離，并且，可變更連接位置。上述的面形拉扣由具有鉤形刺和絨毛的一對布制帶353A、354A嚙合。
也就是，在連接器330A的端部352A上安裝具有鉤形刺和絨毛中的一個的布制帶353A。在車體罩310E上安裝具有鉤形刺和絨毛中的另一個的布制帶354A。在此，布制帶354A要比布制帶353A長。
這樣，連接器330A的端部352A就可和車體罩310E連接或脫開，并且，可改變連接位置。
另外，作為連接器不限于可改變相對車體罩的連接位置的結構，也可以把連接器端部固定在車體罩上。
此時，理想的連接器是采用其中間部分開并具有把該兩個中間部可連接起來的連接件和用于調節(jié)該中間部分的長度的調節(jié)件的連接器。
可采用如下所述的結構的連接器如圖35所示，例如端部351B、352B二者都固定在車體罩310B上，其中間部分分成為長部360B和短部361B兩部分，作為可分離地相互連接該兩中間部即長部360B和短部361B的連接裝置是在短部361B上設置兩個D形環(huán)362B，這兩個D形環(huán)362B兼用作調節(jié)該中間部分的長度的長度調節(jié)裝置這樣的連接器330B。
還有，如圖36所示，端部351C、352C兩方都固定在車體罩310C上，其中間部分分成為長部360C和短部361C兩部分，作為可分離地相互連接該兩個中間部分即長部360C和短部361C的連接裝置是具有一對帶扣362C、363C，在這一對帶扣362C、363C中，在帶扣362C上設置調節(jié)該中間部分的長度的長度調節(jié)裝置364C這樣的連接器330C。
還有，如圖37所示地，端部351D、352D二者都固定在車體罩310D上，其中間部分分成為長部360D和短部361D兩部分，在長部360D和短部361D中，短部361D形成環(huán)形，在穿入短部361D中的狀態(tài)把長部360D的適當?shù)牟课贿B接在短部361D上，由此，采用形成任意連接和分離兩中間部的連接裝置和調節(jié)該中間部分長度的尺寸調節(jié)裝置的連接器330D。
此時，在長部360D的尖端部安裝錘362D為理想。這樣，通過向輪胎的背面投入錘362D，可使長部360D容易通過輪胎背面?zhèn)?，可實現(xiàn)車體罩310D的安裝操作方便。
另外，作為連接器不限于使用細長繩或帶而把車體罩固定在機動車上，也可以使用鐵鏈或鋼絲繩在機動車上固定車體罩。
產業(yè)上利用的可能性本發(fā)明應用于確保容易向機動車安裝的安裝容易性和向安裝著任意一種車輪的機動車安裝都可完全安裝的通用性兩方的機動車用車體罩。
權利要求
1.一種機動車用車體罩，其用防水面料制成覆蓋機動車的整個車體的形狀，其特征在于，形成用從車體罩經(jīng)過輪胎的背面的細長的連接器，可把車體罩固定在機動車上的結構。
2.如權利要求1所述的機動車用車體罩，其特征在于，在上述連接器的端部上設置可連接脫開地連接在車體罩上的連接部。
3.如權利要求2所述的機動車用車體罩，其特征在于，上述連接部和上述車體罩的連接位置可以改變。
4.如權利要求3所述的機動車用車體罩，其特征在于，在上述連接器上設置彎曲成鉤形的鉤形的掛鉤作為上述連接部。
5.如權利要求4所述的機動車用車體罩，其特征在于，在上述車體罩上設置貫通該車體罩的連接孔，其用于連接固定上述連接部的掛鉤。
6.如權利要求4所述的機動車用車體罩，其特征在于，在車體罩上安裝細長的帶狀件，在該帶狀件上，沿其長方向隔開間隔設置多個固定在車體罩上的固定部，形成在這些固定部之間可連接固定上述掛鉤的結構。
7.如權利要求2～6中之一項所述機動車用車體罩，其特征在于，在上述連接器上設置可彎曲的棒狀部，其形成具有和上述輪胎相應的長度的棒形并且具有可從上述輪胎的背面向正面彎曲的可彎曲性。
8.如權利要求7所述的機動車用車體罩，其特征在于，在上述連接器上，作為上述可彎曲棒狀部，設置由合成樹脂管制成的可彎曲筒狀部件和穿過該可彎曲筒狀部件內部同時兩端在該可彎曲筒狀部件的外側露出的細長的線條，在上述線條的兩端上分別設置上述的連接部。
9.如權利要求1所述的機動車用車體罩，其特征在于，上述連接器的端部被固定在車體罩上，在上述連接器的中間部分設置任意連接和分離該中間部分的連接裝置和用于調節(jié)該中間部分的長度的長度調節(jié)裝置。
10.如權利要求1～9中之一項所述的機動車用車體罩，其特征在于，在車體罩的下擺部分采用具有伸縮性的伸縮性面料，在下擺以外的部分采用沒有伸縮性的非伸縮性面料。
全文摘要
一種確保容易向機動車安裝的安裝容易性和向安裝著任意一種車輪的機動車安裝都可完全安裝的通用性兩方的機動車用車體罩。其設置在罩本體(210A)的端邊部分可罩上和脫下連接且中間部分連接在輪胎(206)的背面(206A)上的連接器(230)，形成即使在完全沒有開口的車輪上也可安裝罩本體(210A)的結構并確保其通用性。另外，在連接器(230)上設置具有和輪胎(206)相應的長度并且具有可從輪胎(206)的背面?zhèn)认虮砻鎮(zhèn)葟澢目蓮澢缘目蓮澢矤畈考?231)，使容易向輪胎(206)的背面穿過，容易進行罩本體(210A)的完全安裝。
文檔編號B60J11/00GK1681675SQ0382210
公開日2005年10月12日 申請日期2003年9月19日 優(yōu)先權日2002年9月27日
發(fā)明者石塚正夫 申請人:株式會社博克斯集團, 石塚正夫