專利名稱：用于一種調(diào)控裝置的卷帶盒的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種按照權(quán)利要求1的前序部分的、用來在取暖和/或空調(diào)設(shè)備的調(diào)節(jié)調(diào)控裝置上控制汽車中的氣流的卷帶盒。
背景技術(shù)：
DE 44 42 000 A1涉及一種取暖和/或空調(diào)設(shè)備上的調(diào)控裝置，它在結(jié)構(gòu)上是一個(gè)百葉窗盒，安裝在汽車取暖和/或空調(diào)設(shè)備的風(fēng)道內(nèi)。這一調(diào)控裝置對所流經(jīng)的氣流的量和方向進(jìn)行調(diào)節(jié)。這種調(diào)控裝置具有一個(gè)框架，上面布置著眾多可轉(zhuǎn)動(dòng)的葉片，這樣就形成了一個(gè)活葉式百葉窗。從通流截面上看，通過葉片在0到90°的范圍內(nèi)的轉(zhuǎn)動(dòng)，風(fēng)道可被完全關(guān)閉、完全打開或只打開一部分；同時(shí)，葉片的位置也可以對氣流的方向產(chǎn)生影響。由于這種葉片的結(jié)構(gòu)形式和與之相連的控制部分，這種百葉窗盒帶有許多零部件。如果氣隙狹窄，則會(huì)產(chǎn)生哨聲般的噪音并且還可能出現(xiàn)格格般的聲響。另外，這樣一種百葉窗盒內(nèi)的空氣阻力相對很高，也就是說壓降很大。
在DE 35 14 358 A1中，提出用一種所謂的卷帶式百葉窗取代傳統(tǒng)的閥門來控制取暖和/或空調(diào)設(shè)備中的氣流。前者由一條卷帶組成，它在局部上帶有切口，并關(guān)閉或部分地打開或完全地打開風(fēng)道的貫穿孔。卷帶通過各滾筒來導(dǎo)向、展開或收回，并在一個(gè)伺服電機(jī)的作用下通過一個(gè)驅(qū)動(dòng)滾筒到達(dá)打開位置、關(guān)閉位置或中間位置。
EP 0 705 725 A1則公開了這種卷帶式百葉窗的一種實(shí)施形式。在這里，卷帶呈薄膜狀，而在其長度范圍內(nèi)則分布著眾多不同的切口，氣流從這些切口穿過。這條薄膜狀卷帶沿著空調(diào)設(shè)備殼體的各出口伸展，并因此控制著空氣的出口截面。在另一個(gè)實(shí)施形式中，這種卷帶被直接布置在加熱器的前面，控制著通過加熱器的氣流量以及從加熱器旁繞流的旁路氣流。這種卷帶式百葉窗可按各取暖和/或空調(diào)設(shè)備中的各自特殊的安裝比例和結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是改進(jìn)這種在取暖和/或空調(diào)設(shè)備的調(diào)控裝置上所使用的卷帶盒。
按照本發(fā)明，這一目的將通過權(quán)利要求1的特征部份來實(shí)現(xiàn)。從屬的權(quán)利要求則涉及本發(fā)明其它具有優(yōu)點(diǎn)的實(shí)施形式。
按照本發(fā)明，一種在汽車氣流調(diào)節(jié)調(diào)控裝置上應(yīng)用的卷帶盒由一個(gè)卷帶組件構(gòu)成，該組件帶有一個(gè)由卷帶形成的卷帶式百葉窗，并帶有至少兩個(gè)軸，其中，一個(gè)軸為主動(dòng)軸，另一個(gè)是回轉(zhuǎn)軸。在卷帶盒中，卷帶由一條循環(huán)帶形成或具有循環(huán)帶的形式。在這種情況下，卷帶式百葉窗中的卷帶應(yīng)在兩個(gè)軸上拉緊。在這里，特別是在主動(dòng)軸上，卷帶和軸之間為固定聯(lián)結(jié)，例如，卷帶部分地固定在軸之上，特別是沿著軸的縱向在軸上壓緊。
在另一個(gè)實(shí)施形式中，卷帶式百葉窗與主動(dòng)軸固定聯(lián)結(jié)，在這種情況下，主動(dòng)軸由至少兩個(gè)部分組成，而卷帶式百葉窗則被緊壓在兩個(gè)部分之間，而這兩個(gè)部分則通過夾頭或鎖定裝置連接在一起。優(yōu)選的是，主動(dòng)軸的這兩個(gè)部分通過一個(gè)連接條柔性地連接在一起。這里，這個(gè)連接條通過壓鑄機(jī)中的一條金屬擠壓道形成，這樣，這兩部分就可以在一個(gè)模具中制成，并且相互之間為柔性連接。
優(yōu)選的是，主動(dòng)軸的這兩個(gè)部分中至少一個(gè)帶有可作為定位銷的突出部，它插入到在卷帶上所預(yù)設(shè)的孔中。這使得定位和固定變得簡單和可靠。
按照一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施形式，卷帶至少有一部分為多層結(jié)構(gòu)。這里要特別設(shè)置一層鋁，有時(shí)，卷帶上只有一部分帶有鋁層。
在本發(fā)明的一個(gè)特別具有優(yōu)點(diǎn)的實(shí)施形式中，卷帶式百葉窗由連續(xù)循環(huán)的卷帶形成，卷帶上帶有開口，用來開通至少一個(gè)貫穿孔。
在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施形式中，卷帶以雙層的形式沿至少一個(gè)貫穿孔伸展，這種情況下，卷帶上開口的分布應(yīng)使得貫穿孔關(guān)閉時(shí)，每層卷帶分別大致遮蓋住貫穿孔的一半；而當(dāng)貫穿孔被打開時(shí)，卷帶的兩層沿相反的方向移動(dòng)，這樣貫穿孔就從中心向外被打開。這種雙層的形式以優(yōu)良的方式避免了卷帶的擺動(dòng)，并從而減少了噪音的產(chǎn)生。按照上述貫穿孔打開的方式，在打開或關(guān)閉貫穿孔時(shí)只需要一半的操作行程。
主動(dòng)軸通過一個(gè)例如直接用法蘭安裝在框架上的伺服電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，或者通過一個(gè)軟軸或一個(gè)撓性軸驅(qū)動(dòng)。在另一個(gè)實(shí)施形式中，伺服電動(dòng)機(jī)與由空心軸形成的主動(dòng)軸合為一個(gè)整體。
以上所描述的調(diào)控裝置被優(yōu)先應(yīng)用在汽車的取暖或空調(diào)設(shè)備上。
下面通過附圖及實(shí)施例詳細(xì)說明本發(fā)明。


圖1a-d為一個(gè)帶有卷帶式百葉窗的調(diào)控裝置，它使一個(gè)通流截面發(fā)生改變；圖2a-d為一個(gè)帶有卷帶式百葉窗的調(diào)控裝置，它使兩個(gè)通流截面發(fā)生改變；圖3為圖1b中所示的調(diào)控裝置的剖面圖；圖4為圖2b中所示的調(diào)控裝置的剖面圖；圖5a-b為圖1b或2b中所示的回轉(zhuǎn)軸區(qū)域的剖面圖；圖6a-b為帶有卷帶的主動(dòng)軸的剖面圖；圖7a-c為各種卷帶的示意圖；圖8為帶有卷帶的主動(dòng)軸的剖面放大圖；圖9a-c為圖1中所示的調(diào)控裝置的剖面圖；
圖10a-c為圖2中所示的調(diào)控裝置；圖11為用來控制兩道氣流的調(diào)控裝置的另一個(gè)實(shí)施形式；圖12a-d為調(diào)控裝置的另一個(gè)實(shí)施形式；圖13a-c為另一個(gè)實(shí)施形式；以及圖14a-c為各種卷帶的剖面圖。
具體實(shí)施例方式
圖1為一個(gè)調(diào)控裝置1，它具有一個(gè)框架，框架由一個(gè)殼體2和兩塊側(cè)板3組成。殼體上帶有一個(gè)貫穿孔4，它被格柵條4.1分隔成若干通風(fēng)孔4.2。這些平行布置的格柵條4.1用于加強(qiáng)殼體2的強(qiáng)度并確定從這里穿過的氣流的方向。在圖中所示的實(shí)施例中，在殼體2的兩縱向邊上分別形成了位于縱向邊處并打開的空心體8的底部部件8.1，在這一實(shí)施例中，這一空心體為空心圓柱體，兩個(gè)空心體8中分別安裝一個(gè)主動(dòng)軸6或一個(gè)回轉(zhuǎn)軸7。可轉(zhuǎn)動(dòng)的上部部件8.3通過一個(gè)活動(dòng)件8.2與底部部件8.1相連。當(dāng)空心體打開時(shí)，由卷帶5、主動(dòng)軸6和回轉(zhuǎn)軸7組成的卷帶組件可以輕易地裝入到殼體2中。之后，將上部部件8.3轉(zhuǎn)動(dòng)到底部部件之上，并通過側(cè)板3在橫向邊上將殼體3封閉。
用來改變貫穿孔的通流截面的控制元件包括連續(xù)循環(huán)卷帶5、主動(dòng)軸6和回轉(zhuǎn)軸7。在端面帶有軸頸或空心軸頸(圖中未詳細(xì)顯示)的主動(dòng)軸6和回轉(zhuǎn)軸7被放置在側(cè)板(3)上相應(yīng)的軸支承部位中，并可在其內(nèi)旋轉(zhuǎn)。卷帶5沿圓周將主動(dòng)軸6和回轉(zhuǎn)軸7包繞在其內(nèi)。卷帶5帶有開口5.1，它們的橫截面與殼體2中的通風(fēng)孔4.2的橫截面相同。開口5.1由若干細(xì)條帶5.2分隔而成，這樣就使得卷帶5在整個(gè)寬度范圍內(nèi)保持了必要的拉應(yīng)力，并確保卷帶2密封地緊貼在兩個(gè)軸6和7之上。
圖1a到1d展示了調(diào)控裝置1的各零件以及調(diào)控裝置1的總裝流程。圖1a展示的是殼體2以及空心體8的被打開的上部部件8.3。
在圖1b中，卷帶組件被裝入到殼體中，在這里，主動(dòng)軸以及回轉(zhuǎn)軸被裝入到空心體的兩個(gè)底部部件8.1中。
在圖1c中，殼體上的空心體被封閉，也就是說，上部部件8.3通過活動(dòng)件轉(zhuǎn)動(dòng)到底部部件之上，在這里所示的實(shí)施例中，活動(dòng)件采用了薄膜鉸鏈(Filmschanier)的結(jié)構(gòu)形式。通過以上方式，除了一條被卷帶5穿過的縱向縫8.4外，空心體8被閉合。
圖1d展示了調(diào)控裝置，其殼體2被側(cè)板3封閉。
這里所說明的調(diào)控裝置被用于汽車的取暖和/或空調(diào)設(shè)備(圖中未顯示)中，為此，該調(diào)控裝置在尺寸上與各風(fēng)道相配合，以使卷帶盒能夠控制調(diào)節(jié)整個(gè)氣流截面。在圖中所示的實(shí)施例中，可對帶有5個(gè)通風(fēng)孔4.2的貫穿孔4的通流截面進(jìn)行控制和調(diào)節(jié)。
圖2展示了一個(gè)調(diào)控裝置1，它帶有一個(gè)由一個(gè)殼體2和兩個(gè)側(cè)板3組成的框架。與圖1所示的實(shí)施例不同的是，這里的殼體帶有兩個(gè)貫穿孔4，它們被格柵條4.1分成若干通風(fēng)孔4.2。從圖2中可以看出，與圖1中的調(diào)控裝置相似，這里的調(diào)控裝置的殼體2也帶有一個(gè)空心體8，它用于主動(dòng)軸6及回轉(zhuǎn)軸7、兩個(gè)側(cè)板3和一個(gè)卷帶5的定位。另外，在兩個(gè)貫穿孔4之間設(shè)置有一個(gè)支承裝置9，用于對卷帶5的進(jìn)一步導(dǎo)向。在圖中所示的實(shí)施例中，兩個(gè)貫穿孔4的通流截面是可調(diào)節(jié)的。圖中顯示的是一個(gè)原始位置，在這個(gè)位置上，左邊的貫穿孔被完全打開，而右邊的貫穿孔則被完全關(guān)閉。
圖2a到2d展示了用于調(diào)節(jié)兩個(gè)貫穿孔的調(diào)控裝置1的各零件以及調(diào)控裝置1的總裝流程。圖2a展示的是殼體2以及空心體8的被打開的上部部件8.3。
圖2b顯示的是裝入到殼體中的卷帶組件(卷帶5、主動(dòng)軸6、回轉(zhuǎn)軸7)，以及安裝在貫穿孔4之間的支承裝置9，在這里，主動(dòng)軸6以及回轉(zhuǎn)軸7被裝入到空心體8的兩個(gè)底部部件8.1中。
在圖2c中，殼體上的空心體8被封閉，也就是說，上部部件8.3通過活動(dòng)件8.2轉(zhuǎn)動(dòng)到底部部件8.1之上，在這里所示的實(shí)施例中，活動(dòng)件采用了薄膜鉸鏈的結(jié)構(gòu)形式。通過以上方式，除了一條被卷帶5穿過的縱向縫8.4外，空心體8被閉合。
圖2d展示的是調(diào)控裝置，其殼體2被側(cè)板3封閉，同時(shí)，支承裝置9也與側(cè)板相連，例如通過夾頭連接。
圖3為圖1b中所示的調(diào)控裝置的剖面圖(無卷帶)，它展示了空心體8的上部部件8.3圍繞旋轉(zhuǎn)軸8.7所作的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)8.6。旋轉(zhuǎn)軸8.7大致位于活動(dòng)件8.2的正中央。從圖3中可以看出，在上部部件8.3上斷開的一端形成了一個(gè)凸緣8.4，在空心體8閉合的情況下，該凸緣使得對卷帶5的導(dǎo)向變得容易。
圖4為圖2b中所示的調(diào)控裝置的剖面圖，在這里，卷帶組件(卷帶5、主動(dòng)軸6、回轉(zhuǎn)軸7)被裝入其中，并且設(shè)置有支承裝置9。
圖5為圖1b或2b中所示的回轉(zhuǎn)軸7區(qū)域的剖面圖。在圖5a中，這一區(qū)域帶有裝入到殼體2中的卷帶組件和打開的空心體。在圖5b中，這一區(qū)域帶有裝入到殼體2中的卷帶組件和閉合的空心體。如圖5所示，結(jié)構(gòu)為2層5.3、5.4的卷帶5沿貫穿孔4伸展。在空心體的上部部件8.3上的凸緣8.4使卷帶5可以輕易地穿過空心體8上的縱向縫8.5。
圖6為卷帶5與主動(dòng)軸6的連接示意圖。如圖6a所示，主動(dòng)軸6包括下部6.1和上部6.2，其中，上部6.2通過夾頭連接6.3與下部6.1相連。為了與主動(dòng)軸6連接，卷帶在其端部帶有孔5.5，卷帶就是通過這些孔固定在主動(dòng)軸6的下部6.1之上。在上部6.2通過夾頭與下部6.1相連時(shí)，卷帶被夾緊并因此固定在主動(dòng)軸上。為了更清楚地說明，圖6b展示了主動(dòng)軸6的下部6.1通過相應(yīng)的夾頭6.3與上部6.2實(shí)現(xiàn)夾頭連接。
圖7為各種卷帶5的示意圖。圖7a中為一個(gè)調(diào)節(jié)兩個(gè)貫穿孔的卷帶5。這一卷帶5帶有開口5.1，它們的截面與殼體2上的通風(fēng)孔4.2的截面相同。開口5.1由若干細(xì)條帶5.2分隔而成。開口的棱邊5.6優(yōu)選為斜邊，以保證卷帶的兩層可以毫無困難地重疊在一起。為了在主動(dòng)軸6上固定，卷帶5的兩端帶有孔5.5。圖7b和7c展示的是對一個(gè)貫穿孔進(jìn)行調(diào)節(jié)控制的卷帶，在這里，貫穿孔分別帶有不同數(shù)量的通風(fēng)孔4.1。
圖8為圖1或圖2中所示的主動(dòng)軸6區(qū)域處的卷帶5的剖面放大圖，在這里盡可能使用了相同的參考標(biāo)記。如圖8所示，卷帶5的兩端固定在主動(dòng)軸6之上。由于卷帶5采用循環(huán)帶的結(jié)構(gòu)形式，因而形成了上層5.4和下層5.3，它們在主動(dòng)軸6旋轉(zhuǎn)時(shí)彼此按相反方向運(yùn)動(dòng)。通過合理地布置開口，可以使貫穿孔從中央向外部打開或是從外部向中央關(guān)閉。主動(dòng)軸6位于殼體2的空心體8之中，而空心體8在朝著殼體中央的方向上有一條縫8.5。空心體8的上部部件8.3在端部形成了一個(gè)具有彈性的、半徑為R的凸緣或簧片8.4，卷帶5從凸緣或簧片的上面進(jìn)入到空心體8之中，并又從那里出來。循環(huán)卷帶5具有一個(gè)上層5.4和一個(gè)下層5.3，它們按相反方向運(yùn)動(dòng)。主動(dòng)軸6周長的大約3/4被卷帶5纏繞，而彈性簧片8.4則將卷帶拉緊。這樣簧片8.4就取代了緊帶輪。
卷帶5和主動(dòng)軸6之間還有著其它的連接可能性，即卷帶的端部沿著主動(dòng)軸的縱向焊接在主動(dòng)軸上，這樣，就將卷帶5的兩端固定在主動(dòng)軸6之上。在上述與主動(dòng)軸的固定方式之下，卷帶的行程取決于主動(dòng)軸的周長或卷帶的包角(Umschlingungswinkel)。
圖13a到13c詳細(xì)說明了卷帶5和主動(dòng)軸6之間的其它的連接可能性。在這里，主動(dòng)軸6分成兩部分下部6.1和上部6.2，這兩個(gè)部分6.1和6.2通過一個(gè)連接條6.4連接成為一個(gè)整體，原則上它們具有一種鉸鏈的功能。連接條的截面基本上為一個(gè)0.5mm×2mm的矩形，它是通過壓鑄機(jī)的金屬擠壓道形成的，在它大約正中央的位置上有一個(gè)拐點(diǎn)。在兩個(gè)部分6.1和6.2折疊在一起的時(shí)候，連接條6.4位于主動(dòng)軸6的內(nèi)部。
卷帶5原則上按上述方式通過定位銷6.5定位，并通過卡扣6.6(夾頭連接)被緊壓在兩個(gè)部分6.1和6.2之間。如圖13b和13c所示(見圖上相應(yīng)的箭頭)，兩個(gè)部分6.1和6.2通過一個(gè)旋轉(zhuǎn)-縱向的組合運(yùn)動(dòng)連接在一起，在這一過程中，夾頭連接基本上是通過一個(gè)縱向運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)的(與圖13c比較)。卷帶5的結(jié)構(gòu)形式、特別是卷帶兩邊上的孔5.5應(yīng)參照圖7a到7c。
如圖14a所示，卷帶5可以是一個(gè)單層的薄膜。如果要減少熱量的滲透，一層鋁箔或一個(gè)帶有鋁層的多層薄膜將尤為適合，如圖14b和14c所示。鋁層可以噴覆或粘接在卷帶上，在一定條件下，卷帶可以只有一部分帶有鋁層。卷帶5應(yīng)由一種滑動(dòng)性能好、耐磨損的材料制成，耐熱范圍為-40℃到100℃。此外，卷帶還應(yīng)是低噪聲的、不吸水的。在這種情況下，各層的厚度可以不同。
圖9a到9c為圖1中所示的調(diào)節(jié)調(diào)控裝置的剖面圖，圖中所示的是從第一個(gè)初始位置(貫穿孔被關(guān)閉)經(jīng)過一個(gè)中間位置(貫穿孔被部分打開)到第二個(gè)初始位置(貫穿孔被打開)的過程。如圖9所示，由于卷帶5采用兩層5.3和5.4的結(jié)構(gòu)，因而，在使貫穿孔從關(guān)閉的初始位置到達(dá)打開的初始位置時(shí)，卷帶5所需的行程縮短，因?yàn)槊繉舆\(yùn)動(dòng)所需的行程只相當(dāng)于貫穿孔4的大約一半寬度A。為此，主動(dòng)軸必須繼續(xù)旋轉(zhuǎn)大約270°。這里可以看出，在圖中所示的實(shí)施例中，主動(dòng)軸或回轉(zhuǎn)軸周長的3/4相當(dāng)于貫穿孔的大約一半寬度A。
圖10a到10c為圖2中所示的調(diào)節(jié)調(diào)控裝置的剖面圖，圖中所示的是從第一個(gè)初始位置(左邊的貫穿孔被打開，右邊的貫穿孔被關(guān)閉)經(jīng)過一個(gè)中間位置(兩個(gè)貫穿孔被部分打開)到第二個(gè)初始位置(左邊的貫穿孔被關(guān)閉，右邊的貫穿孔被打開)的過程。如圖10所示，已打開的通風(fēng)孔被從外向中央關(guān)閉，而已關(guān)閉的通風(fēng)孔被從中央向外打開。
圖11所示為調(diào)節(jié)控制兩道氣流的調(diào)節(jié)調(diào)控裝置的一個(gè)實(shí)施形式，這里的兩道氣流之間形成一個(gè)預(yù)定的角度。為此，布置兩個(gè)貫穿孔時(shí)，也應(yīng)使它們之間形成一個(gè)預(yù)定的角度。這一角度可以通過兩個(gè)貫穿孔之間的區(qū)域來達(dá)到。
圖12a到12d顯示了一種實(shí)施形式。在這一實(shí)施形式中，主動(dòng)軸6和回轉(zhuǎn)軸7的軸支承部位8.6與空心體8成為一個(gè)整體。為此，底部部件8.1和上部部件8.3在側(cè)壁8.7上所處的部位被切出或留出半圓形的區(qū)域，以便形成軸的支承部位8.6，在這種情況下，在這個(gè)區(qū)域內(nèi)的側(cè)壁8.7被加寬，從而減少了材料負(fù)荷(Materialbelastung)。如圖1a中所示的被兩個(gè)軸所插入的側(cè)板3則可被取消，因?yàn)樵跉んw2上，兩邊的側(cè)壁8.7與上部部件8.1和底部部件8.3形成一個(gè)整體，并承擔(dān)了側(cè)板的功能。
兩個(gè)軸與卷帶5一同沿著圖12d中箭頭所示的方向放入到位于下部的軸支承部位8.6中。接著，上部8.3旋轉(zhuǎn)并合上，這樣位于上部的軸支承部位8.6就與軸相接觸。如圖12c中所示，一個(gè)設(shè)置在側(cè)壁8.7上的夾頭連接8.8將上部部件和底部部件夾緊。為了對軸的支承部位8.6進(jìn)行定位并使力能沿著側(cè)板8.7的徑向更好地傳遞，側(cè)壁8.7上的上部部件8.3帶有一個(gè)凸緣8.9，它在上部部件閉合時(shí)進(jìn)入到一個(gè)相應(yīng)的定位槽8.10中，這一定位槽位于側(cè)板8.7上的底部部件8.1之中。
權(quán)利要求
1.用于一種調(diào)控裝置的卷帶盒，該裝置用于控制汽車內(nèi)的氣流，它包括一個(gè)卷帶組件，該組件具有一個(gè)由卷帶(5)形成的卷帶式百葉窗，并具有至少兩個(gè)軸(6、7)，其中，一個(gè)軸為主動(dòng)軸(6)，另一個(gè)是回轉(zhuǎn)軸(7)，其特征在于，該卷帶由一條循環(huán)帶形成或具有循環(huán)帶的形式。
2.按照權(quán)利要求1所述的卷帶盒，其特征在于，卷帶(5)只與主動(dòng)軸(6)和回轉(zhuǎn)軸(7)外周長的一部分接觸。
3.按照權(quán)利要求2所述的卷帶盒，其特征在于，至少一個(gè)軸(6、7)是由兩部分構(gòu)成。
4.按照上述權(quán)利要求之一所述的卷帶盒，其特征在于，主動(dòng)軸(6)由兩部分構(gòu)成。
5.按照上述權(quán)利要求之一所述的卷帶盒，其特征在于，卷帶(5)固定在主動(dòng)軸(6)之上。
6.按照上述權(quán)利要求之一所述的卷帶盒，其特征在于，具有循環(huán)帶形式的卷帶(5)的兩端或循環(huán)卷帶(5)上被接合在一起的部位固定在主動(dòng)軸(6)之上。
7.按照權(quán)利要求6所述的卷帶盒，其特征在于，主動(dòng)軸6包括兩個(gè)部分(6.1；6.2)，卷帶(5)被夾緊或焊接在這兩個(gè)部分(6.1；6.2)之中。
8.按照權(quán)利要求7所述的卷帶盒，其特征在于，該兩個(gè)部分(6.1；6.2)通過夾頭或鎖扣連接在一起。
9.按照權(quán)利要求7或8所述的卷帶盒，其特征在于，主動(dòng)軸(6)的兩個(gè)部分(6.1；6.2)在打開狀態(tài)下通過至少一個(gè)連接條(6.4)柔性地相互連接在一起。
10.按照權(quán)利要求7到9中之一所述的卷帶盒，其特征在于，主動(dòng)軸(6)的兩個(gè)部分(6.1；6.2)成為一個(gè)整體。
11.按照權(quán)利要求7到10中之一所述的卷帶盒，其特征在于，主動(dòng)軸(6)的兩個(gè)部分(6.1；6.2)中至少一個(gè)帶有可作為定位銷的突出部(6.5)，它插入到在卷帶(5)上所預(yù)設(shè)的孔(5.5)中。
12.按照上述權(quán)利要求之一所述的卷帶盒，其特征在于，卷帶(5)至少有一部分為多層結(jié)構(gòu)。
13.按照權(quán)利要求12所述的卷帶盒，其特征在于，卷帶(5)具有一個(gè)金屬層，特別是具有一個(gè)鋁層。
14.按照上述權(quán)利要求之一所述的卷帶盒，其特征在于，卷帶(5)帶有調(diào)節(jié)控制貫穿孔(4)通流截面的開口或切口(5.1)。
15.按照上述權(quán)利要求之一所述的卷帶盒，其特征在于，卷帶(5)以雙層的形式沿至少一個(gè)貫穿孔(4)伸展，這種情況下，卷帶(5)上開口或切口(5.1)的分布使得在貫穿孔(4)關(guān)閉時(shí)，每層卷帶(5.3、5.4)分別大致遮蓋住貫穿孔(4)的一半，而當(dāng)貫穿孔(4)被打開時(shí)，卷帶(5)的兩層(5.3、5.4)沿相反的方向移動(dòng)，貫穿孔(4)從中心向外被打開。
16.按照上述權(quán)利要求之一所述的卷帶盒，其特征在于，通過布置格柵條(4.1)，空氣從兩側(cè)進(jìn)入到卷帶盒中。
17.按照上述權(quán)利要求之一所述的卷帶盒，其特征在于，卷帶(5)的開口或切口(5.1)的棱邊(5.6)為斜棱。
18.按照上述權(quán)利要求之一所述的卷帶盒，其特征在于，一伺服電動(dòng)機(jī)與由空心軸形成的主動(dòng)軸(6)整合為一體。
19.按照上述權(quán)利要求之一所述的卷帶盒，其特征在于，回轉(zhuǎn)軸(7)和/或主動(dòng)軸(6)呈拱形，以防止卷帶出現(xiàn)褶皺。
20.一種取暖或空調(diào)設(shè)備，其特征在于它帶有按照權(quán)利要求1到17之一所述的卷帶盒。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種應(yīng)用于汽車的氣流調(diào)節(jié)調(diào)控裝置上的卷帶盒，包括一個(gè)卷帶組件，該組件具有一個(gè)由卷帶形成的卷帶式百葉窗，并具有至少兩個(gè)軸，其中，一個(gè)軸為主動(dòng)軸，另一個(gè)是回轉(zhuǎn)軸。該卷帶由一條循環(huán)帶形成或具有循環(huán)帶的形式。該卷帶盒可以安裝在汽車取暖和/或空調(diào)設(shè)備的風(fēng)道的內(nèi)側(cè)。
文檔編號B60H1/00GK1675082SQ03819304
公開日2005年9月28日 申請日期2003年8月12日 優(yōu)先權(quán)日2002年8月16日
發(fā)明者迪特里希·克林勒, 維爾納·施瓦內(nèi), 于爾根·奧托 申請人:貝洱兩合公司