專利名稱：帶掛車的載重汽車制動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種帶掛車的載重汽車制動(dòng)系統(tǒng)。如中國第一汽車制造廠生產(chǎn)的CA141型帶掛車的載重汽車制動(dòng)系統(tǒng)，這種制動(dòng)系統(tǒng)是由空氣壓縮機(jī)，其排氣口與帶有單向閥和安全閥的濕貯氣筒相連，濕貯氣筒的一個(gè)出氣口與串聯(lián)雙腔膜片式掛車制動(dòng)閥的進(jìn)氣口相連，另一個(gè)出氣口通過三通閥與帶有單向閥的主貯氣筒的前、后腔相連，主貯氣筒的前、后出口與串聯(lián)雙腔活塞式主車制動(dòng)閥的上、下進(jìn)氣口相連，主貯氣筒的前、后出口同時(shí)又通過氣壓表，氣壓調(diào)解閥與空氣壓縮機(jī)相連，主車制動(dòng)閥的上腔出口與后輪制動(dòng)室相連，下腔出口與主車前制動(dòng)室和掛車制動(dòng)閥的控制接口相連，掛車制動(dòng)閥的出口通過分離開關(guān)，連接頭，掛車上的分離開關(guān)，掛車分配閥與掛車貯氣筒相連，掛車貯氣筒又通過掛車分配閥控制口與掛車制動(dòng)室相連。司機(jī)要制動(dòng)時(shí)，踏下制動(dòng)踏板，通過主車制動(dòng)閥，掛車制動(dòng)閥的作用進(jìn)行制動(dòng);放松踏板時(shí)，解除制動(dòng)。這種制動(dòng)系統(tǒng)的缺點(diǎn)是由于主車制動(dòng)閥是串聯(lián)雙腔活塞式，其動(dòng)作反應(yīng)靈敏，但是其掛車制動(dòng)閥采用串聯(lián)雙腔膜片式結(jié)構(gòu)。如圖2所示，它是由帶有與主車濕貯氣筒相連的進(jìn)氣接口C和通過分離開關(guān)，連接頭，掛車分配閥向掛車貯氣筒充氣的充氣接口D的上殼體3，裝在上殼體上并通過閥門彈簧1壓向進(jìn)氣閥口E的進(jìn)氣閥2構(gòu)成的充氣部件和由帶有與主車制動(dòng)閥相連的控制接口F的中殼體10，裝在中殼體內(nèi)腔并進(jìn)入上殼體內(nèi)腔的芯管4，在芯管上，下部分分別裝有上、下膜片11和12，裝在中殼體下面的下殼體9的內(nèi)腔有一個(gè)通過調(diào)整螺釘5，鎖緊螺母6，彈簧座7作用在下膜片下部的平衡彈簧8所構(gòu)成的控制部件組成。這種串聯(lián)雙腔膜片式掛車制動(dòng)閥由于彈簧8受上、下膜片及閥門彈簧的反作用，其剛性很大。當(dāng)司機(jī)踏下制動(dòng)踏板進(jìn)行點(diǎn)制動(dòng)時(shí)，進(jìn)入B腔的空氣壓力比較小，不能克服彈簧8的彈性反作用力使芯管4下移，芯管上端不能脫離進(jìn)氣閥2的下端面，A腔與掛車分配閥之間的壓縮空氣不能排出，掛車分配閥不起作用，掛車貯氣筒中的壓縮空氣就不能通過掛車分配閥進(jìn)入掛車制動(dòng)室進(jìn)行點(diǎn)制動(dòng)，這就發(fā)生掛車沖撞主車現(xiàn)象;進(jìn)行緊急制動(dòng)時(shí)，又由于彈簧8的剛性大使掛車制動(dòng)閥反應(yīng)遲鈍，造成掛車滯后主車制動(dòng)現(xiàn)象，也使掛車沖撞主車，如果行車的速度快，掛車又滿載貨物，則沖擊主車的動(dòng)量相當(dāng)大，很容易使列車形成橫位，這是很危險(xiǎn)的。另外，這種掛車制動(dòng)閥調(diào)整起來很不方便，把彈簧8的彈力調(diào)小，向掛車貯氣筒充氣時(shí)達(dá)不到規(guī)定的氣壓，而且上膜片受充氣氣壓作用，使芯管下移量過大，芯管上端面與進(jìn)氣閥下端面脫離接觸造成排氣而使掛車自行制動(dòng);如果把彈簧的彈力調(diào)大，就造成沒有點(diǎn)制動(dòng)，緊急制動(dòng)使掛車遲后主車制動(dòng)的現(xiàn)象。本發(fā)明人所在單位1990年購進(jìn)的9臺(tái)帶掛車的CA141汽車有4臺(tái)在行駛中經(jīng)常發(fā)生自行制動(dòng)現(xiàn)象，另外5臺(tái)車在行車中制動(dòng)時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)橫位現(xiàn)象，其中的一臺(tái)車以50公里/小時(shí)在平坦路面行車進(jìn)行緊急制動(dòng)時(shí)，掛車遲后主車制動(dòng)使車位轉(zhuǎn)90°，與后面開來的汽車相撞造成了重大事故。
本發(fā)明的目的在于克服上述技術(shù)的不足而提供一種帶掛車的載重汽車制動(dòng)系統(tǒng)，使其制動(dòng)系統(tǒng)反應(yīng)靈敏，主車與掛車同時(shí)制動(dòng)，并且其制動(dòng)系統(tǒng)調(diào)整起來也方便。
本發(fā)明帶掛車的載重汽車制動(dòng)系統(tǒng)是由裝在主車上的空氣壓縮機(jī)，其排氣口與帶有單向閥和安全閥的濕貯氣筒相連，濕貯氣筒的一個(gè)出氣口與掛車制動(dòng)閥的進(jìn)氣口相連，另一個(gè)出氣口與帶有單向閥的主貯氣筒的前、后腔相連，主貯氣筒的前、后出口與串聯(lián)雙腔活塞式主車制動(dòng)閥的上、下進(jìn)氣口相連，主貯氣筒的前、后出口同時(shí)又通過氣壓表，氣壓調(diào)解閥與空氣壓縮機(jī)相連，主車制動(dòng)閥的上腔出口與后輪制動(dòng)室相連，下腔出口與主車前制動(dòng)室和掛車制動(dòng)閥的控制接口相連，掛車制動(dòng)閥的出口通過分離開關(guān)，連接頭、掛車上的分離開關(guān)，掛車分配閥與掛車貯氣筒相連，掛車貯氣筒的出口又通過掛車分配閥控制口與掛車制動(dòng)室相連，其特點(diǎn)是掛車制動(dòng)閥是串聯(lián)活塞式制動(dòng)閥，它是由充氣部件和控制部件構(gòu)成。充氣部件是由帶有與主車濕貯氣筒相連的進(jìn)氣接口和通過掛車分配閥與掛車貯氣筒相連的充氣接口的上殼體、裝在上殼體內(nèi)腔的充氣活塞，裝在充氣活塞上并套在充氣活塞中心孔上的帶內(nèi)孔的內(nèi)套和對(duì)內(nèi)套定位的卡環(huán)，在內(nèi)套內(nèi)孔中滑動(dòng)的充氣閥，在內(nèi)套和充氣閥之間并使空氣閥頂在充氣閥口上的充氣彈簧及裝在上殼體上面的頂蓋，旋入頂蓋上的調(diào)整螺釘，鎖緊螺母，彈簧座和作用于彈簧座與內(nèi)套之間的調(diào)壓彈簧構(gòu)成;其控制部件是由裝在中殼體內(nèi)腔下面帶排氣芯管的控制活塞和固定在排氣芯管上部的限位螺母，裝在中殼體下面的帶排氣防塵網(wǎng)的下殼體，旋入下殼體下端的調(diào)整螺釘，鎖緊螺母，彈簧座和作用于彈簧座與控制活塞之間的控制彈簧及套在控制活塞的排氣芯管上并由限位螺母限位的平衡活塞構(gòu)成。
所說的串聯(lián)活塞式掛車制動(dòng)閥的充氣部件還可以由帶有與濕貯氣筒相連的進(jìn)氣接口和通過掛車分配閥與掛車貯氣筒相連的充氣接口的上殼體，裝在上殼體內(nèi)腔的充氣活塞，套在充氣活塞中心孔上的帶內(nèi)孔的螺堵，在螺堵內(nèi)孔中滑動(dòng)的充氣閥，在螺堵和充氣閥之間并使充氣閥頂在充氣閥口上的充氣彈簧及裝在上殼體上面的頂蓋，旋入頂蓋上的調(diào)整螺釘，鎖緊螺母，彈簧座和作用于彈簧座與螺堵之間的調(diào)壓彈簧構(gòu)成。
當(dāng)帶掛車的載重汽車正常行駛時(shí)，空氣壓縮機(jī)向濕貯氣筒充氣，濕貯氣筒又通過串聯(lián)活塞式掛車制動(dòng)閥，分離開關(guān)，連接頭，掛車上的分離開關(guān)，掛車分配閥向掛車貯氣筒充氣。當(dāng)達(dá)到規(guī)定氣壓(如0.5mpa)時(shí)，掛車制動(dòng)閥上的充氣活塞下端面在充氣壓力作用下向上移動(dòng)，充氣閥在充氣彈簧作用下關(guān)閉充氣閥口，而控制活塞的芯管上端面在控制彈簧壓力下依然頂在充氣閥口上，使掛車貯氣筒的壓縮空氣保持規(guī)定的壓力;濕貯氣筒的另一個(gè)出口向主車貯氣筒的前、后腔充氣，達(dá)到規(guī)定壓力(如0.8mpa)，由于壓力調(diào)解閥作用使空氣壓縮機(jī)空轉(zhuǎn)。此時(shí)，主車前、后輪制動(dòng)室及掛車前、后輪制動(dòng)室都與大氣相通，汽車處于解除制動(dòng)狀態(tài);制動(dòng)時(shí)，司機(jī)踏下制動(dòng)踏板，由主貯氣筒來的壓縮空氣通過主車制動(dòng)閥的上、下腔出氣口向主車前、后輪制動(dòng)室充氣使主車制動(dòng)，在向主車前制動(dòng)室充氣的同時(shí)，一部分壓縮空氣進(jìn)入掛車制動(dòng)閥控制接口，推控制活塞下行，使芯管上端與充氣閥下端面脫離接觸，其充氣接口與掛車分配閥之間的壓縮空氣排入大氣，掛車分配閥起作用。掛車貯氣筒的壓縮空氣通過掛車分配閥向掛車前、后輪制動(dòng)室充氣，掛車制動(dòng);如果司機(jī)保持制動(dòng)踏板位置不變，主車制動(dòng)閥的上、下活塞同時(shí)截?cái)嘀鬈囐A氣筒向主車前、后制動(dòng)室及掛車制動(dòng)閥的控制接口供氣，使其處于壓力恒定狀態(tài)，掛車制動(dòng)閥的平衡活塞在上、下端面壓力差的作用下上行，并通過限位螺母帶動(dòng)控制活塞也上行，直至讓芯管上端面與充氣閥下端面接觸為止，由于芯管停止排氣，掛車分配閥也截?cái)嗔藪燔囐A氣筒向掛車制動(dòng)室充氣的通路，使掛車制動(dòng)室的氣壓保持恒定。司機(jī)如果繼續(xù)踏下制動(dòng)踏板，則向主車前、后制動(dòng)室及掛車制動(dòng)室充入的壓縮空氣繼續(xù)增大，制動(dòng)力也增大;如果司機(jī)把制動(dòng)踏板踏到底，則汽車得到最大的制動(dòng)力。
本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比有以下優(yōu)點(diǎn)1、由于本發(fā)明所用的掛車制動(dòng)閥采用串聯(lián)活塞式結(jié)構(gòu)，正常行車時(shí)，其掛車制動(dòng)閥的控制彈簧只需克服充氣彈簧的阻力而工作，其剛性較小，只要由主車制動(dòng)閥向控制活塞上腔充入較小的氣壓，就會(huì)使控制活塞下移，讓控制閥上的芯管排氣，從而造成掛車制動(dòng)室充氣制動(dòng);只要主車制動(dòng)閥向控制活塞上腔充入的空氣壓力恒定不變，平衡活塞上、下端面由于排氣所產(chǎn)生的壓力差的作用就會(huì)迅速上移并通過限位螺母帶動(dòng)控制活塞也上移，使芯管上端與充氣閥下端接觸以達(dá)到制動(dòng)保持狀態(tài)，因此，其制動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)作反應(yīng)相當(dāng)快，主車與掛車同時(shí)制動(dòng)。本發(fā)明人所在單位用本發(fā)明帶掛車的載重汽車制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn)，無論是點(diǎn)制動(dòng)還是緊急制動(dòng)，主車與掛車都是同時(shí)進(jìn)行，毫無掛車沖撞主車的現(xiàn)象發(fā)生。由于反應(yīng)靈敏，在制動(dòng)后緩解時(shí)，主車與掛車也是同時(shí)進(jìn)行的;
2、又由于掛車貯氣筒的規(guī)定充氣壓力是由一個(gè)調(diào)整螺釘對(duì)調(diào)壓彈簧進(jìn)行調(diào)整，而對(duì)掛車制動(dòng)室充氣壓力的調(diào)整是通過另一個(gè)調(diào)整螺釘對(duì)控制彈簧進(jìn)行調(diào)整，這種分開調(diào)整的方式顯得很方便。


如下圖1為本發(fā)明帶掛車的載重汽車制動(dòng)系統(tǒng)圖;
圖2為現(xiàn)有技術(shù)帶掛車的載重汽車制動(dòng)系統(tǒng)中掛車制動(dòng)閥的結(jié)構(gòu)示意圖;
圖3為本發(fā)明帶掛車的載重汽車制動(dòng)系統(tǒng)中串聯(lián)活塞式掛車制動(dòng)閥的結(jié)構(gòu)示意圖。
現(xiàn)結(jié)合實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳述圖1中的1為空氣壓縮機(jī)，2為前制動(dòng)室，3為放氣閥，4為濕貯氣筒，5為安全閥，8為主貯氣筒，9為單向閥，10為串聯(lián)活塞式掛車制動(dòng)閥，11為后制動(dòng)室，12為主車上的分離開關(guān)，13為連接頭，12′為掛車上的分離開關(guān)，14為主車制動(dòng)閥，15為氣壓表，16為氣壓調(diào)解閥，17為掛車分配閥，18為掛車貯氣筒，19為掛車制動(dòng)室。
圖2中的1為閥門彈簧，2為進(jìn)氣閥，3為上殼體，4為芯管，5為調(diào)整螺釘，6為鎖緊螺母，7為彈簧座，8為平衡彈簧，9為下殼體，10為中殼體，11為上膜片、12為下膜片，A為上膜片上腔，B為下膜片上腔，C為與濕貯氣筒相連的接口，D為向掛車貯氣筒充氣的接口，E為充氣閥口，F(xiàn)為與主車制動(dòng)閥出氣口相連的控制接口。
圖3中的21為上殼體，22為充氣活塞，23為充氣閥，24為充氣彈簧，25為螺堵，26為頂蓋，27為調(diào)壓彈簧，28為彈簧座，29為調(diào)壓螺釘，30為鎖緊螺母，31為中殼體，32為平衡彈簧，33為限位螺母，34為控制活塞，35為控制彈簧，36為彈簧座，37為調(diào)整螺釘，38為鎖緊螺母，39為防塵網(wǎng)，40為下殼體，A為與濕貯氣筒相連的進(jìn)氣接口，B為通過主車上的分離開關(guān)，連接頭，掛車上的分離開關(guān)，掛車分配閥與掛車貯氣筒相連的充氣接口，C為進(jìn)氣閥口，D為與主車制動(dòng)閥出氣口相連的控制接口，E為控制孔，F(xiàn)為排氣孔。
權(quán)利要求
1.一種帶掛車的載重汽車制動(dòng)系統(tǒng)，它的構(gòu)成如下裝在主車上的空氣壓縮機(jī)1，其排氣口與帶有單向閥9和安全閥5的濕貯氣筒4相連，濕貯氣筒的一個(gè)出氣口與掛車制動(dòng)閥10的進(jìn)氣口相連，另一個(gè)出氣口與帶有單向閥9的主貯氣筒8的前、后腔相連，主貯氣筒的前、后出口與串聯(lián)雙腔活塞式主車制動(dòng)閥14的上、下進(jìn)氣口相連，其出口同時(shí)又通過氣壓表15，氣壓調(diào)解閥16與空氣壓縮機(jī)1相連，主車制動(dòng)閥的上腔出口與后輪制動(dòng)室11相連，下腔出口與主車前制動(dòng)室2和掛車制動(dòng)閥10的控制接口相連，掛車制動(dòng)閥的出口通過分離開關(guān)12，連接頭13，掛車上的分離開關(guān)12，掛車分配閥17與掛車貯氣筒18相連，掛車貯氣筒的出口又通過掛車分配閥控制口與掛車制動(dòng)室19相連，其特征在于所述的掛車制動(dòng)閥10是串聯(lián)活塞式制動(dòng)閥，它是由充氣部件和控制部件構(gòu)成(1)其充氣部件是由帶有與濕貯氣筒相連的進(jìn)氣接口A和通過掛車分配閥與掛車貯氣筒相連的充氣接口B的上殼體21，裝在上殼體21內(nèi)腔的充氣活塞22，裝在充氣活塞上并套在充氣活塞中心孔上的帶有內(nèi)孔的內(nèi)套和對(duì)內(nèi)套定位的卡環(huán)，在內(nèi)套內(nèi)孔中滑動(dòng)的充氣閥23在內(nèi)套和充氣閥之間并使充氣閥頂在充氣閥口C上的充氣彈簧24及裝在上殼體上面的頂蓋26，旋入頂蓋上的調(diào)整螺釘29，鎖緊螺母30，彈簧座28和作用于彈簧座與內(nèi)套之間的調(diào)壓彈簧27構(gòu)成；(2)其控制部件是由裝在中殼體31內(nèi)腔下面帶有排氣芯管的控制活塞34和固定在排氣芯管上部的限位螺母33，裝在中殼體31下面的帶有排氣防塵網(wǎng)39的下殼體40，旋入下殼體下端的調(diào)整螺釘37，鎖緊螺母38，彈簧座36和作用于彈簧座36與控制活塞之間的控制彈簧35及套在控制活塞34的排氣芯管上并由限位螺母33限位的平衡活塞32構(gòu)成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶掛車的載重汽車制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于(1)中所述的充氣部件是由帶有與濕貯氣筒相連的進(jìn)氣接口A和通過掛車分配閥與掛車貯氣筒相連的充氣接口B的上殼體21，裝在上殼體21內(nèi)腔的充氣活塞22，套在充氣活塞中心孔上的帶有內(nèi)孔的螺堵25，在螺堵內(nèi)孔中滑動(dòng)的充氣閥23，使充氣閥頂在充氣閥口C上的充氣彈簧24及裝在上殼體上面的頂蓋26，旋入頂蓋上的調(diào)整螺釘29，鎖緊螺母30，彈簧座28和作用于彈簧座和螺堵之間的調(diào)壓彈簧27構(gòu)成。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種帶掛車的載重汽車制動(dòng)系統(tǒng)，為了使帶掛車的載重汽車制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)時(shí)，主掛車同時(shí)進(jìn)行，不發(fā)生掛車沖撞主車現(xiàn)象，并使其調(diào)整方便，本發(fā)明提供一種掛車的載重汽車制動(dòng)系統(tǒng)，它是由空氣壓縮機(jī)、濕貯氣筒、帶前后腔的主貯氣筒、主車制動(dòng)閥、串聯(lián)活塞式掛車制動(dòng)閥、分離開關(guān)、連接頭、掛車分離開關(guān)、掛車分配閥、掛車貯氣筒、主車前后輪制動(dòng)室、掛車制動(dòng)室及安全閥、單向閥、氣壓調(diào)解閥和氣壓表等部件構(gòu)成。
文檔編號(hào)B60T13/24GK1074183SQ9210016
公開日1993年7月14日 申請(qǐng)日期1992年1月9日 優(yōu)先權(quán)日1992年1月9日
發(fā)明者張軍 申請(qǐng)人:張軍