專利名稱：機動車全耦合防抱死快捷制動器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及機動車的制動器領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，機動車的制動器主要由制動鼓、制動底板、制動蹄、摩擦片、支承銷和回位彈簧組成，制動時，使制動蹄繞支承銷轉(zhuǎn)動，其摩擦片壓緊在制動鼓的內(nèi)面，產(chǎn)生制動力使汽車減速或停止。由此產(chǎn)生的制動力有以下幾個避端1、制動蹄是繞支承銷轉(zhuǎn)動的，只能使制動蹄的摩擦片部分與制動鼓相耦合，會影響制動效果，還會使制動鼓的局部產(chǎn)生高溫變形甚至破裂；2、在長時間的工作后，制動蹄的摩擦片被摩損，從而加大制動蹄與制動鼓之間的間隙，會影響制動的協(xié)調(diào)時間，這時必須通過調(diào)整支承銷和偏心軸來補嘗被摩損的間隙；3、當(dāng)調(diào)整被摩損的間隙不當(dāng)時，容易引起車輪左右的制動差，直接影響行車安全；4、在制動時，巨大的轉(zhuǎn)動增力作用于支承銷偏心軸，容易造成制動抱死甚至制動鼓破裂，或者會造成制動失靈。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的就是針對目前的制動器之不足而提供的一種機動車全耦合防抱死快捷制動器，它能使制動蹄的摩擦弧面完全與制動鼓平行耦合與松開，且松開間隙小。在制動蹄的摩擦片被摩損，左右輪制動力差增大，調(diào)整非常方便，制動協(xié)調(diào)時間短，制動平穩(wěn)且效果好。機動車全耦合防抱死快捷制動器，它由制動鼓1、磨擦片2、19、制動蹄3、17、復(fù)位彈簧4、制動調(diào)整臂5，助動齒輪6、制動導(dǎo)板8、曲線齒盤9和軸13組成，制動導(dǎo)板8位于制動鼓1的內(nèi)，在制動導(dǎo)板8上平行且對稱于制動鼓1直徑的上、下設(shè)有導(dǎo)槽10、18，在制動導(dǎo)板8上還設(shè)有向外凸出的圓柱臺11和孔12，在曲線齒盤9上的圓周面上設(shè)有兩個對稱的曲線面14和曲線面15，曲線齒盤9活動套在制動導(dǎo)板8的向外凸出的圓柱臺11上，磨擦片2、19分別與制動蹄3、17固定連接，制動蹄3、17外弧面與制動鼓1內(nèi)圓表面平行，活動安裝在制動導(dǎo)板8的導(dǎo)槽10、18內(nèi)，且制動蹄3、17上設(shè)有限位裝置，曲線齒盤9的曲線面14和曲線面15分別與制動蹄3和制動蹄17的底面相咬合，軸13活動安裝在孔12內(nèi)，軸13的一端固定安裝有助動齒輪6，另一端固定安裝有制動調(diào)整臂5，助動齒輪6與曲線齒盤9上的輪齒相嚙合，復(fù)位彈簧4的兩端分別與兩個制動蹄3、17相連接。它還有支撐滾輪7、16，支撐滾輪7、16分別通過滾輪軸活動安裝在制動蹄3、17的弧面向心圓的直徑上，且支撐滾輪7、16分別與曲線齒盤9上的曲線面14、15相咬合。助動齒輪6和軸13可以是一體的，齒輪兩端可以設(shè)軸套支承，與曲線齒盤兩端相連。本實用新型的優(yōu)點是1、制動蹄的摩擦片的摩擦面能與制動鼓內(nèi)表面完全相耦合，摩擦面增加，受力面磨損均勻，熱量吸收均勻并能及時散發(fā)，可防止制動鼓的局部產(chǎn)生高溫變形；2、制動鼓內(nèi)圓與摩擦片外圓弧摩擦面間平行耦合和松開間隙可大為縮小，從而大為縮短制動協(xié)調(diào)時間；3、調(diào)試簡便無論是出現(xiàn)左、右制動力差增大，摩擦片磨損后間隙增大，只需轉(zhuǎn)動制動調(diào)整臂的蝸桿和制動室的調(diào)整螺桿即可；4、制動導(dǎo)板控制了制動蹄的受力方向，不會因車輪轉(zhuǎn)動增力的作用造成抱死甚至制動鼓破裂，具有防抱死功能，從而使制動更加平衡，獲得更好的制動效率；5、本實用新型結(jié)構(gòu)簡單緊湊，制造容易，不需要專用、大型機床，加工難度小，且可以以鐵代鋼，制造成本低。


附圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖2為本實用新型制動導(dǎo)板8的主視圖。
附圖3為本實用新型制動導(dǎo)板8的俯視圖。
具體實施方式
本實用新型的制動鼓1、磨擦片2、19和復(fù)位彈簧4為標(biāo)準(zhǔn)件，制動蹄3、17、制動調(diào)整臂5，助動齒輪6、支撐滾輪7、16、制動導(dǎo)板8、曲線齒盤9和軸13按說明書附圖采用普通的機械加工即可，將制動導(dǎo)板8安裝在車橋上，曲線齒盤9通過滾動軸承安裝在制動導(dǎo)板8的向外凸出的圓柱臺11上，支撐滾輪7、16分別通過滾輪軸上的軸承安裝在制動蹄3、17的弧面向心圓的直徑上，磨擦片2、19分別用鉚釘與制動蹄3、17固定連接，制動蹄3、17分別活動安裝在制動導(dǎo)板8的導(dǎo)槽10、18內(nèi)，且支撐滾輪7、16分別與曲線齒盤9上的曲線面14、15相接觸，軸13通過軸承安裝在孔12內(nèi)，軸13的一端的花鍵與助動齒輪6固定連接，另一端通過花鍵與制動調(diào)整臂5固定連接，助動齒輪6與曲線齒盤9上的輪齒相嚙合，復(fù)位彈簧4的兩端分別與制動蹄3、17相連接。
使用時，先將原來的連接在車橋上的底盤總成卸下，將本實用新型裝上，最后轉(zhuǎn)動制動調(diào)整臂5的蝸桿和制動室調(diào)整螺桿，調(diào)整摩擦片2和19與制動鼓1之間的間隙和左右制動力的平衡。
工作原理制動時，駕駛員踩下制動踏板，通過制動室的作用推動制動調(diào)整臂5繞軸13作往復(fù)運動，助動齒輪6在軸13的作用下，通過助動輪齒6帶動曲線齒盤9作往復(fù)轉(zhuǎn)動，曲線齒盤9上的兩個螺線面14、15通過支撐滾輪7、16將制動蹄3、7的摩擦曲面全耦合于制動鼓1的內(nèi)曲面，產(chǎn)生制動力使汽車減速或停止；當(dāng)駕駛員松開制動踏板時，制動踏板和制動蹄3、17在復(fù)位彈簧的作用下復(fù)位，制動蹄3、17上的磨擦片2、19就與制動鼓1的內(nèi)表面脫離，制動力消失而制動解除。
權(quán)利要求1.機動車全耦合防抱死快捷制動器，其特征在于它由制動鼓(1)、磨擦片(2、19)、制動蹄(3、17)、復(fù)位彈簧(4)、制動調(diào)整臂(5)，助動齒輪(6)、制動導(dǎo)板(8)、曲線齒盤(9)和軸(13)組成，制動導(dǎo)板(8)位于制動鼓(1)的內(nèi)，在制動導(dǎo)板(8)上平行且對稱于制動鼓(1)直徑的上、下設(shè)有導(dǎo)槽(10、18)，在制動導(dǎo)板(8)上還設(shè)有向外凸出的圓柱臺(11)和孔(12)，在曲線齒盤(9)上的圓周面上設(shè)有兩個對稱的曲線面(14)和曲線面(15)，曲線齒盤(9)活動套在制動導(dǎo)板(8)的向外凸出的圓柱臺(11)上，磨擦片(2、19)分別與制動蹄(3、17)固定連接，制動蹄(3、17)外弧面與制動鼓(1)內(nèi)圓表面平行，活動安裝在制動導(dǎo)板(8)的導(dǎo)槽(10、18)內(nèi)，且制動蹄(3、17)上設(shè)有限位裝置，曲線齒盤(9)的曲線面(14)和曲線面(15)分別與制動蹄(3)和制動蹄(17)的底面相咬合，軸(13)活動安裝在孔(12)內(nèi)，軸(13)的一端固定安裝有助動齒輪(6)，另一端固定安裝有制動調(diào)整臂(5)，助動齒輪(6)與曲線齒盤(9)上的輪齒相嚙合，復(fù)位彈簧(4)的兩端分別與兩個制動蹄(3、17)相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車全耦合防抱死快捷制動器，其特征在于它還有支撐滾輪(7、16)，支撐滾輪(7、16)分別通過滾輪軸活動安裝在制動蹄(3、17)的弧面向心圓的直徑上，且支撐滾輪(7、16)分別與曲線齒盤(9)上的曲線面(14、15)相咬合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的機動車全耦合防抱死快捷制動器，其特征在于助動齒輪(6)和軸(13)可以是一體的，齒輪兩端可以設(shè)軸套支承，與曲線齒盤兩端相連。
專利摘要機動車全耦合防抱死快捷制動器，它由制動鼓(1)、摩擦片(2、19)、制動蹄(3、17)、復(fù)位彈簧(4)、制動調(diào)整臂(5)，助動齒輪(6)、制動導(dǎo)板(8)、曲線齒盤(9)和軸(13)組成，本實用新型的優(yōu)點是可防止制動鼓的局部產(chǎn)生高溫變形，可縮短制動協(xié)調(diào)時間，調(diào)試簡便，制動導(dǎo)板控制了制動蹄的受力方向，不會因車輪轉(zhuǎn)動增力的作用造成抱死甚至制動鼓破裂，具有防抱死功能，從而使制動更加平衡，獲得更好的制動效率，本實用新型結(jié)構(gòu)簡單緊湊，制造容易，不需要專用、大型機床，加工難度小，且可以以鐵代鋼，制造成本低。
文檔編號B60T1/06GK2625222SQ03254660
公開日2004年7月14日 申請日期2003年6月27日 優(yōu)先權(quán)日2003年6月27日
發(fā)明者鄧錫明 申請人:鄧錫明