專(zhuān)利名稱(chēng)：一種側(cè)推拉門(mén)廂式半掛車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及廂式半掛車(chē)，具體涉及一種有利于貨物的裝卸、具有更好的密封性能與結(jié)構(gòu)、更方便的鎖緊與安全性能，同時(shí)外觀好、操作機(jī)構(gòu)保護(hù)性好的側(cè)推拉門(mén)廂式半掛車(chē)。
背景技術(shù)：
廂式半掛車(chē)作為一種運(yùn)輸工具，主要是用于內(nèi)陸長(zhǎng)距離的干貨運(yùn)輸。通常的廂式半掛車(chē)只在后端開(kāi)有一個(gè)門(mén)，以便貨物能裝卸。由于在后端只有一個(gè)門(mén)，裝卸貨物效率低，特別是對(duì)一些中途需要裝卸部分貨物的情況，后部?jī)H有一個(gè)門(mén)就難以操作，為此，出現(xiàn)了側(cè)簾廂式車(chē)，即廂的兩側(cè)為帆布，頂部設(shè)有一組滑輪，可方便地將帆布拉開(kāi)，貨物很方便地從兩側(cè)裝卸貨物，效率很高。而帆布的安全性較差，特別是一些貴重物品，客戶(hù)一般都存在一種擔(dān)心，因此，側(cè)簾廂式半掛車(chē)多用于市郊內(nèi)的中短途運(yùn)輸或安全措施好的城市間的運(yùn)輸。側(cè)推拉門(mén)的安全性比側(cè)簾式結(jié)構(gòu)好，也很方便地從側(cè)面裝卸貨物。
目前國(guó)內(nèi)使用中的側(cè)推拉門(mén)式結(jié)構(gòu)有多種，在一些較小的廂式車(chē)上，由于廂體剛性好，實(shí)現(xiàn)了全側(cè)面推拉式，而對(duì)于較大結(jié)構(gòu)的廂體，有些采取部分側(cè)推拉，有些采用側(cè)面中間設(shè)置幾根立柱的方式，而這些結(jié)構(gòu)對(duì)貨物裝卸都有影響。在已公開(kāi)的美國(guó)專(zhuān)利US4668008，采用的是全側(cè)面推拉廂式半掛車(chē)，這種半掛車(chē)存在如下缺點(diǎn)其結(jié)構(gòu)滑動(dòng)軌導(dǎo)多且外置，門(mén)鎖桿、開(kāi)啟門(mén)的操作件均設(shè)置在門(mén)的外表面上，影響外表整潔及形象。
已公開(kāi)的專(zhuān)利號(hào)為ZL00239841.9的側(cè)推拉門(mén)廂式半掛車(chē)，采用兩條鋼質(zhì)導(dǎo)軌來(lái)充當(dāng)內(nèi)、外滑門(mén)的滑行軌道，在外滑門(mén)的上下兩邊設(shè)置連桿機(jī)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)外滑門(mén)的打開(kāi)與關(guān)閉，同時(shí)在內(nèi)、外滑門(mén)上分別設(shè)置有不同的鎖定裝置來(lái)鎖定內(nèi)外滑門(mén)，在內(nèi)外滑門(mén)的周邊上設(shè)置密封件來(lái)實(shí)現(xiàn)密封，這種側(cè)推拉門(mén)廂式半掛車(chē)的缺點(diǎn)在于，鎖緊結(jié)構(gòu)復(fù)雜，操作不方便，密封不可靠。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是，在實(shí)現(xiàn)側(cè)門(mén)的全面?zhèn)乳_(kāi)的同時(shí)使這種側(cè)推拉廂式半掛車(chē)具有優(yōu)良的密封性和方便的鎖緊可靠性，外表平整。
本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案如下構(gòu)造一種側(cè)推拉門(mén)廂式半掛車(chē)，包括構(gòu)成半掛車(chē)的前角柱、后角柱、頂側(cè)梁、底側(cè)梁、設(shè)置在頂側(cè)梁和底側(cè)梁上的導(dǎo)軌，沿所述導(dǎo)軌滑動(dòng)的多個(gè)內(nèi)、外滑門(mén)，設(shè)置在所述外滑門(mén)上下端邊的連桿機(jī)構(gòu)，所述導(dǎo)軌上設(shè)有供所述內(nèi)外滑門(mén)滑動(dòng)的上、下各兩個(gè)滑道，在所述內(nèi)、外滑門(mén)的下部設(shè)有使內(nèi)、外滑門(mén)上下升降的升降鎖定裝置。
在所述內(nèi)滑門(mén)的側(cè)邊設(shè)有開(kāi)口向外的凹槽，凹槽中設(shè)有碟形密封條，在所述外滑門(mén)的側(cè)邊設(shè)有與所述內(nèi)滑門(mén)凹槽相對(duì)的凹槽，在所述頂側(cè)梁的下邊設(shè)有與所述內(nèi)、外滑門(mén)上邊相對(duì)的密封條，在所述內(nèi)外滑門(mén)的內(nèi)側(cè)面下部設(shè)有與廂式半掛車(chē)底板側(cè)邊相對(duì)的密封條。
實(shí)施本實(shí)用新型提供的側(cè)推拉門(mén)廂式半掛車(chē)，具有如下優(yōu)點(diǎn)通過(guò)采用由上、下滑道構(gòu)成的導(dǎo)軌，使導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，當(dāng)外滑門(mén)上的連桿機(jī)構(gòu)處于收緊狀態(tài)時(shí)，外滑門(mén)關(guān)閉，內(nèi)、外滑門(mén)可處于同一平面；當(dāng)連桿機(jī)構(gòu)處于打開(kāi)狀態(tài)時(shí)，外滑門(mén)處于外平面上，此時(shí)內(nèi)、外滑門(mén)分別處于不同的平面，因此，內(nèi)、外滑門(mén)可分別在各自的上、下滑道中來(lái)回滑動(dòng)。在內(nèi)滑門(mén)內(nèi)側(cè)面的下邊設(shè)有密封膠條，在其兩側(cè)邊設(shè)有凹型槽，凹型槽內(nèi)設(shè)有密封膠條，當(dāng)內(nèi)滑門(mén)上升并頂?shù)巾攤?cè)梁時(shí)，鎖緊與密封可同時(shí)完成。外滑門(mén)的頂面設(shè)有密封膠條和插銷(xiāo)，下端內(nèi)面設(shè)有密封膠條，兩側(cè)邊緣設(shè)有凹型槽，當(dāng)外滑門(mén)在旋轉(zhuǎn)手柄帶動(dòng)四連桿機(jī)構(gòu)產(chǎn)生向內(nèi)的關(guān)門(mén)力時(shí)，外滑門(mén)壓向內(nèi)滑門(mén)，使內(nèi)、外滑門(mén)處于同一平面上，這時(shí)，外滑門(mén)兩側(cè)的凹型槽反扣入內(nèi)滑門(mén)兩側(cè)凹槽的密封膠條中，最前端的外門(mén)內(nèi)凹槽則扣入前角柱的外凹槽中，最后端的外滑門(mén)內(nèi)凹槽則扣入后角柱的外凹槽中，實(shí)現(xiàn)推拉門(mén)兩側(cè)邊的密封。當(dāng)外滑門(mén)上升并壓緊頂側(cè)梁時(shí)，外滑門(mén)頂部的插銷(xiāo)插入頂側(cè)梁的銷(xiāo)孔中，密封膠條緊貼住頂側(cè)梁底部，實(shí)現(xiàn)鎖緊與密封同時(shí)完成。內(nèi)、外滑門(mén)的升降采用鎖定升降裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)的，本實(shí)用新型采用由小門(mén)構(gòu)成的升降鎖定裝置，不僅實(shí)現(xiàn)了內(nèi)、外滑門(mén)的升降和鎖定，也使得半掛車(chē)的外表更美觀大方，從而構(gòu)成一種新結(jié)構(gòu)的側(cè)推拉門(mén)廂式半掛車(chē)的運(yùn)輸工具。
所述升降鎖定裝置包括與所述內(nèi)、外滑門(mén)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，且嵌裝在所述內(nèi)外滑門(mén)門(mén)體中的小門(mén)，小門(mén)的側(cè)邊開(kāi)有L形的槽，在槽中設(shè)有滑動(dòng)銷(xiāo)，滑動(dòng)銷(xiāo)的一端連接有一頂桿，頂桿的另一端與一個(gè)可在門(mén)體內(nèi)上下滑動(dòng)的滑桿連接，滑桿的另一端分別連接有一個(gè)從門(mén)體底部伸出的伸縮爪(對(duì)于外滑門(mén)2而言)或從門(mén)體后面伸出的升降爪(對(duì)于內(nèi)滑門(mén)3而言)，所述升降爪的端部伸進(jìn)所述上滑道中，所述底側(cè)梁的底部設(shè)有與所述伸縮爪相對(duì)應(yīng)的擋塊，在所述內(nèi)滑門(mén)的內(nèi)側(cè)面上設(shè)有可伸進(jìn)位于底側(cè)梁側(cè)面的導(dǎo)軌上滑道中或位于頂側(cè)梁側(cè)面的導(dǎo)軌下滑道中的鎖扣。
本實(shí)用新型的側(cè)推拉門(mén)廂式結(jié)構(gòu)也可應(yīng)用于集裝箱，形成一種側(cè)推拉門(mén)式特種集裝箱，還可以應(yīng)用在貨車(chē)、火車(chē)等運(yùn)輸工具。
以下結(jié)合附圖，用實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。


圖1本實(shí)用新型的側(cè)推拉門(mén)式廂式半掛車(chē)結(jié)構(gòu)圖；圖2是圖1所示廂式半掛車(chē)中的外滑門(mén)處于打開(kāi)狀態(tài)時(shí)的側(cè)視圖；圖3是圖2的俯視圖；圖4是圖1所示廂式半掛車(chē)中的內(nèi)、外滑門(mén)處于密封關(guān)閉狀態(tài)時(shí)的俯視圖；圖5是圖1所示廂式半掛車(chē)中的外滑門(mén)與后角柱之間的密封結(jié)構(gòu)俯視圖；圖6是圖1所示廂式半掛車(chē)中的外滑門(mén)與前角柱之間的密封結(jié)構(gòu)俯視圖；圖7是圖1所示廂式半掛車(chē)中的外滑門(mén)與頂側(cè)梁和底側(cè)梁處于非密封狀態(tài)時(shí)的側(cè)視圖；圖8是圖7所示廂式半掛車(chē)中的外滑門(mén)與頂側(cè)梁和底側(cè)梁處于密封狀態(tài)時(shí)的側(cè)視圖；圖9是圖1所示廂式半掛車(chē)中的內(nèi)滑門(mén)與頂側(cè)梁和底側(cè)梁處于非密封狀態(tài)時(shí)的側(cè)視圖；圖10是圖9所示廂式半掛車(chē)中的內(nèi)滑門(mén)與頂側(cè)梁和底側(cè)梁處于密封狀態(tài)時(shí)的側(cè)視圖；圖11是圖1所示廂式半掛車(chē)中的內(nèi)滑門(mén)或外滑門(mén)處于可滑動(dòng)狀態(tài)時(shí)的側(cè)視圖；圖12是圖11所示內(nèi)、外滑門(mén)中的小門(mén)處于打開(kāi)狀態(tài)時(shí)的示意圖；圖13是圖12所示小門(mén)向下關(guān)閉時(shí)的示意圖；圖14是圖13所示小門(mén)處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)將內(nèi)滑門(mén)或外滑門(mén)向上頂起時(shí)的示意圖。
實(shí)用新型內(nèi)容參照?qǐng)D1所示側(cè)推拉門(mén)式廂式半掛車(chē)的結(jié)構(gòu)示意圖，在側(cè)推拉門(mén)式廂式半掛車(chē)中設(shè)有前角柱1、外滑門(mén)2、內(nèi)滑門(mén)3、底側(cè)梁5，后角柱6、頂側(cè)梁7，在頂側(cè)梁7和底側(cè)梁5的外側(cè)部分別設(shè)有由上下滑道構(gòu)成的導(dǎo)軌，在外滑門(mén)2和內(nèi)滑門(mén)3的下部設(shè)有可將滑門(mén)向上頂起的升降鎖定裝置40。
圖2示出了內(nèi)滑門(mén)3、外滑門(mén)2的工作示意圖。在頂側(cè)梁7和底側(cè)梁5上分別設(shè)置有用于內(nèi)滑門(mén)3和外滑門(mén)2滑動(dòng)的導(dǎo)軌8，導(dǎo)軌8由上、下兩條滑道構(gòu)成。內(nèi)滑門(mén)3在滑動(dòng)導(dǎo)軌8的上滑道中滑動(dòng)，外滑門(mén)2則通過(guò)四連桿機(jī)構(gòu)9將門(mén)向廂外移出后，才能在滑動(dòng)導(dǎo)軌8的下滑道上移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)全部側(cè)門(mén)的相互移動(dòng)。
圖3示出了外滑門(mén)2的開(kāi)、關(guān)工作原理。在外滑門(mén)2的上、下兩端各設(shè)有兩個(gè)外滑門(mén)滾輪10，分別在頂側(cè)梁7和底側(cè)梁5上的滑動(dòng)導(dǎo)軌8的滑道中滾動(dòng)。外滑門(mén)滾輪芯軸11、連桿12、連桿臂13的一端用鉸鏈銷(xiāo)14共同鉸接在一起，連桿臂13可繞鉸鏈銷(xiāo)14靈活的自由轉(zhuǎn)動(dòng)。連桿臂13的另一端與垂直桿15固定連接在一起。兩根垂直桿15的頂端分別與頂端的兩個(gè)連桿臂13相連接。兩根垂直桿15的底端分別與底端的兩個(gè)連桿臂13相連接，形成兩個(gè)上下平行的四連桿機(jī)構(gòu)。當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)手柄16時(shí)，外滑門(mén)2能平行的由關(guān)閉狀態(tài)移動(dòng)到開(kāi)啟狀態(tài)，或由開(kāi)啟狀態(tài)移動(dòng)到關(guān)閉狀態(tài)。
圖4示出了外滑門(mén)2與內(nèi)滑門(mén)3之間的密封結(jié)構(gòu)。在內(nèi)滑門(mén)3的兩側(cè)邊設(shè)有開(kāi)口向外的凹槽17，在凹槽17中裝有蝶形密封條18。在外滑門(mén)2的兩側(cè)邊設(shè)有開(kāi)口向內(nèi)的凹槽19，當(dāng)外滑門(mén)2向內(nèi)滑門(mén)3靠近并關(guān)閉時(shí)，外滑門(mén)2兩側(cè)的凹槽19的邊緣會(huì)插入內(nèi)滑門(mén)3中的凹槽17中的蝶形密封條18中，從而使外滑門(mén)2與內(nèi)滑門(mén)3之間具有良好的密封。
圖5示出了外滑門(mén)2與后角柱6之間的密封結(jié)構(gòu)。在后角柱6的一側(cè)邊設(shè)有開(kāi)口向外的凹槽20，凹槽中設(shè)有蝶形密封條18。當(dāng)外滑門(mén)2向內(nèi)關(guān)閉時(shí)，外滑門(mén)2一側(cè)的凹槽19的邊緣就會(huì)插入后角柱6一側(cè)凹槽20中的蝶形密封條18中，從而使外滑門(mén)2與后角柱6之間具有良好的密封。
圖6示出了外滑門(mén)2與前角柱1之間的密封結(jié)構(gòu)。在前角柱1的一側(cè)設(shè)有開(kāi)口向外的凹槽21，凹槽21中設(shè)有蝶形密封條18。當(dāng)外滑門(mén)2向內(nèi)關(guān)閉時(shí)，外滑門(mén)2一側(cè)的凹型槽19就會(huì)插入前角柱1的凹槽21中的蝶形密封膠條18中，從而使外滑門(mén)2與前角柱1之間具有良好的密封。
圖7和圖8示出了外滑門(mén)2與頂側(cè)梁7及底側(cè)梁5之間的密封結(jié)構(gòu)。外滑門(mén)2與頂側(cè)梁7的密封是通過(guò)外滑門(mén)2上的小門(mén)及升降機(jī)構(gòu)4中伸縮爪25將外滑門(mén)2向上升起，壓緊設(shè)在頂側(cè)梁7底部的密封條22實(shí)現(xiàn)的。外滑門(mén)2下部的密封是通過(guò)外滑門(mén)2向上升起時(shí)，設(shè)在外滑門(mén)2下部的密封條23壓緊地板24的邊緣實(shí)現(xiàn)的。同時(shí)通過(guò)外滑門(mén)伸縮爪25的伸縮運(yùn)動(dòng)達(dá)到施加或解除上、下密封和鎖緊外滑門(mén)2的目的。
圖9和圖10示出了內(nèi)滑門(mén)3的密封結(jié)構(gòu)。內(nèi)滑門(mén)3與頂側(cè)梁7的密封是通過(guò)設(shè)置在內(nèi)滑門(mén)3下部的升降鎖定裝置4將內(nèi)滑門(mén)3向上升起，壓緊設(shè)在頂側(cè)梁7底部的密封條22來(lái)實(shí)現(xiàn)。內(nèi)滑門(mén)3下部的密封是通過(guò)內(nèi)滑門(mén)3向上升起時(shí)，設(shè)在內(nèi)滑門(mén)3下部的密封條23壓緊地板24的邊緣實(shí)現(xiàn)的。同時(shí)通過(guò)升降鎖定裝置中升降爪的伸縮運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)內(nèi)門(mén)鎖扣27達(dá)到施加或解除上、下密封和鎖緊內(nèi)滑門(mén)3的目的。
圖11、12、13、14示出了升降鎖定裝置的結(jié)構(gòu)及將內(nèi)滑門(mén)3和外滑門(mén)2升起上升的工作過(guò)程示意圖。升降鎖定裝置包括與內(nèi)、外滑門(mén)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，且嵌裝在內(nèi)、外滑門(mén)門(mén)體中的小門(mén)4，小門(mén)4的側(cè)邊開(kāi)有L形的槽，在槽中設(shè)有滑動(dòng)銷(xiāo)，滑動(dòng)銷(xiāo)的一端連接有一頂桿30，頂桿30的另一端與一個(gè)可在門(mén)體內(nèi)上下滑動(dòng)的滑桿31連接，滑桿31的另一端分別連接有一個(gè)從門(mén)體底部伸出的伸縮爪25或從門(mén)體后面伸出的升降爪26，升降爪26的端部伸進(jìn)導(dǎo)軌上滑道中，底側(cè)梁的底部設(shè)有與伸縮爪25相對(duì)應(yīng)的擋塊33，在所述內(nèi)滑門(mén)的內(nèi)側(cè)面上設(shè)有可伸進(jìn)位于底側(cè)梁側(cè)面的導(dǎo)軌上滑道中或位于頂側(cè)梁側(cè)面的導(dǎo)軌下滑道中的鎖扣，鎖扣27的端部是卡齒結(jié)構(gòu)，當(dāng)內(nèi)滑門(mén)升起時(shí)，卡齒可卡在滑道的邊緣上，形成鎖定狀態(tài)。
內(nèi)、外滑門(mén)的升降原理是利用增力杠桿原理。其中小門(mén)4為主力桿，小門(mén)4支點(diǎn)與內(nèi)滑門(mén)3和外滑門(mén)2結(jié)構(gòu)鉸接，中間支點(diǎn)為兩位置的支點(diǎn)L形槽的上支點(diǎn)29、下支點(diǎn)28。從力桿為一兩頭帶鉸接點(diǎn)的頂桿30，其上端支點(diǎn)可在小門(mén)4中間支點(diǎn)槽中滑動(dòng)。而下端支點(diǎn)與可在門(mén)體中滑動(dòng)的滑桿31的上端鉸接。滑桿31可在滑槽支座中沿垂直方向滑動(dòng)，滑桿31的下端與伸縮爪25(對(duì)外滑門(mén)2而言)或升降爪26(對(duì)內(nèi)滑門(mén)3而言)固定連接。圖11所示為滑門(mén)處于松弛狀態(tài)，此時(shí)頂桿30的上端鉸支點(diǎn)位于小門(mén)中間支點(diǎn)的上支點(diǎn)29處。當(dāng)把小門(mén)4打開(kāi)后，頂桿30的上端鉸支點(diǎn)由上支點(diǎn)29向下支點(diǎn)28處靠近，當(dāng)連接銷(xiāo)移動(dòng)到下支點(diǎn)28的入口處時(shí)，用手輕撥頂桿30，使其進(jìn)入下支點(diǎn)28內(nèi)，然后將小門(mén)4向下轉(zhuǎn)動(dòng)一點(diǎn)，使頂桿30端部的滑動(dòng)銷(xiāo)完全進(jìn)入下支點(diǎn)28內(nèi)并壓緊，此時(shí)已完成將滑門(mén)上升的準(zhǔn)備工作，如圖12所示。此時(shí)，再用力將小門(mén)4再往下壓，頂桿30端部的滑動(dòng)銷(xiāo)緊靠小門(mén)4的下支點(diǎn)28并繞小門(mén)的轉(zhuǎn)動(dòng)支點(diǎn)32向下轉(zhuǎn)動(dòng)，而此時(shí)頂桿30的下端支點(diǎn)就推動(dòng)滑桿31向下移動(dòng)，直到滑桿31的下端伸縮爪25(對(duì)外滑門(mén)2而言)伸出插入下方固定擋塊33或直到滑桿31的下端升降爪26(對(duì)內(nèi)滑門(mén)3而言)壓緊滑動(dòng)導(dǎo)軌8的底面而無(wú)法再往下運(yùn)動(dòng)，如圖13所示，若此時(shí)進(jìn)一步將小門(mén)4向下轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由于滑桿31不能再向下滑動(dòng)，頂桿30的上端支點(diǎn)就會(huì)將內(nèi)滑門(mén)3或外滑門(mén)2向上頂起，從而實(shí)現(xiàn)了滑門(mén)的上升。由于利用了增力桿杠的原理，整個(gè)升降操作過(guò)程非常輕便。
如果要將內(nèi)滑門(mén)3或外滑門(mén)2從鎖緊、密封狀態(tài)返回到下降后的松弛狀態(tài)，其操作過(guò)程與上升過(guò)程相反即可。
權(quán)利要求1.一種側(cè)推拉門(mén)廂式半掛車(chē)，包括前角柱、后角柱、頂側(cè)梁、底側(cè)梁、設(shè)置在頂側(cè)梁和底側(cè)梁上的導(dǎo)軌，沿所述導(dǎo)軌滑動(dòng)的多個(gè)內(nèi)、外滑門(mén)，設(shè)置在所述外滑門(mén)上下端邊的連桿機(jī)構(gòu)，所述導(dǎo)軌上設(shè)有供所述內(nèi)外滑門(mén)滑動(dòng)的上、下各兩個(gè)滑道，其特征在于，在所述內(nèi)、外滑門(mén)的下部設(shè)有使內(nèi)、外滑門(mén)上下升降的升降鎖定裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述側(cè)推拉門(mén)廂式半掛車(chē)，其特征在于，所述升降鎖定裝置包括與所述內(nèi)、外滑門(mén)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，且嵌裝在所述內(nèi)外滑門(mén)門(mén)體中的小門(mén)，小門(mén)的側(cè)邊開(kāi)有L形槽，在槽中設(shè)有滑動(dòng)銷(xiāo)，滑動(dòng)銷(xiāo)的一端連接有一頂桿，頂桿的另一端與一個(gè)可在門(mén)體內(nèi)上下滑動(dòng)的滑桿連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述側(cè)推拉門(mén)廂式半掛車(chē)，其特征在于，對(duì)于外滑門(mén)(2)而言，所述的升降鎖定裝置中的滑桿的另一端連接有一個(gè)從門(mén)體底部伸出的伸縮結(jié)構(gòu)，所述底側(cè)梁的底部設(shè)有與所述伸縮結(jié)構(gòu)相對(duì)應(yīng)的擋塊。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述側(cè)推拉門(mén)廂式半掛車(chē)，其特征在于，所述伸縮結(jié)構(gòu)可以是伸縮爪。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述側(cè)推拉門(mén)廂式半掛車(chē)，其特征在于，對(duì)于內(nèi)滑門(mén)(3)而言，所述的升降鎖定裝置中的滑桿的另一端連接有從門(mén)體后面伸出的升降結(jié)構(gòu)，所述升降結(jié)構(gòu)的端部伸進(jìn)位于底側(cè)梁側(cè)面的導(dǎo)軌上滑道中。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述側(cè)推拉門(mén)廂式半掛車(chē)，其特征在于，所述升降結(jié)構(gòu)可以是升降爪。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述側(cè)推拉門(mén)廂式半掛車(chē)，其特征在于，在所述內(nèi)滑門(mén)的內(nèi)側(cè)面上設(shè)有可伸進(jìn)位于底側(cè)梁側(cè)面的導(dǎo)軌上滑道中或位于頂側(cè)梁側(cè)面的導(dǎo)軌下滑道中的鎖扣。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述側(cè)推拉門(mén)廂式半掛車(chē)，其特征在于，所述鎖扣的端部設(shè)有可卡在所述滑道邊緣的卡齒。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-8任意一項(xiàng)所述的側(cè)推拉門(mén)廂式半掛車(chē)，其特征在于，所述內(nèi)滑門(mén)的側(cè)邊設(shè)有開(kāi)口向外的凹槽，凹槽中設(shè)有與插入物相匹配的密封條，在所述外滑門(mén)的側(cè)邊設(shè)有與所述內(nèi)滑門(mén)凹槽相對(duì)的凹槽，外滑門(mén)一側(cè)的凹槽邊緣作為上述插入物插入上述密封條中，以便實(shí)現(xiàn)良好密封。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述側(cè)推拉門(mén)廂式半掛車(chē)，其特征在于，所述凹槽中設(shè)有與插入物相匹配的密封條可以是蝶形的。
11.根據(jù)權(quán)利要求1-8任意一項(xiàng)所述的側(cè)推拉門(mén)廂式半掛車(chē)，其特征在于，在所述前角柱的側(cè)邊設(shè)有與所述外滑門(mén)左側(cè)凹槽對(duì)應(yīng)的凹槽，在該凹槽中設(shè)有與插入物相匹配的密封條，或在所述后角柱的側(cè)邊設(shè)有與所述外滑門(mén)右側(cè)凹槽對(duì)應(yīng)的凹槽，在該凹槽中設(shè)有與插入物相匹配的密封條，外滑門(mén)一側(cè)的凹槽邊緣作為上述插入物可以插入上述對(duì)應(yīng)的密封條中，以便實(shí)現(xiàn)良好密封。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述側(cè)推拉門(mén)廂式半掛車(chē)，其特征在于，所述凹槽中設(shè)有與插入物相匹配的密封條可以是蝶形的。
13.根據(jù)權(quán)利要求1-8、10、12任意一項(xiàng)所述的側(cè)推拉門(mén)廂式半掛車(chē)，其特征在于，在所述頂側(cè)梁的下邊設(shè)有與所述內(nèi)、外滑門(mén)的上邊相對(duì)的密封條，或在所述內(nèi)外滑門(mén)的內(nèi)側(cè)面下部設(shè)有與廂式半掛車(chē)底板側(cè)邊相對(duì)的密封條。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種側(cè)推拉門(mén)廂式半掛車(chē)，包括前角柱、后角柱、頂側(cè)梁、底側(cè)梁、設(shè)置在頂側(cè)梁和底側(cè)梁上的導(dǎo)軌，沿導(dǎo)軌滑動(dòng)的多個(gè)內(nèi)、外滑門(mén)，設(shè)置在外滑門(mén)上下端邊的連桿機(jī)構(gòu)，導(dǎo)軌上設(shè)有供內(nèi)、外滑門(mén)滑動(dòng)的上，下兩個(gè)滑道，在內(nèi)、外滑門(mén)的下部設(shè)有升降鎖定裝置。內(nèi)滑門(mén)的側(cè)邊設(shè)有開(kāi)口向外的凹槽，凹槽中設(shè)有碟形密封條，在外滑門(mén)的側(cè)邊設(shè)有與所述內(nèi)滑門(mén)凹槽相對(duì)的凹槽，在頂側(cè)梁的下邊設(shè)有與所述內(nèi)、外滑門(mén)的上邊相對(duì)的密封條，在內(nèi)外滑門(mén)的內(nèi)側(cè)面下部設(shè)有與廂式半掛車(chē)底板側(cè)邊相對(duì)的密封條，采用上述密封結(jié)構(gòu)使得內(nèi)外滑門(mén)的密封更可靠；由小門(mén)構(gòu)成的升降鎖定裝置，可同時(shí)實(shí)現(xiàn)內(nèi)、外滑門(mén)的升降和鎖定，使得半掛車(chē)的外表更美觀大方。
文檔編號(hào)B60P1/04GK2606693SQ0322416
公開(kāi)日2004年3月17日 申請(qǐng)日期2003年3月5日 優(yōu)先權(quán)日2003年3月5日
發(fā)明者謝良富, 宋作偉 申請(qǐng)人:中國(guó)國(guó)際海運(yùn)集裝箱(集團(tuán))股份有限公司