專利名稱：機車動力調(diào)速機構(gòu)的改進的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種機車動力調(diào)速機構(gòu)的改進，特別是指一種透過部分滾推件在引擎低速轉(zhuǎn)動時達到初級變速，以減少馬力消耗、降低噪音及減少環(huán)境污染。
自動車如機車、汽車等，……交通工具，大大地解決了人們徒步的不便，使得陸上通行更為快速敏捷，而現(xiàn)今的機車，大多以內(nèi)然機原理的引擎，做為推動車輛前進的動力來源，但是引擎的高轉(zhuǎn)速并不能直接帶動車輪，必須經(jīng)過比率調(diào)降的轉(zhuǎn)速比機件，才能輸送到車輪，使車輪滾進速度適當(dāng)，并且因為行車時遇到路況不同、加速度的不同，也必須隨著引擎轉(zhuǎn)速調(diào)變轉(zhuǎn)速比，使得車輪轉(zhuǎn)速符合我們所需，調(diào)變轉(zhuǎn)速比的機件更由早先的手動調(diào)整，發(fā)展到現(xiàn)今隨著引擎轉(zhuǎn)速變化而自動地調(diào)整。
常見能隨著引擎轉(zhuǎn)速變化，自動地調(diào)整轉(zhuǎn)速比的機車動力調(diào)速機構(gòu)，如圖1所示，使裝設(shè)在引擎動力輪出軸10上，受轉(zhuǎn)速變化，自動調(diào)變輸出轉(zhuǎn)速比，以帶動末端傳動機構(gòu)20，再由末端傳動機構(gòu)20帶動車輪30，其構(gòu)造請參照圖2的立體分解圖所示，主要由一固定盤40、一飛盤50及數(shù)個滾推件60、61、62...所構(gòu)成，固定盤40中央開設(shè)透孔41，由此透孔41與引擎動力輸出軸10相穿套緊，使固定盤40垂設(shè)在引擎動力輸出軸10上固定，飛盤50是設(shè)在固定盤40一端，中央向固定盤40方向形成一套管51，以穿套引擎動力輸出軸10，使飛盤50垂立于引擎動力輸出軸10上，可平向滑移，并使飛盤50連接固定盤40的另側(cè)形成圓錐面52，該圓錐面52的作用如前圖所示，在圓錐面52上圈置皮帶70，以連接末端傳動機構(gòu)20，固定盤40與飛盤50形體外圍如蚌殼般合起，復(fù)于飛盤50內(nèi)，其中心區(qū)隔出數(shù)個幅射狀分布的弧形滑道53、54，......并在該滑道53，54，......上，放置圓筒體的滾推件60，61，62，......。
當(dāng)引擎動力輸出軸10受引擎動力轉(zhuǎn)動時，如圖3所示，當(dāng)轉(zhuǎn)速提升，滾推件60，......受離心力作用，拋出滾移至弧形滑道53，54，......外端，由于外端為較狹窄的容納空間，滾推件60，......所受離心作用力即撐開固定盤40與飛盤50的蓋合距離，將飛盤50平向推離固定盤50，使飛盤圓錐面52上的皮帶70被圓錐面52撐開，并由于皮帶70本身具有可擴張的彈性，得以變大皮帶70主傳動端的圈徑(如圖3所示，由A寬度變成B寬度)，以改變皮帶70兩端圈套成的減速比，當(dāng)引擎動力輸出軸10轉(zhuǎn)速下降時，由于離心力遞減，及皮帶70側(cè)向推力及回復(fù)力，推動圓錐面52，迫使?jié)L推件60，...逐漸滾回原位，使皮帶70主傳動端的圈徑縮回，回復(fù)成原先的減速比。
惟上述構(gòu)造在使用上顯見出以下缺失1，為了使飛盤能受滾推件作用力平均推離固定盤，在飛盤內(nèi)設(shè)置六個弧形滑道，且每個弧形滑道內(nèi)均配設(shè)一滾推件；由此可知，引擎必須到達高速才能使六個滾推件同時發(fā)揮離心作用力，達到變速；即要達到變速，必須耗費相當(dāng)多馬力、油料，造成能源的大量損失。
2.滾推件與弧形滑道之間呈線接觸，容易產(chǎn)生碰撞噪音，導(dǎo)至機件受損。
本實用新型目的在于提供一種機車動力調(diào)速機構(gòu)的改進，在飛盤內(nèi)部所設(shè)的間隔弧形滑道上設(shè)有隔板，使相鄰弧形滑道上的滾推件與中央套管的最近距離為不相同。
依本實用新型的機車動力調(diào)速機構(gòu)的改進，在間隔弧形滑道上所設(shè)的隔板，是與中央套管保持一距離，使設(shè)有隔板的弧形滑道上的滾推件，可在低速時，即受離心力作用推抵飛盤，以達到低馬力低速下能作變速，此為本實用新型的次一目的。
依本實用新型的機車動力調(diào)速機構(gòu)的改進，由于低馬力下能作變速的設(shè)計，可減少加速噪音及環(huán)境污染，此為本實用新型的再一目的。
依本實用新型的機車動力調(diào)速機構(gòu)的改進，其內(nèi)部所設(shè)的滾推件為金屬球珠，并在弧形滑道面上形成一層韌質(zhì)平滑面，使?jié)L推件與弧形滑道的相對運動為點接觸，以改善滾移產(chǎn)生的撞擊噪音，使機件運轉(zhuǎn)順暢，此為本實用新型的又一目的。
為達上述目的，本實用新型的機車動力調(diào)速機構(gòu)的改進，由一固定盤，一飛盤及數(shù)個滾推件所構(gòu)成，在固定盤中央開設(shè)透孔，透孔與引擎動力輸出軸相穿套緊固定；飛盤設(shè)在固定盤一端，中央向固定盤方向形成一套管，以穿套引擎動力輸出軸，使其垂立于引擎動力輸出軸上，可平向滑移，飛輪連接固定盤的另側(cè)形成圓錐面，在圓錐面上圈置皮帶，以連接末端傳動機構(gòu)，固定盤與飛盤形體外圍如蚌殼般合起，復(fù)在飛盤內(nèi)，其中心區(qū)隔出數(shù)個幅射狀分布的弧形滑道，弧形滑道上放置滾推件，其特點是在間隔的弧形滑道上，靠近中央套管的位置設(shè)有隔板，使隔板區(qū)隔的滾推件，較相鄰滾推件與套管保持一定的距離，使引擎低速時發(fā)揮初級離心作用力，以達到初級變速。所述的滾動件為金屬球珠，并在弧形滑道面上形成一層滑動韌質(zhì)面，在固定盤內(nèi)面接觸滾推件處亦形成一層滑韌質(zhì)面。
本實用新型的優(yōu)點在于使引擎在低速時，所設(shè)計的隔板的弧形滑道上的滾推件，先受離心力作用向外移動，達到初級變速，由低速至高速運轉(zhuǎn)時，均可產(chǎn)生不等的變速，以減少馬力消耗和環(huán)境污染，由于滾推件是點接觸大大減少了噪音。
至于本實用新型的詳細構(gòu)造、應(yīng)用原理、作用與功效，請參照下列附圖所作的說明即可得到完全的了解。


圖1為常見機車動力調(diào)速機構(gòu)示意圖。
圖2為常見機車動力調(diào)速機構(gòu)的立體分解圖。
圖3為常見機車動力調(diào)速機構(gòu)的結(jié)構(gòu)剖示暨動作示意圖。
圖4為本實用新型的整體結(jié)構(gòu)立體分解圖。
圖5為本實用新型的飛盤平面視圖。
圖6為本實用新型的局部剖面圖。
圖7為本實用新型的第二實施例圖。
附圖中標(biāo)號說明10......引擎動力輸出軸20......末端傳動機構(gòu)30......車輪 40......固定盤41......透孔 50......飛盤51......套管 52......圓錐面53，54......弧形滑道 60，61，62，...滾推件70......皮帶 100......固定盤101......透孔 102......滑韌質(zhì)面110，111，112......凹口120，121，122......緩沖夾塊120A，121A，122A......夾口200......飛盤 201......套管202......圓錐面203，204，205，206，207，208...弧形滑道203A，204A，...滑韌質(zhì)面
210，211，...導(dǎo)塊300，301，302，303，304，305...滾推件400......引擎動力輸出軸500......皮帶601、602、603......隔板較佳具體實施例的描述本實用新型的機車動力調(diào)速機構(gòu)，如圖4所示，具有與常見動力調(diào)速機構(gòu)相同的固定盤100、飛盤200、六個滾推件300，301，302，303，304，305，固定盤100中央開設(shè)透孔101，使透孔101與引擎動力輸出軸400相穿套緊固定，及飛盤中央形成一套管201，其連接固定盤100的另側(cè)形成圓錐面202，于圓錐面202上，圈置連接末端傳動機構(gòu)的皮帶500，以及飛盤200內(nèi)面周緣，凸設(shè)數(shù)導(dǎo)塊210，211，......，使固定盤100外圍對應(yīng)該導(dǎo)塊210，211，......處設(shè)凹口110，111，112，并于凹口110，111，112上嵌套軟質(zhì)緩沖夾塊120，121，122，使該些緩沖夾塊120，121，122的夾口120A，121A，122A穿伸出導(dǎo)塊210，211，......，使飛盤200與固定盤100套接可相連動，以及于飛盤200內(nèi)，其中心區(qū)隔出六個輻射狀分布的弧形滑道203，204，205，206，207，208，該些滑道203，204，205，206，207，208放置滾推件300，301，302，303，304，305。
上述的基本構(gòu)成及作用茲不再另外贅述。
請參圖4所示，本實用新型的機車動力調(diào)速機構(gòu)，其改進之處在于使飛盤200內(nèi)所設(shè)的六個弧形滑道203，204，205，206，207，208，在間隔的弧形滑道203，205，207上，靠近套管201的位置設(shè)有一隔板601、602、603，籍該隔板601、602、603的設(shè)置使其內(nèi)部所設(shè)的滾推件300，302，304較相鄰的滾推件301，303，305與套管201保持一定距離，不接觸，亦即，在引擎未運轉(zhuǎn)時，滾推件300，302，304靠近飛盤外周緣(如圖5所示)。
當(dāng)引擎在低速運轉(zhuǎn)時，設(shè)有隔板601、602、603的弧形滑道上的滾推件300，302，304會先受到離心力作用，使飛盤200與固定盤100輕微分離(如圖6所示)，達到初級變速；當(dāng)引擎轉(zhuǎn)速逐漸提升至使全部滾推件同時發(fā)揮離心力作用時，變速比為最大，由此可知，籍隔板的設(shè)置，得使引擎在由低運轉(zhuǎn)至高速時均可產(chǎn)生不等的變速，能有效減少引擎為加大馬力產(chǎn)生的噪音及排煙量，降低環(huán)境污染。
再如圖7所示，該些滾推件300，301，302，303，304，305為金屬球珠，并在弧形滑道203，204，205，206，207，208面上，形成一層滑韌質(zhì)面203A，204A，......(例如表面嵌裝的光滑性塑膠)，再在固定盤100內(nèi)面接觸滾推件300，301，302，303，304，305處，亦形成一層滑韌質(zhì)面102，...，旋轉(zhuǎn)時，滾推件300，301，302，303，304，305受離心力作用滾移，推動飛盤200產(chǎn)生變速比變化時，其滾推變速動作，只有數(shù)點碰觸，使在減少接觸面積的情形下，大大地減少動作噪音。
須陳明者，以上所述乃是本實用新型較佳具體的實施例，若依本實用新型的構(gòu)想所作的改變，其產(chǎn)生的功能作用，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時，均應(yīng)在本實用新型的范圍內(nèi)，合予陳明。
權(quán)利要求1，一種機車動力調(diào)速機構(gòu)的改進，主要由一固定盤，一飛盤及數(shù)個滾推件所構(gòu)成，在固定盤中央開設(shè)透孔，透孔與引擎動力輸出軸相穿套緊，使固定盤垂設(shè)于引擎動力輸出軸上固定，飛盤設(shè)在固定盤一端，中央向固定盤方向形成一套管，以穿套引擎動力輸出軸，使飛盤垂立于引擎動力輸出軸上，飛輪連接固定盤的另側(cè)形成圓錐面，在圓錐面上圈置皮帶，以連接末端傳動機構(gòu)，固定盤與飛盤形體外圍如蚌殼般合起，復(fù)在飛盤內(nèi)，其中心區(qū)隔出數(shù)個幅射狀分布的弧形滑道，弧形滑道上放置滾推件，其特征在于在間隔的弧形滑道上，靠近中央套管的位置設(shè)有隔板，使隔板區(qū)隔的滾推件，較相鄰滾推件與套管保持一定距離，使引擎低速時發(fā)揮初級離心作用力以達到初級變速。
2，根據(jù)權(quán)利要求1所述的機車動力調(diào)速機構(gòu)的改進，其特征在于滾推件為金屬球珠，并在弧形滑道面上形成一層滑韌質(zhì)面，在固定盤內(nèi)面接觸滾推件處亦形成一層滑韌質(zhì)面。
專利摘要一種機車動力調(diào)速機構(gòu)的改進,由一固定盤、一飛盤及數(shù)個滾推件構(gòu)成,固定盤中央開設(shè)有透孔與引擎動力輸出軸套緊固定;飛盤設(shè)在固定盤一端,其中央形成一套管,以穿套引擎動力輸出軸,其另側(cè)形成圓錐面,其中心區(qū)隔出數(shù)個輻射的弧形滑道,并放置滾推件;其特點是:在間隔的弧形滑道上,靠近套管的位置另設(shè)有隔板,較相鄰滾推件與套管保持一定距離,使引擎在低速時先受離心力作用形成初級變速,以減少馬力消耗、環(huán)境污染和降低噪音。
文檔編號B60K31/12GK2484214SQ01239250
公開日2002年4月3日 申請日期2001年5月10日 優(yōu)先權(quán)日2001年5月10日
發(fā)明者蔡華卿 申請人:蔡華卿