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一種用于混合動(dòng)力機(jī)車的充電裝置的制作方法

文檔序號:7492130閱讀:418來源:國知局
專利名稱:一種用于混合動(dòng)力機(jī)車的充電裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本實(shí)用新型涉及機(jī)車,尤其涉及一種用于混合動(dòng)力機(jī)車的充電裝置。
背景技術(shù)
現(xiàn)有技術(shù)中的油電混合動(dòng)力機(jī)車作為一種利用新能源的機(jī)車,具有良好的節(jié)能減排效果。具體到減排方面,通過地面充電機(jī)對蓄電池充電,達(dá)到減少燃油消耗和排放的目的。地面充電機(jī)的價(jià)格隨電壓等級和充電功率在20至40萬元不等,重量在400kg左右。對于機(jī)車的空間和重量都有一定影響,其成本投入也較高。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對上述充電裝置存在的太重和占用機(jī)車空間及價(jià)格偏高的問題,提供一種用于混合動(dòng)力機(jī)車的充電裝置。本實(shí)用新型的目的通過下述技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種用于混合動(dòng)力機(jī)車的充電裝置,包括機(jī)車微機(jī)、蓄電池管理系統(tǒng)、蓄電池組、柴油發(fā)電機(jī)組、整流電路、主變流器、第一接觸器、第二接觸器、選擇開關(guān),所述選擇開關(guān)依序連接機(jī)車微機(jī)、主變流器,所述蓄電池組連接主變流器,所述柴油發(fā)電機(jī)組通過整流電路連接主變流器,所述機(jī)車微機(jī)通過蓄電池管理系統(tǒng)連接蓄電池組,所述主變流器通過第一接觸器連接外部牽引電機(jī),所述主變流器通過第二接觸器連接外部電源。優(yōu)選地,上述主變流器包括四象限變流器。本實(shí)用新型的有益效果僅增加兩個(gè)接觸器和一個(gè)輸入開關(guān),在機(jī)車微機(jī)的控制下,主變流器即可根據(jù)機(jī)車微機(jī)和蓄電池管理系統(tǒng)對充電電流的要求,將外接三相交流電源轉(zhuǎn)換成直流電,實(shí)現(xiàn)對蓄電池的充電。由于牽引變流器模塊電壓等級高,允許功率大,保護(hù)機(jī)制完備,性能相較于普通充電機(jī)具備更高的優(yōu)勢。采用該裝置后不僅可使每臺(tái)車降低成本幾十萬元,系統(tǒng)可靠性大幅提高,還可實(shí)現(xiàn)機(jī)車減重,并騰出了原來的安裝空間。

圖1為本實(shí)用新型的用于混合動(dòng)力機(jī)車的充電裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。其中1為選擇開關(guān),2機(jī)車微機(jī),3為蓄電池管理系統(tǒng),4為蓄電池組,5為柴油發(fā)電機(jī)組,6為整流電路,7為主變流器,8為外部牽引電機(jī),9為外部電源。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體實(shí)施例和附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。如圖1所示的本實(shí)用新型的用于混合動(dòng)力機(jī)車的充電裝置的結(jié)構(gòu)示意圖,一種用于混合動(dòng)力機(jī)車的充電裝置,包括機(jī)車微機(jī)、蓄電池管理系統(tǒng)、蓄電池組、柴油發(fā)電機(jī)組、整流電路、主變流器、第一接觸器KM1、第二接觸器KM2、選擇開關(guān),所述選擇開關(guān)依序連接機(jī)車微機(jī)、主變流器,所述蓄電池組連接主變流器,所述柴油發(fā)電機(jī)組通過整流電路連接主變流器,所述機(jī)車微機(jī)通過蓄電池管理系統(tǒng)連接蓄電池組,所述主變流器通過第一接觸器連接外部牽引電機(jī),所述主變流器通過第二接觸器連接外部電源。通過在主變流器的交流輸出端接入兩個(gè)接觸器KM1、KM2,并設(shè)置有一個(gè)牽引、充電工況選擇開關(guān),用于判斷該混合動(dòng)力機(jī)車的兩種工況。當(dāng)混合動(dòng)力機(jī)車運(yùn)用在牽引工況時(shí),連接牽引電機(jī)的接觸器KMl接通, 連接外接電源的接觸器KM2斷開,主變流器工作在直流變交流的狀態(tài)。當(dāng)機(jī)車停車進(jìn)行充電時(shí),連接外接電源的接觸器KM2接通,連接牽引電機(jī)的接觸器KMl斷開,變流器工作在交流變直流的狀態(tài)。優(yōu)選地,所述主變流器包括四象限變流器,該變流器具有將中間直流電轉(zhuǎn)換為三相變頻交流電的能力;作為可逆過程,四象限變流器也具有將交流電變?yōu)橹绷麟姷哪芰Α,F(xiàn)在的油電混合動(dòng)力機(jī)車大都采用交流傳動(dòng),該充電系統(tǒng)充分利用了現(xiàn)有設(shè)備,僅增加兩個(gè)接觸器和一個(gè)輸入開關(guān),在機(jī)車微機(jī)的控制下,主變流器即可根據(jù)機(jī)車微機(jī)和蓄電池管理系統(tǒng)對充電電流的要求,將外接三相交流電源轉(zhuǎn)換成直流電,實(shí)現(xiàn)對蓄電池的充電。由于牽引變流器模塊電壓等級高,允許功率大,保護(hù)機(jī)制完備,性能相較于普通充電機(jī)具備更高的優(yōu)勢。采用該裝置后不僅可使每臺(tái)車降低成本幾十萬元,系統(tǒng)可靠性大幅提高,還可實(shí)現(xiàn)機(jī)車減重,并騰出了原來的安裝空間。以上上述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已,并不用以限制本實(shí)用新型,凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等,均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種用于混合動(dòng)力機(jī)車的充電裝置,其特征在于包括機(jī)車微機(jī)、蓄電池管理系統(tǒng)、蓄電池組、柴油發(fā)電機(jī)組、整流電路、主變流器、第一接觸器、第二接觸器、選擇開關(guān),所述選擇開關(guān)依序連接機(jī)車微機(jī)、主變流器,所述蓄電池組連接主變流器,所述柴油發(fā)電機(jī)組通過整流電路連接主變流器,所述機(jī)車微機(jī)通過蓄電池管理系統(tǒng)連接蓄電池組,所述主變流器通過第一接觸器連接外部牽弓I電機(jī),所述主變流器通過第二接觸器連接外部電源。
2.如權(quán)利要求1所述的用于混合動(dòng)力機(jī)車的充電裝置,其特征在于所述主變流器包括四象限變流器。
專利摘要本實(shí)用新型涉及機(jī)車領(lǐng)域,本實(shí)用新型公開了一種用于混合動(dòng)力機(jī)車的充電裝置,其特征在于包括機(jī)車微機(jī)、蓄電池管理系統(tǒng)、蓄電池組、柴油發(fā)電機(jī)組、整流電路、主變流器、第一接觸器、第二接觸器、選擇開關(guān),所述選擇開關(guān)依序連接機(jī)車微機(jī)、主變流器,所述蓄電池組連接主變流器,所述柴油發(fā)電機(jī)組通過整流電路連接主變流器,所述機(jī)車微機(jī)通過蓄電池管理系統(tǒng)連接蓄電池組,所述主變流器通過第一接觸器連接外部牽引電機(jī),所述主變流器通過第二接觸器連接外部電源。采用該裝置后不僅可使每臺(tái)車降低成本幾十萬元,系統(tǒng)可靠性大幅提高,還可實(shí)現(xiàn)機(jī)車減重,并騰出了原來的安裝空間。
文檔編號H02J7/02GK202260579SQ20112036797
公開日2012年5月30日 申請日期2011年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月30日
發(fā)明者任聰, 劉順國, 孟玉發(fā), 彭長福, 李小玲 申請人:南車資陽機(jī)車有限公司
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