專利名稱:機動三輪車剎車裝置的制作方法
技術領域:
本實用新型是一種機動三輪車剎車裝置的結構改進。
現(xiàn)有機動三輪車的剎車裝置大多使用拉桿制動式,這種拉桿式制動裝置的前拉桿與后拉桿均為鋼性直桿,當三輪車在重載平行和重載爬坡時需要制動時,因鋼板與吊耳的連接處鋼板本身的伸縮有一定的幅度,向后的作用力加大,而制動后拉桿的長度又不變,固定在大梁與后橋之間的距離縮短,使制動蹄與制動鼓之間失去磨擦力,起不到制動的作用,導致車身自由向后滑動,特別是山區(qū)用戶常常因此造成車毀人墜,損失慘重的后果本實用新型克服現(xiàn)有技術的不足之處而提供了一種制動性能良好、結構設計合理的機動三輪車剎車裝置。
本實用新型是這樣實現(xiàn)的,機動三輪車剎車裝置,包括剎車總成、制動拉桿、制動踏板、手制動器,其特征是軟軸固定在剎車總成與前拉桿之間,采用軟軸為制動拉桿,解決了現(xiàn)有剎車裝置在重載爬坡時剎車不靈的避端,達到了剎車的目的。
本實用新型的軟軸兩端分別與固定在大梁上的支架和固定在后橋上的支架相連,軟軸的內軸前端與前拉桿相連,后端與制動搖臂相連。
圖1為機動三輪車剎車裝置結構圖圖中1制動踏板2前拉桿3手動拉桿4手制動器5制動中間搖臂6、7支架8軟軸9制動搖臂10凸輪軸
11剎車總成12制動鼓根據(jù)附圖對實施例做進一步的描述,機動三輪車剎車裝置是在現(xiàn)有機動三輪車剎車裝置的基礎上改進的,由制動踏板1、前拉桿2、手制動器4、手動長拉桿3、制動中間搖臂5、軟軸8、剎車總成11等組成,軟軸8兩端分別與固定在大梁上的支架6和固定在后橋上的支架7相連,軟軸8的內軸前端與前拉桿2相連,后端與制動搖臂9相連,當三輪車剎車時,施加制動踏板1或手制動器4上的力通過前拉桿2帶動軟軸8使制動搖臂帶動凸輪軸10轉動,使制動帶撐開與制動鼓12產生摩擦力,達到剎車的目的。
本實用新型與現(xiàn)有技術相比具有制動功能齊全,性能良好,不僅平地、下坡行駛時能及時制動,重載爬坡時也可能夠隨時根據(jù)需要制動,有效的防止了山區(qū)用戶因剎車不靈而導致車毀人墜的嚴重事故。
權利要求1.一種機動三輪車剎車裝置,包括剎車總成、制動拉桿、制動踏板、手制動器,其特征是軟軸(8)固定在剎車總成(11)與前拉桿(2)之間。
2.根據(jù)權利要求1所述的機動三輪車剎車裝置,其特征在于軟軸(8)的兩端分別與固定在大梁上的支架(6)和固定在后橋上的支架(7)相連,軟軸(8)的內軸前端與前拉桿相連,后端與制動搖臂(9)相連。
專利摘要本實用新型是一種機動三輪車剎車裝置的結構改進,其特征是軟軸固定在剎車總成與前拉桿之間,軟軸的內軸前端與前拉桿相連,后端與制動搖臂相連,制動拉桿采用軟軸結構,解決了現(xiàn)有剎車裝置在重載爬坡時剎車不靈的弊端,達到了剎車的目的,與現(xiàn)有技術相比具有制動功能齊全,性能良好,有效地防止了山區(qū)用戶因剎車不靈而導致車毀人墜的嚴重事故。
文檔編號B60T7/08GK2460394SQ0026895
公開日2001年11月21日 申請日期2000年12月29日 優(yōu)先權日2000年12月29日
發(fā)明者張樹懷 申請人:張樹懷