專利名稱：內(nèi)燃機(jī)車?yán)鋮s系統(tǒng)多態(tài)自調(diào)溫度調(diào)節(jié)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)的冷卻系溫度調(diào)節(jié)器。
眾所周知，現(xiàn)行內(nèi)燃機(jī)車的冷卻系統(tǒng)由柴油機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的靜液壓泵，從專用靜液壓油箱中吸取油液并造成高壓，一方面輸送到作旁通閥的溫度調(diào)節(jié)器控制百葉窗通風(fēng)口開度的操縱油缸，另一方面輸送到靜壓馬達(dá)。當(dāng)冷卻水溫度未達(dá)到調(diào)節(jié)器所調(diào)定的溫度時(shí)，靜液壓泵輸送來的高壓油經(jīng)溫度調(diào)節(jié)器的旁通閥流至回流管，因而冷卻風(fēng)扇不工作，當(dāng)冷卻風(fēng)水溫高于溫度調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)的溫度，溫度調(diào)節(jié)器旁通閥逐漸關(guān)閉，使壓力油進(jìn)入靜液壓馬達(dá)和百葉窗操縱油缸，最終推動(dòng)冷卻風(fēng)扇工作。同時(shí)冷卻單節(jié)的百頁窗也打開由于溫度調(diào)節(jié)器是通過感溫元件的膨脹及收縮控制旁通閥開閉，從而控制流入靜液壓馬達(dá)油量的多少來控制冷卻風(fēng)扇的工作。但由于感溫元件猛烈膨脹區(qū)段的溫度相位并不很寬，只有12℃上下，在此范圍內(nèi)若冷卻能力小于柴油機(jī)需散失的熱量時(shí)，冷卻水溫度便逐步上升而致“開鍋”。反之，又會(huì)造成過多熱量喪失，而費(fèi)油，耗費(fèi)能量。另外，外界環(huán)境溫度相差太大，冬、夏季溫差大，我國的長(zhǎng)沙鐵路運(yùn)行區(qū)段也存在著較大的溫差，而現(xiàn)有溫度調(diào)節(jié)器并不能達(dá)到這么大的調(diào)溫范圍，而且由于鐵路作為我國的經(jīng)濟(jì)命脈，其牽引到噸位也有較大變化，機(jī)車牽引噸位變化大時(shí)，柴油機(jī)需散失的熱量差異也大，而現(xiàn)行溫度調(diào)節(jié)器卻不能完全適應(yīng)這些變化。
本實(shí)用新型的目的旨在提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可更好適應(yīng)較大的溫度變化、牽引噸位變化的增大溫度調(diào)控范圍的內(nèi)燃機(jī)車?yán)鋮s系統(tǒng)多態(tài)自調(diào)溫度調(diào)節(jié)器。
本實(shí)用新型的目的是通過下述方法實(shí)現(xiàn)的。
本實(shí)用新型包括感溫元件、推桿、滑閥、滑閥套、進(jìn)油孔道、去回流管管道、調(diào)節(jié)器體，滑閥套內(nèi)套裝有滑閥，滑閥通過推桿與感溫元件連接，滑閥套上開有進(jìn)油孔道，滑閥及滑閥套內(nèi)的通道可與去回流管管道連通，滑閥套上的進(jìn)油孔道由原來的圓形孔道改為上、下端為圓弧形的膠囊狀的條形孔道，底端距滑閥套底端的距離略低于原圓形進(jìn)油孔道底端距其滑閥套底端的距離，條形孔道總面積等于或稍大于圓形孔道的總面積。
進(jìn)油外道中的長(zhǎng)條形孔道的長(zhǎng)度為12m，短條形孔道的長(zhǎng)度為8mm，條形孔道內(nèi)側(cè)上下圓弧半徑為0.8mm，條形孔道外側(cè)上下圓弧半徑為1mm。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。


圖1為溫度調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為滑閥套上圓形進(jìn)油孔道結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為滑閥套上條形進(jìn)油孔道結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4為圖3A-A向視圖。
圖5為滑閥上升至同一位置時(shí)，原圓形進(jìn)油孔道對(duì)條形進(jìn)油孔對(duì)比的半剖視圖。
圖6為條形進(jìn)油孔道進(jìn)油示意圖。
圖7為滑閥上端邊已遮住條形進(jìn)油孔道全部面積的示意圖。
圖8為滑閥上端邊上升至最大位置時(shí)的半剖視圖。
圖9為感溫元件的溫度相位圖。
參見附
圖1所示，本實(shí)用新型包括感溫元件1、推桿2、滑閥3、滑閥套4、進(jìn)油孔道5、去回流管管道6、調(diào)節(jié)器體7、滑閥套4內(nèi)套裝有滑閥3，滑閥3通過推桿2與感溫元件1連接，滑閥3的側(cè)邊，滑閥套4上開有進(jìn)油孔道5，去回流管管道6安裝于滑閥3及滑閥套4的上部，滑閥套4內(nèi)的進(jìn)油通道5可與去回流管管道6連通，當(dāng)感溫元件1膨脹時(shí)滑閥3可在推桿2的推動(dòng)下，沿滑閥套4向上移動(dòng)到一定位置時(shí)，滑閥3可完全堵住進(jìn)油孔道5，使進(jìn)油孔道5與去回流管管道6不再連通，則所有的壓力油全部流向靜液壓馬達(dá)，使冷卻風(fēng)扇全速轉(zhuǎn)動(dòng)。本實(shí)用新型是將原來有的進(jìn)油孔道5由原來的圓形孔道改為上、下端為圓弧形的膠囊狀條形孔道，其底端距滑閥套底端的距離11，略低于原來的圓形進(jìn)油孔道底端距滑閥套底端的距離。原來距離為27.8mm，而改變后的距離為21.5mm，條形進(jìn)油孔道總面積等于或稍大于圓形進(jìn)油孔道貌總面積。參見附圖3，進(jìn)油孔道5中的長(zhǎng)條形孔道長(zhǎng)度為L(zhǎng)12mm，短條形孔道長(zhǎng)度L’為8mm，條形孔道內(nèi)側(cè)上下圓弧半徑為0.8mm，條形孔道外側(cè)上、下圓弧半徑為1mm，參見附圖4。
參見附圖5滑閥上升至與圓形孔道底部為1mm位置時(shí)，這是原有結(jié)構(gòu)的起始位，原圓形進(jìn)油孔道并未被遮住，因而風(fēng)扇不轉(zhuǎn)動(dòng)，而條形進(jìn)油孔道已被滑閥上端也遮住一半，風(fēng)扇已開始轉(zhuǎn)動(dòng)，這是改進(jìn)后的起始位置。(參見附圖6所示)
參見附圖7滑閥上端邊已遮住條形孔道的全部面積，風(fēng)扇則進(jìn)入全速狀態(tài)。參見附圖8，感溫元件的推桿已至最大升程，滑閥上端移至極位，此時(shí)，滑閥3與滑閥套4的配合面密封性增加，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速又有增加。
參見附圖9,t為溫度，h為推桿的升程，經(jīng)改革后的起始點(diǎn)A既是柴油機(jī)的始動(dòng)點(diǎn)，也是風(fēng)扇的始動(dòng)點(diǎn)，它是個(gè)模糊點(diǎn)，因?yàn)椴裼蜋C(jī)啟動(dòng)時(shí)的水溫并不是個(gè)常數(shù)。原風(fēng)扇始動(dòng)點(diǎn)B指感溫元件特性曲線中原風(fēng)扇始動(dòng)點(diǎn)，其h值在4.0～4.5mm間。從起始點(diǎn)到感溫元件特性曲線的切入點(diǎn)C(即相交點(diǎn))是近似直線的不定線段，它的走向是不定的當(dāng)牽引噸位多和環(huán)境溫度高時(shí)，冷卻水溫易升高，則此時(shí)線段的走向偏上，因而在整個(gè)線段中，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速較快，這有利于延緩冷卻水溫的上升，當(dāng)牽引噸位的少和環(huán)境溫度底時(shí)，冷卻水溫升高慢，則此時(shí)線段的走向偏下，因而在整個(gè)線段中，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速較慢，這有利于加快冷卻水溫的上升。進(jìn)入切入點(diǎn)后將由感溫元件的性能曲線進(jìn)行調(diào)控。
綜上所述，由于本實(shí)用新型的獨(dú)特結(jié)構(gòu)增加了調(diào)控溫度的范圍，可彌補(bǔ)感溫元件的不足，適應(yīng)環(huán)境溫度的差異。即便是增加較大的牽引噸位，仍可使柴油機(jī)達(dá)到較佳的冷卻溫度。
權(quán)利要求1.內(nèi)燃機(jī)車?yán)鋮s系統(tǒng)“多態(tài)自調(diào)”溫度調(diào)節(jié)器，包括感溫元件(1)、推桿(2)、滑閥(3)、滑閥套(4)、進(jìn)油孔道(5)、去回流管管道(6)、調(diào)節(jié)器體(7)，滑閥套(4)內(nèi)套裝有滑閥(3)，滑閥(3)通過推桿(2)與感溫元件(1)連接，滑閥套(4)上開有進(jìn)油孔道(5)，滑閥(3)及滑閥套(4)內(nèi)的通道可與去回流管管道(6)連通，其特征在于滑閥套(4)上的進(jìn)油孔道(5)由原來的圓形孔道改為上、下端為圓弧形的膠囊狀的條形孔道，底端距滑閥套底端的距離略低于原圓形進(jìn)油孔道底端距其滑閥套底端的距離，條形孔道總面積等于或稍大于圓形孔道的總面積。
2.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)車?yán)鋮s系統(tǒng)“多態(tài)自調(diào)”溫度調(diào)節(jié)器，其特征在于進(jìn)油孔道中的長(zhǎng)條形孔道的最適合的長(zhǎng)度為12m，短條形孔道最適合的長(zhǎng)度為8mm。
3.如權(quán)利要求1、2所述的內(nèi)燃機(jī)車?yán)鋮s系統(tǒng)“多態(tài)自調(diào)”溫度調(diào)節(jié)器，其特征在于條形孔道內(nèi)側(cè)上、下圓弧半徑為0.8mm，條形孔道外側(cè)上、下圓弧半徑為1mm。
專利摘要內(nèi)燃機(jī)車?yán)鋮s系統(tǒng)“多態(tài)自調(diào)”溫度調(diào)節(jié)器,是將滑閥套上的進(jìn)油孔道由原來的圓形孔道改為上、下端為圓弧形的膠囊狀的條形孔道,底端距滑閥套底端的距離略低于原圓形進(jìn)油孔道底端距其滑閥套底端的距離,條形孔道總面積等于或稍大于圓形孔道的總面積。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,可更好適應(yīng)較大的溫度變化、牽引噸位變化,增大溫度調(diào)控范圍。
文檔編號(hào)B60K11/02GK2449990SQ00225959
公開日2001年9月26日 申請(qǐng)日期2000年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2000年11月16日
發(fā)明者奚正富, 李森, 周雄獅 申請(qǐng)人:奚正富, 李森, 周雄獅