汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)控制閥體鑄造模具上的滑塊的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)控制閥體鑄造模具上的滑塊，在本體開(kāi)有抽芯孔，本體的右端一體設(shè)有一根成型桿，本體右部頂面開(kāi)有一個(gè)凹槽，凹槽的槽口由堵蓋封閉，凹槽的左側(cè)壁通過(guò)第一斜孔與進(jìn)水接頭安裝孔連通，凹槽的右側(cè)壁與第二斜孔上端連通；本體上開(kāi)有出水孔；第二斜孔的下端與水平孔左端連通，水平孔的右孔口由堵頭封閉；第一斜孔內(nèi)穿設(shè)有一根冷卻水管，該第一斜孔的出水端依次穿過(guò)凹槽、第二斜孔和水平孔；第一斜孔與凹槽連通的部位涂有密封膠，冷卻水管的外壁與第二斜孔和水平孔的孔壁之間均留有環(huán)形通道。本實(shí)用新型設(shè)置了一系列水孔和冷卻水管，這樣就能讓水在滑塊的本體、成型桿及外界之間循環(huán)流動(dòng)，從而將成型桿區(qū)域的熱量及時(shí)帶走。
【專利說(shuō)明】
汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)控制閥體鑄造模具上的滑塊
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)控制閥體鑄造領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)控制閥體鑄造模具上的滑塊。
【背景技術(shù)】
[0002]控制閥體是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上的重要部件，它為鋁鑄件，并由鑄造模具通過(guò)鑄造成型。如圖1所示，現(xiàn)有鑄造模具上的滑塊在本體I開(kāi)有一個(gè)抽芯孔la，該本體I的右端一體設(shè)有一根成型桿2，該成型桿2為實(shí)心桿。壓鑄成型時(shí)，熱量在成型桿2區(qū)域聚集，無(wú)法及時(shí)帶走，而由于抽芯孔Ia的存在又不容許在此部位用常規(guī)的水冷管冷卻成型桿2，這樣就導(dǎo)致此區(qū)域易粘模，從而導(dǎo)致壓鑄出來(lái)的產(chǎn)品不合格，為此急需解決上述技術(shù)難題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)控制閥體鑄造模具上的滑塊，欲解決成型桿區(qū)域粘模的問(wèn)題。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)控制閥體鑄造模具上的滑塊，在本體(I)開(kāi)有一個(gè)抽芯孔(Ia)，該本體的右端一體設(shè)有一根成型桿(2)，其特征在于:所述本體
(I)右部的頂面開(kāi)有一個(gè)凹槽(Ib)，該凹槽的槽口由堵蓋(3)封閉，凹槽(Ib)的左側(cè)壁通過(guò)第一斜孔(Ic)與進(jìn)水接頭安裝孔(Id)連通，而凹槽(Ib)的右側(cè)壁與第二斜孔(Ie)上端連通;所述本體(I)上開(kāi)有一個(gè)出水孔(If)，該出水孔的內(nèi)端與所述凹槽(Ib)槽底連接，且出水孔(If)、第一斜孔(Ic)、進(jìn)水接頭安裝孔(Id)和第二斜孔(Ie)均開(kāi)在本體(I)上，且均繞開(kāi)所述抽芯孔(la);所述第二斜孔(Ie)的下端與水平孔(2a)左端連通，該水平孔沿所述成型桿(2)軸向開(kāi)設(shè)，并貫穿成型桿右端，且水平孔(2a)的右孔口由堵頭(4)封閉；
[0005]所述第一斜孔(Ic)內(nèi)穿設(shè)有一根冷卻水管(5)，該第一斜孔的出水端依次穿過(guò)所述凹槽(lb)、第二斜孔(Ie)和水平孔(2a)，并靠近所述堵頭(4);所述第一斜孔(Ic)與凹槽(Ib)連通的部位涂有密封膠(6)，該密封膠包裹在所述冷卻水管(5)外面，而冷卻水管(5)的外壁與所述第二斜孔(Ie)和水平孔(2a)的孔壁之間均留有環(huán)形通道。
[0006]在上述結(jié)構(gòu)中，冷卻水從冷卻水管(5)進(jìn)入本實(shí)用新型，最終流動(dòng)到堵頭(4)處，然后從水平孔(2a)與水平孔(2a)之間的環(huán)形通道流動(dòng)，其次流動(dòng)到第二斜孔(Ie)與水平孔(2a)之間的環(huán)形通道，再流到凹槽(Ib)內(nèi)，最后通過(guò)出水孔(If)流到本滑塊外面，這樣就形成一個(gè)閉環(huán)，從而將成型桿(2)區(qū)域的熱量及時(shí)帶走，以防止在成型桿(2)區(qū)域粘模，進(jìn)而保證產(chǎn)品的壓鑄質(zhì)量。
[0007]采用以上技術(shù)方案，本實(shí)用新型設(shè)置了一系列水孔，并配設(shè)了冷卻水管，這樣就能讓水在滑塊的本體、成型桿及外界之間循環(huán)流動(dòng)，從而將成型桿區(qū)域的熱量及時(shí)帶走，以防止在成型桿區(qū)域粘模，進(jìn)而保證產(chǎn)品的壓鑄質(zhì)量。
[0008]作為優(yōu)化設(shè)計(jì)，所述第一斜孔(lc)、第二斜孔(le)、出水孔(If)和水平孔(2a)的直徑均為3mm;所述冷卻水管(5)的外徑為1.5mm，該冷卻水管的內(nèi)徑為1.1mm。
[0009]采用以上結(jié)構(gòu)，這樣就能最大程度地帶走熱量，從而改善本實(shí)用新型的使用性能。
[0010]作為優(yōu)選，所述堵蓋(3)的頂面比凹槽(Ib)槽口的上端面低0.3-0.6mm。
[0011]在本案中，所述第一斜孔(Ic)的左端低于其右端，所述第二斜孔(Ie)的左端高于其右端。
[0012]有益效果:本實(shí)用新型設(shè)置了一系列水孔，并配設(shè)了冷卻水管，這樣就能讓水在滑塊的本體、成型桿及外界之間循環(huán)流動(dòng)，從而將成型桿區(qū)域的熱量及時(shí)帶走，以防止在成型桿區(qū)域粘模，進(jìn)而保證產(chǎn)品的壓鑄質(zhì)量。
【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1為現(xiàn)有滑塊的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖3為圖2的A-A向剖視放大圖。
[0016]圖4為圖2的B-B向剖視放大圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明:
[0018]如圖2、3、4所示，一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)控制閥體鑄造模具上的滑塊，在本體I開(kāi)有一個(gè)抽芯孔la，該本體I的右端一體設(shè)有一根成型桿2。本體I右部的頂面開(kāi)有一個(gè)凹槽lb，該凹槽Ib的槽口由堵蓋3封閉，凹槽Ib的左側(cè)壁通過(guò)第一斜孔Ic與進(jìn)水接頭安裝孔Id連通，而凹槽Ib的右側(cè)壁與第二斜孔Ie上端連通。本體I上開(kāi)有一個(gè)出水孔If，該出水孔If的內(nèi)端與凹槽Ib槽底連接，且出水孔If、第一斜孔lc、進(jìn)水接頭安裝孔Id和第二斜孔Ie均開(kāi)在本體I上，且均繞開(kāi)抽芯孔la。第二斜孔Ie的下端與水平孔2a左端連通，該水平孔2a沿成型桿2軸向開(kāi)設(shè)，并貫穿成型桿的右端，且水平孔2a的右孔口由堵頭4封閉。
[OO19 ]第一斜孔I c內(nèi)穿設(shè)有一根冷卻水管5，該第一斜孔的出水端依次穿過(guò)凹槽I b、第二斜孔Ie和水平孔2a，并靠近堵頭4;第一斜孔Ic與凹槽Ib連通的部位涂有密封膠6，該密封膠包裹在冷卻水管5外面，而冷卻水管5的外壁與第二斜孔Ie和水平孔2a的孔壁之間均留有環(huán)形通道。
[0020]如圖2、3、4所示，第一斜孔lc、第二斜孔le、出水孔If和水平孔2a的直徑均為3mm;冷卻水管5的外徑為1.5mm，該冷卻水管的內(nèi)徑為1.1mm。堵蓋3的頂面比凹槽Ib槽口的上端面低0.3-0.6_。第一斜孔I c的左端低于其右端，第二斜孔Ie的左端高于其右端。
[0021]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不以本實(shí)用新型為限制，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)控制閥體鑄造模具上的滑塊，在本體(I)開(kāi)有一個(gè)抽芯孔(Ia)，該本體的右端一體設(shè)有一根成型桿(2)，其特征在于:所述本體(I)右部的頂面開(kāi)有一個(gè)凹槽(Ib)，該凹槽的槽口由堵蓋(3)封閉，凹槽(Ib)的左側(cè)壁通過(guò)第一斜孔(Ic)與進(jìn)水接頭安裝孔(Id)連通，而凹槽(Ib)的右側(cè)壁與第二斜孔(Ie)上端連通;所述本體(I)上開(kāi)有一個(gè)出水孔(If)，該出水孔的內(nèi)端與所述凹槽(Ib)槽底連接，且出水孔(If)、第一斜孔(Ic)、進(jìn)水接頭安裝孔(Id)和第二斜孔(Ie)均開(kāi)在本體(I)上，且均繞開(kāi)所述抽芯孔(la);所述第二斜孔(Ie)的下端與水平孔(2a)左端連通，該水平孔沿所述成型桿(2)軸向開(kāi)設(shè)，并貫穿成型桿右端，且水平孔(2a)的右孔口由堵頭(4)封閉； 所述第一斜孔(I c)內(nèi)穿設(shè)有一根冷卻水管(5 )，該第一斜孔的出水端依次穿過(guò)所述凹槽(Ib)、第二斜孔(Ie)和水平孔(2a)，并靠近所述堵頭(4);所述第一斜孔(Ic)與凹槽(Ib)連通的部位涂有密封膠(6)，該密封膠包裹在所述冷卻水管(5)外面，而冷卻水管(5)的外壁與所述第二斜孔(Ie)和水平孔(2a)的孔壁之間均留有環(huán)形通道。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)控制閥體鑄造模具上的滑塊，其特征在于:所述第一斜孔(lc)、第二斜孔(le)、出水孔(If)和水平孔(2a)的直徑均為3mm;所述冷卻水管(5)的外徑為1.5mm，該冷卻水管的內(nèi)徑為1.1mm。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)控制閥體鑄造模具上的滑塊，其特征在于:所述堵蓋(3)的頂面比凹槽(Ib)槽口的上端面低0.3-0.6mm。4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一所述汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)控制閥體鑄造模具上的滑塊，其特征在于:所述第一斜孔(Ic)的左端低于其右端，所述第二斜孔(Ie)的左端高于其右端。
【文檔編號(hào)】B22D17/22GK205464264SQ201620254018
【公開(kāi)日】2016年8月17日
【申請(qǐng)日】2016年3月30日
【發(fā)明人】陳建偉, 張鋼強(qiáng)
【申請(qǐng)人】重慶渝江新高模具有限公司