一種新能源汽車電機外殼模具的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種型材模具，特別是涉及一種新能源汽車電機外殼模具。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的汽車電機外殼為鐵殼，隨著節(jié)能的需要目前已經(jīng)有了鋁型材汽車電機外殼，這種外殼重量輕，由于內(nèi)設(shè)有散熱孔，散熱效果更好，但目前的這種散熱外殼由于模具設(shè)計不合理，生產(chǎn)不夠穩(wěn)定，廢品率高，生產(chǎn)效率低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的就是針對上述問題，提供一種新能源汽車電機外殼模具。
[0004]為達到上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案:
一種新能源汽車電機外殼模具，包括:上模、下模、導(dǎo)孔、模芯和出料口，上模與下模之間通過螺釘連接，其特征在于:還包括阻流橋、懸橋、散熱孔阻流臺和散熱孔隔塊阻流臺，所述的模芯設(shè)在上模的中部，模芯的周邊均布有多個導(dǎo)孔，導(dǎo)孔和導(dǎo)孔之間設(shè)有阻流橋，并且阻流橋設(shè)在產(chǎn)品散熱孔隔塊模腔的上方，阻流橋與模芯連為一體；所述的散熱孔阻流臺和散熱孔隔塊阻流臺設(shè)在下模模芯腔周邊的上方，散熱孔阻流臺和散熱孔隔塊阻流臺之間相隔設(shè)置并圍繞模芯均布，散熱孔隔塊阻流臺的高度大于散熱孔阻流臺的高度；所述的懸橋設(shè)在每個導(dǎo)孔的下部，懸橋的底端設(shè)有小射頭，并且與小射頭的上端連為一體，懸橋的內(nèi)側(cè)和外側(cè)為導(dǎo)流通道，懸橋的兩側(cè)與阻流橋連為一體。
[0005]所述的小射頭沿模芯軸線360度均布，小射頭的內(nèi)外面為同心圓，并且小射頭與模芯外側(cè)周邊設(shè)有間距。
[0006]所述的懸橋上部設(shè)有圓角。
[0007]所述的懸橋內(nèi)側(cè)面的半徑大于小射頭內(nèi)側(cè)面的半徑，懸橋外側(cè)面的半徑大于小射頭外側(cè)面的半徑，懸橋向小射頭面傾斜連接，連接的拐角處設(shè)有圓角。
[0008]本發(fā)明的有益效果:由于設(shè)有阻流橋，使產(chǎn)品隔塊處模腔內(nèi)的鋁料流速明顯減慢，達到了鋁料進入模腔整體速度的均衡，提高了產(chǎn)品質(zhì)量，防止了廢品的產(chǎn)生；由于設(shè)有懸橋，使小射頭能與懸橋連接，并且懸橋?qū)?dǎo)孔一分為二，使擠壓鋁料能夠分流，更有利于產(chǎn)品的成型；由于設(shè)有阻流臺，有效地控制了鋁料進入產(chǎn)品模腔的流速，使鋁料在進入模腔中分布更加均勻，進一步提聞了廣品的質(zhì)量，提聞了生廣效率。
【附圖說明】
[0009]圖1為本發(fā)明其中一個實施例的立體示意圖。
[0010]圖2為上述實施例的俯視示意圖。
[0011]圖3為圖2的A-A處剖開的立體示意圖。
[0012]圖4為圖2的上下模分開的立體示意圖。
[0013]圖5為圖2的B-B處剖開的立體示意圖。
[0014]圖6為圖2的C-C處剖開的立體示意圖。
[0015]圖7為圖5的D處的局部放大示意圖。
[0016]圖8為圖6的E處的局部放大示意圖。
[0017]圖9為模具生產(chǎn)出的產(chǎn)品示意圖。
【具體實施方式】
[0018]如圖1至圖4所示，本發(fā)明包括:上模1、下模2、導(dǎo)孔11、模芯14、出料口 23、阻流橋12、懸橋13、散熱孔阻流臺22和散熱孔隔塊阻流臺21，生產(chǎn)時上模I與下模2之間通過螺釘連接，所述的模芯14設(shè)在上模I的中部，因為產(chǎn)品3的橫截面是圓形，所以模芯為圓形，并且模芯的周邊均布有多個導(dǎo)孔11，導(dǎo)孔為進料孔，導(dǎo)孔和導(dǎo)孔之間設(shè)有阻流橋12，該阻流槽并非單純的導(dǎo)孔和導(dǎo)孔之間的隔板(分流橋)，而主要作用是阻流，阻流橋12下方正對著生產(chǎn)產(chǎn)品的隔塊部分31，見圖9所示，該處由于模腔厚度的和寬度比其它地方大，在擠壓中鋁料的流速明顯大，所以要想進入模腔的流速均勻一致，就要設(shè)置起阻擋作用的阻流橋，該阻流橋設(shè)在產(chǎn)品散熱孔隔塊模腔15的上方，因此可以有效地起到阻流作用。
[0019]如圖3至圖9所示，所述的散熱孔阻流臺22和散熱孔隔塊阻流臺21設(shè)在下模模芯腔周邊的上方，散熱孔阻流臺和散熱孔隔塊阻流臺之間相隔設(shè)置并圍繞模芯均布，所述的相隔設(shè)置是指每兩個散熱孔阻流臺之間設(shè)置一個散熱孔隔塊阻流臺，同理，每兩個散熱孔隔塊阻流臺之間設(shè)置一個散熱孔阻流臺，兩種阻流臺都圍繞模芯的軸線360度均布設(shè)置。散熱孔隔塊阻流臺的高度大于散熱孔阻流臺的高度，之所以兩個阻流臺設(shè)置的高度不同，是因為產(chǎn)品模腔的大小和寬度不同，模腔寬度寬的地方，設(shè)置的阻流臺就高，如本實施例散熱孔隔塊阻流臺，散熱孔隔塊阻流臺的位置對應(yīng)產(chǎn)品散熱孔隔塊31，見圖9 ;模腔寬度窄的地方，設(shè)置的阻流臺就底，如本實施例的散熱孔阻流臺，散熱孔，阻流臺的位置對應(yīng)產(chǎn)品散熱孔內(nèi)外兩側(cè)的隔板32，見圖9。這樣設(shè)置后可有效控制鋁料的流速，使鋁料進入模腔更力口均勻。
[0020]如圖2、圖3、圖4所示，所述的懸橋13設(shè)在每個導(dǎo)孔的下部，懸橋的底端設(shè)有小射頭131并且與小射頭的上端連為一體，懸橋的內(nèi)側(cè)和外側(cè)為導(dǎo)流通道，即懸橋?qū)?dǎo)孔的下部一分為二，使導(dǎo)孔形成兩個孔風(fēng)流，懸橋的兩側(cè)與阻流橋連為一體。模具說要生產(chǎn)的產(chǎn)品有多少個散熱孔，就需要設(shè)置多少個導(dǎo)孔和懸橋，每個懸橋下設(shè)有一個小射頭，小射頭的作用是為了模具生產(chǎn)出的產(chǎn)品散熱孔的成形，即小射頭決定散熱孔成形的。所述的小射頭沿模芯軸線360度均布，并且小射頭與模芯外側(cè)周邊設(shè)有間距。所述的懸橋上部設(shè)有圓角132。設(shè)置圓角有效降低擠壓阻力，使模具更耐用。當(dāng)然該處也可設(shè)置為流線型。
[0021]如圖8所示，所述的懸橋13內(nèi)側(cè)面的半徑大于小射頭131內(nèi)側(cè)面的半徑，懸橋13外側(cè)面的半徑大于小射頭131外側(cè)面的半徑，懸橋13向小射頭面傾斜連接為一體，因為相連接的面不同直徑，所以連接面為斜面，即外側(cè)斜面121和內(nèi)側(cè)斜面122，如圖8所示，設(shè)置斜面不僅起到導(dǎo)流作用，同時還起到鋁料流動中降低阻力的作用。
[0022]圖9為模具生產(chǎn)的電機外殼產(chǎn)品圖，產(chǎn)品為圓管形，管壁內(nèi)設(shè)有散熱孔33，中部為圓孔34，圓孔中設(shè)置電機內(nèi)部部件，管壁外側(cè)設(shè)有波紋。
【主權(quán)項】
1.一種新能源汽車電機外殼模具，包括:上模(I)、下模(2)、導(dǎo)孔(11)、模芯(14)和出料口(23)，上模(I)與下模(2)之間通過螺釘連接，其特征在于:還包括阻流橋(12)、懸橋(13)、散熱孔阻流臺(22)和散熱孔隔塊阻流臺(21)，所述的模芯(14)設(shè)在上模(I)的中部，模芯的周邊均布有多個導(dǎo)孔(11)，導(dǎo)孔和導(dǎo)孔之間設(shè)有阻流橋(12)，并且阻流橋設(shè)在產(chǎn)品散熱孔隔塊模腔(15)的上方，阻流橋與模芯連為一體；所述的散熱孔阻流臺(22)和散熱孔隔塊阻流臺(21)設(shè)在下模模芯腔周邊的上方，散熱孔阻流臺和散熱孔隔塊阻流臺之間相隔設(shè)置并圍繞模芯均布，散熱孔隔塊阻流臺的高度大于散熱孔阻流臺的高度；所述的懸橋(13)設(shè)在每個導(dǎo)孔的下部，懸橋的底端設(shè)有小射頭(131)，并且與小射頭的上端連為一體，懸橋的內(nèi)側(cè)和外側(cè)為導(dǎo)流通道，懸橋的兩側(cè)與阻流橋連為一體。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車電機外殼模具，其特征在于:所述的小射頭沿模芯軸線360度均布，小射頭的內(nèi)外面為同心圓，并且小射頭與模芯外側(cè)周邊設(shè)有間距。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車電機外殼模具，其特征在于:所述的懸橋上部設(shè)有圓角(132)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車電機外殼模具，其特征在于:所述的懸橋(13)內(nèi)側(cè)面的半徑大于小射頭(131)內(nèi)側(cè)面的半徑，懸橋(13)外側(cè)面的半徑大于小射頭(131)外側(cè)面的半徑，懸橋(13)向小射頭面傾斜連接，連接的拐角處設(shè)有圓角。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種新能源汽車電機外殼模具，包括：上模、下模、導(dǎo)孔、模芯和出料口，上模與下模、阻流橋、懸橋、散熱孔阻流臺和散熱孔隔塊阻流臺，所述的阻流橋設(shè)在產(chǎn)品散熱孔隔塊模腔的上方，阻流橋與模芯連為一體；所述的散熱孔阻流臺和散熱孔隔塊阻流臺設(shè)在下模模芯腔周邊的上方，散熱孔阻流臺和散熱孔隔塊阻流臺之間相隔設(shè)置并圍繞模芯均布；所述的懸橋設(shè)在每個導(dǎo)孔的下部，懸橋的底端設(shè)有小射頭，并且與小射頭的上端連為一體，懸橋的內(nèi)側(cè)和外側(cè)為導(dǎo)流通道，懸橋的兩側(cè)與阻流橋連為一體。本發(fā)明由于設(shè)有阻流橋，使產(chǎn)品隔塊處模腔內(nèi)的鋁料流速明顯減慢，達到了鋁料進入模腔整體速度的均衡，提高了產(chǎn)品質(zhì)量，防止了廢品的產(chǎn)生。
【IPC分類】B22D18/02, B22D25/02
【公開號】CN104942270
【申請?zhí)枴緾N201410118641
【發(fā)明人】陳樹欽, 韋超華, 羅銘強, 黃和鑾
【申請人】廣東興發(fā)鋁業(yè)有限公司
【公開日】2015年9月30日
【申請日】2014年3月27日