本實用新型屬于冷卻技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種冷卻裝置。

背景技術(shù)：

鎂合金是以鎂為基加入其他元素組成的合金，比強度高，比彈性模量大，散熱好，消震性好，承受沖擊載荷能力比鋁合金大，耐有機物和堿的腐蝕性能好。主要合金元素有鋁、鋅、錳、鈰、釷以及少量鋯或鎘等。

鎂合金車輪的鑄造是一個熱加工的過程，目前成型過程最突出的問題是容易產(chǎn)生縮孔、縮松、疏散等鑄造缺陷。造成這一缺陷的原因是車輪模具連接處體積較大，容易存在熱節(jié)點，鑄造結(jié)晶凝固過程很難使連接處按照順序凝固的厚度梯度凝固，往往使模具連接處非常容易形成縮孔、縮松。行業(yè)解決該疑難問題的主要控制措施是在該位置的模具外加冷卻風管，進行空冷。

申請?zhí)枺?01520076094.0公開了一種冷卻裝置，包括進風管、連接管和出風管，所述的進風管和出風管均為環(huán)形管，進風管和出風管之間通過連接管連接導通，進風管上設(shè)有至少一個進風口，出風管上均勻排布數(shù)個出風孔。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、風力分布均勻、散熱效果好的冷卻裝置，尤其適合鎂合金車輪的鑄造結(jié)晶凝固過程。

本實用新型的技術(shù)方案是：

一種冷卻裝置，包括進風管、連接管和出風管，進風管和出風管分別為環(huán)形管，進風管和出風管之間通過多個連接管垂直相連通，多個連接管圓周均布設(shè)置，出風管上圓周均布設(shè)有多個出風口，所述進風管的軸心設(shè)有一個圓筒形的進風口，進風口的側(cè)壁上圓周均布設(shè)有多個分布管，分布管的一端與進風口側(cè)壁垂直相連通，分布管的另一端與進風管相連通。

空氣從圓筒形的進風口吹入分布管中，經(jīng)分布管分布后，進入到連接管中，不同位置的連接管中空氣壓力相同，最終從不同位置出風口吹去的氣體壓力相等，完全避免了風力分布不均引起的鑄件縮孔與縮松的現(xiàn)象

優(yōu)選的，所述分布管的數(shù)量等于連接管的數(shù)量，所述分布管的另一端與相鄰的兩個連接管之間的距離相等。

所述進風口的直徑大于連接管的直徑。

所述進風口的直徑為連接管直徑的2-3倍。

所述連接管的數(shù)量不少于3個。

所述出風口的數(shù)量大于連接管的數(shù)量，所述連接管上端與相鄰的兩個出風口之間的距離相等。

本實用新型具有的優(yōu)點和積極效果是：本實用新型冷卻裝置空氣分布均勻，冷卻效果好，能夠完全的避免由于風力分布不均引起的鑄件縮孔與縮松的現(xiàn)象，提高了產(chǎn)品質(zhì)量。

附圖說明

圖1是本實用新型冷卻裝置結(jié)構(gòu)示意圖

圖2是本實用新型冷卻裝置進風管俯視圖

圖中：

1、進氣口 2、分布管 3、出風管 4、出風口 5、連接管 6、進風管

具體實施方式

如圖1、圖2所示，本實用新型冷卻裝置，包括進風管6、連接管5和出風管3，進風管6和出風管3分別為環(huán)形管，進風管6和出風管3之間通過多個連接管5垂直相連通，多個連接管5圓周均布設(shè)置，出風管3上圓周均布設(shè)有多個出風口4，在進風管6的軸心設(shè)有一個圓筒形的進風口4，進風口4的側(cè)壁上圓周均布設(shè)有多個分布管2，分布管2的一端與進風口4側(cè)壁垂直相連通，分布管2的另一端與進風管3相連通。

優(yōu)選的，分布管2的數(shù)量等于連接管5的數(shù)量，并且，分布管2的另一端與相鄰的兩個連接管5之間的距離相等。也就是分布管2連接在相鄰的兩個連接管5中間的進風管6上。這樣能夠保證連接管2中氣體壓力相同。

為了保證連接管5中的空氣流量，避免空氣流速變慢，進風口4的直徑可大于連接管5的直徑。優(yōu)選的進風口4的直徑為連接管5直徑的2-3倍。連接管5和分布管2的數(shù)量不少于3個。

出風口4的數(shù)量大于連接管5的數(shù)量，連接管5上端與相鄰的兩個出風口4之間的距離相等。

本實例的工作過程：空氣從圓筒形的進風口4吹入分布管2中，經(jīng)分布管2分布后，進入到連接管5中，不同位置的連接管5中空氣壓力相同，最終從不同位置出風口4吹去的氣體壓力相等，完全避免了風力分布不均引起的鑄件縮孔與縮松的現(xiàn)象。

以上對本實用新型的一個實施例進行了詳細說明，但所述內(nèi)容僅為本實用新型的較佳實施例，不能被認為用于限定本實用新型的實施范圍。凡依本實用新型申請范圍所作的均等變化與改進等，均應(yīng)仍歸屬于本實用新型的專利涵蓋范圍之內(nèi)。