汽缸體的制造方法及汽缸體的制作方法
【專利摘要】使用噴鍍槍(7)在汽缸體(1)的缸孔(3)的內(nèi)表面形成噴鍍膜(5)。噴鍍槍(7)在缸孔(3)內(nèi)邊旋轉(zhuǎn)邊沿軸向往復(fù)移動(dòng)，從頂端的噴嘴部(9)噴出使鐵類材料的金屬絲熔融所產(chǎn)生的熔滴(10)。此時(shí)，噴鍍槍(7)向缸孔(3)內(nèi)沿軸向的移動(dòng)速度提高到規(guī)定值以上，同時(shí)噴鍍槍(7)向缸孔(3)內(nèi)的軸向的往復(fù)移動(dòng)次數(shù)多達(dá)規(guī)定值以上。
【專利說明】汽缸體的制造方法及汽缸體
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種在缸孔內(nèi)表面形成噴鍍膜的汽缸體的制造方法及汽缸體。
【背景技術(shù)】
[0002]從內(nèi)燃機(jī)的輸出、燃料消耗、提高排氣性能或小型化、輕型化這樣的觀點(diǎn)出發(fā)，對(duì)于廢棄應(yīng)用于鋁汽缸體的缸孔部的缸套的設(shè)計(jì)要求呼聲很高。作為一種與該要求相應(yīng)的替代技術(shù)，在鋁缸孔內(nèi)表面形成由鐵類材料組成的噴鍍膜的噴鍍技術(shù)的應(yīng)用得到了發(fā)展(參照下記專利文獻(xiàn)I)。
[0003]專利文獻(xiàn)1:日本特開2006-291336號(hào)公報(bào)
【發(fā)明內(nèi)容】

_4] 發(fā)明要解決的問題
[0005]但是，在形成噴鍍膜時(shí)，向噴鍍槍的頂端側(cè)供給作為噴鍍用材料的由鐵類材料構(gòu)成的金屬絲，該金屬絲被等離子體電弧等熱源加熱而熔融，使熔融后所產(chǎn)生的熔滴向缸孔內(nèi)表面噴出并附著于缸孔內(nèi)表面。因此，汽缸體在噴鍍時(shí)被加熱而溫度上升，從而處于蓄積了內(nèi)部應(yīng)力的狀態(tài)。
[0006]而且，對(duì)于該處于蓄積有內(nèi)部應(yīng)力的狀態(tài)的汽缸體而言，當(dāng)對(duì)汽缸體的外形等進(jìn)行作為前加工的機(jī)械加工時(shí)，所蓄積的內(nèi)部應(yīng)力被釋放，其結(jié)果是:汽缸體整體發(fā)生變形。因此，在之后的精加工的加工作業(yè)中，將出現(xiàn)必須要修正變形的麻煩。
[0007]因此，本發(fā)明的目的在于抑制在形成噴鍍膜時(shí)的汽缸體的溫度上升。
[0008]用于解決問題的方案
[0009]本發(fā)明的特征在于:在使噴鍍槍相對(duì)于汽缸體的缸孔邊旋轉(zhuǎn)邊沿軸向往復(fù)移動(dòng)而在缸孔的內(nèi)表面形成噴鍍膜時(shí)，控制被賦予汽缸體的熱量和從汽缸體釋放出的熱量中的至少一個(gè)熱量。
[0010]發(fā)明的效果
[0011]采用本發(fā)明，為了降低在汽缸體蓄積的內(nèi)部應(yīng)力而控制對(duì)汽缸體所賦予的熱量和從汽缸體所釋放出的熱量中的至少一個(gè)溫度，由于在噴鍍后的加工作業(yè)中的內(nèi)部應(yīng)力被釋放而能夠?qū)⑵左w整體的變形也抑制得較小，從而使之后的精加工作業(yè)變得容易。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1是本發(fā)明的第I實(shí)施方式的汽缸體的剖視圖。
[0013]圖2是圖1的汽缸體的制造工序圖。
[0014]圖3是表示在圖1的汽缸體的缸孔內(nèi)表面形成噴鍍膜的狀態(tài)的作用說明圖。
[0015]圖4是第3實(shí)施方式的與圖3所對(duì)應(yīng)的作用說明圖。
[0016]圖5是表示對(duì)在噴鍍時(shí)的汽缸體噴射氣體來進(jìn)行冷卻的狀態(tài)的作用說明圖。
[0017]圖6是將噴鍍時(shí)的汽缸體的隨時(shí)間推移的溫度變化在實(shí)施冷卻的情況(實(shí)線)和未實(shí)施冷卻的情況(虛線)下進(jìn)行比較來表示的圖表。
【具體實(shí)施方式】
[0018]以下，參照附圖詳細(xì)說明用于實(shí)施本發(fā)明的形態(tài)。
[0019](第1實(shí)施方式)
[0020]圖1所示的汽車用V型發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸體I是由鋁合金制的，在該缸孔3的內(nèi)表面形成有噴鍍膜5而提高了耐磨性等特性。形成噴鍍膜5的方法為一直以來所公知的方法:使噴鍍槍7邊旋轉(zhuǎn)邊插入缸孔3內(nèi)，并使噴鍍槍7沿軸向往復(fù)移動(dòng)，從噴鍍槍7的頂端的噴嘴部9噴出熔滴10并使熔滴10附著于缸孔3的內(nèi)表面。從噴鍍槍7的外部將由鐵類材料構(gòu)成的未圖示的金屬絲作為噴鍍用材料依次向噴嘴部9供給，并利用等離子體電弧等熱源使該金屬絲熔融而產(chǎn)生熔滴10。
[0021]在汽缸體I的曲柄箱11側(cè)的下表面利用螺栓連接固定未圖示的軸承蓋。軸承蓋在其與汽缸體I之間，利用這些軸承部支承未圖示的曲軸而使曲軸能旋轉(zhuǎn)。
[0022]在軸承蓋的與汽缸體I相反的一側(cè)的下表面安裝有未圖示的油盤。在汽缸體I的與軸承蓋相反的一側(cè)的上表面安裝有未圖示的汽缸蓋。
[0023]圖2表不這樣的汽缸體I的制造工序。利用鑄造工序13將汽缸體I鑄造加工后，利用噴鍍工序15在缸孔3的內(nèi)表面形成噴鍍膜5。在噴鍍工序15后，作為前加工工序17，對(duì)汽缸體I的外形進(jìn)行機(jī)械加工，之后執(zhí)行漏泄試驗(yàn)19。
[0024]漏泄試驗(yàn)19是關(guān)于對(duì)水套21內(nèi)的冷卻水泄露、曲柄箱11內(nèi)的潤滑油泄露的液體泄露檢查。該漏泄試驗(yàn)19作為一直以來所公知的試驗(yàn)，例如在將水套21內(nèi)、曲柄箱11內(nèi)密閉的狀態(tài)下進(jìn)行加壓，并判斷經(jīng)過規(guī)定時(shí)間后的水套21內(nèi)、曲柄箱11內(nèi)的內(nèi)部壓力是否在規(guī)定值以上。
[0025]在漏泄試驗(yàn)19之后，在軸承蓋安裝工序23中，將未圖示的軸承蓋安裝于汽缸體I，并在最后的精加工工序25實(shí)施精加工。精加工工序25包含對(duì)形成于缸孔3的內(nèi)表面的噴鍍膜5進(jìn)行的珩磨加工。
[0026]但是，汽缸體I在上述圖2所示的制造工序的噴鍍工序15中被在噴鍍時(shí)所產(chǎn)生的熱量加熱而溫度上升，從而處于蓄積了內(nèi)部應(yīng)力的狀態(tài)。對(duì)于處于蓄積了內(nèi)部應(yīng)力的狀態(tài)的汽缸體I而言，當(dāng)在噴鍍后的前加工工序17中對(duì)汽缸體I的外形進(jìn)行機(jī)械加工時(shí)，內(nèi)部應(yīng)力被釋放而導(dǎo)致汽缸體整體發(fā)生變形，在這之后的精加工工序25的加工作業(yè)將變得很麻煩。
[0027]作為上述的汽缸體I的變形，有時(shí)存在與曲柄箱11相反的一側(cè)的上端面整體凹陷、或者缸孔3的截面從圓形變?yōu)闄E圓形或者長圓形的情況。在汽缸體I的上端面凹陷的情況下,必須將該上端面修正加工為平坦面的加工,必須利用精加工的珩磨加工對(duì)缸孔3的截面進(jìn)行變形修正加工，將截面修正加工為圓形截面。將截面修正加工為圓形后的缸孔3形成為圓筒形狀。尤其是，像在將作為缸孔3的截面形狀的橢圓形或者長圓形修正加工成圓形的加工中，因?yàn)榧庸ち看?，所以噴鍍膜必須形成為預(yù)設(shè)厚度，材料費(fèi)用也相應(yīng)地增加。
[0028] 因此，在本實(shí)施方式中，如圖3所示，在噴鍍工序15中，使噴鍍槍7邊旋轉(zhuǎn)邊插入缸孔3內(nèi)而在缸孔3的內(nèi)表面形成噴鍍膜5時(shí)，噴鍍槍7在缸孔3內(nèi)沿箭頭A所示的軸向的移動(dòng)速度設(shè)定為規(guī)定值以上，例如2000mm/min~3000mm/min。[0029]在移動(dòng)了相同距離的情況下，噴鍍槍7的軸向的移動(dòng)速度越快，對(duì)汽缸體I噴鍍時(shí)的熱輸入量(汽缸體I在單位時(shí)間內(nèi)的單位體積所受到的熱量)就越少。因此，通過使噴鍍槍7的軸向的移動(dòng)速度高達(dá)規(guī)定值以上的速度，使噴鍍槍7例如相對(duì)于缸孔3沿軸向進(jìn)行I次往復(fù)移動(dòng)時(shí)的、對(duì)汽缸體I進(jìn)行噴鍍時(shí)的熱輸入量減少。即，在本實(shí)施方式中，在缸孔3的內(nèi)表面形成噴鍍膜5時(shí)，以抑制對(duì)汽缸體I的熱輸入量的方式進(jìn)行調(diào)整，從而控制汽缸體I的溫度。
[0030]其結(jié)果，能夠?qū)⑾蚱左wI的噴鍍時(shí)的熱輸入量抑制得更低，從而能夠抑制汽缸體I的溫度上升。由此，能夠進(jìn)一步降低蓄積在汽缸體I的內(nèi)部應(yīng)力，能夠?qū)⒁蚪又鴩婂児ば?5的前加工工序17的加工作業(yè)中的內(nèi)部應(yīng)力釋放所導(dǎo)致的汽缸體整體產(chǎn)生的變形抑制得較小。由于將汽缸體整體產(chǎn)生的變形抑制得較小，使得在之后的精加工工序25中的加工作業(yè)變得容易。
[0031]另一方面，如上述那樣，當(dāng)噴鍍槍7向缸孔3內(nèi)沿軸向的移動(dòng)速度高達(dá)規(guī)定值以上時(shí)，使噴鍍槍7移動(dòng)相同距離時(shí)的噴鍍量變少。因此，在本實(shí)施方式中，對(duì)于該噴鍍量所減少的量，通過將噴鍍槍7在缸孔3內(nèi)沿軸向的往復(fù)移動(dòng)次數(shù)增加到規(guī)定值以上，例如4~7次往復(fù)(加長總移動(dòng)距離)，從而彌補(bǔ)噴鍍量的減少量。由此，能夠確保噴鍍膜5的膜厚為恒定的規(guī)定值。
[0032]即，在本實(shí)施方式中，在使噴鍍槍7相對(duì)于汽缸體I的缸孔3邊旋轉(zhuǎn)邊沿軸向往復(fù)移動(dòng)而在缸孔3的內(nèi)表面形成噴鍍膜5時(shí)，一邊要確保噴鍍膜5的膜厚恒定，一邊要控制汽缸體I的溫度?？刂破左wI的溫度是指，對(duì)賦予汽缸體I的熱量和從汽缸體I釋放出的熱量中的至少一個(gè)熱量進(jìn)行控制。此時(shí)，在本實(shí)施方式中，噴鍍槍7在缸孔3內(nèi)沿軸向的移動(dòng)速度與噴鍍槍7在缸孔3內(nèi)的往復(fù)移動(dòng)次數(shù)之間的相對(duì)關(guān)系以降低形成噴鍍膜5時(shí)的汽缸體I所受到的噴鍍熱的比例的方式進(jìn)行設(shè)定。在這里，所謂的降低汽缸體I所受到的噴鍍熱的比例相當(dāng)于減少汽缸體I在噴鍍時(shí)受到的熱量(熱輸入量)。
[0033]這樣一來，在本實(shí)施方式中，因?yàn)槟軌驅(qū)⑾蚱左wI的噴鍍時(shí)的熱輸入量抑制得更低，因此進(jìn)一步減少蓄積在汽缸體`I的內(nèi)部應(yīng)力(殘留應(yīng)力)。因此，在接著噴鍍工序15的前加工工序17中，進(jìn)一步減少所蓄積的內(nèi)部應(yīng)力，能夠?qū)⒂舍尫艃?nèi)部應(yīng)力所導(dǎo)致的汽缸體整體產(chǎn)生的變形抑制得較小，使得在之后的精加工工序25中的加工作業(yè)變得容易。
[0034]此外，在噴鍍槍7的軸向的移動(dòng)速度達(dá)到規(guī)定值以上時(shí)，噴鍍槍7的往復(fù)移動(dòng)次數(shù)達(dá)到規(guī)定值以上指的是:隨著噴鍍槍7在缸孔3內(nèi)的軸向的移動(dòng)速度提高，也使噴鍍槍7在缸孔3內(nèi)的往復(fù)移動(dòng)次數(shù)增加。
[0035](第2實(shí)施方式)
[0036]在第2實(shí)施方式中，如圖3所示，在噴鍍工序15中，使噴鍍槍7邊旋轉(zhuǎn)邊插入在缸孔3內(nèi)而在缸孔3的內(nèi)表面形成噴鍍膜5時(shí)，噴鍍槍7沿如箭頭B所示的旋轉(zhuǎn)方向的轉(zhuǎn)速設(shè)為規(guī)定值以上，例如500rpm。這樣一來，因?yàn)閲婂儤?的轉(zhuǎn)速高達(dá)規(guī)定值以上并且旋轉(zhuǎn)速度提高，與提高上述軸向速度時(shí)一樣，減少使噴鍍槍7例如相對(duì)于缸孔3旋轉(zhuǎn)I周時(shí)的、對(duì)汽缸體I的噴鍍時(shí)的熱輸入量。即，在本實(shí)施方式中，在缸孔3的內(nèi)表面形成噴鍍膜5時(shí)，以抑制對(duì)汽缸體I的熱輸入量的方式進(jìn)行調(diào)整，從而控制汽缸體I的溫度。
[0037]其結(jié)果，與第I實(shí)施方式一樣，能夠?qū)⑾蚱左wI的噴鍍時(shí)的熱輸入量抑制得更低，從而能夠抑制汽缸體I的溫度上升，并能夠進(jìn)一步降低蓄積在汽缸體I的內(nèi)部應(yīng)力。由此，能夠?qū)⒂山又鴩婂児ば?5的前加工工序17的加工作業(yè)中的內(nèi)部應(yīng)力釋放所導(dǎo)致的汽缸體整體產(chǎn)生的變形抑制得較小，使得在之后的精加工工序25中的加工作業(yè)變得容易。
[0038]另一方面，如上述那樣，當(dāng)噴鍍槍7的轉(zhuǎn)速高達(dá)規(guī)定值以上時(shí)，使噴鍍槍7旋轉(zhuǎn)I周時(shí)的噴鍍量變少。因此，對(duì)于該噴鍍量所減少的量，通過使噴鍍槍7向缸孔3內(nèi)沿軸向的移動(dòng)速度降低到規(guī)定值以下，例如1000mm/min~1500mm/min,并持續(xù)一段時(shí)間，從而彌補(bǔ)噴鍍量的減少量。由此，能夠確保噴鍍膜5的膜厚為恒定的規(guī)定值。
[0039]即，也在本實(shí)施方式中，在使噴鍍槍7相對(duì)于汽缸體I的缸孔3邊旋轉(zhuǎn)邊沿軸向往復(fù)移動(dòng)而在缸孔3的內(nèi)表面形成噴鍍膜5時(shí),一邊確保噴鍍膜5的膜厚恒定,一邊控制汽缸體I的溫度。此時(shí)，在本實(shí)施方式中，噴鍍槍7的的轉(zhuǎn)速與噴鍍槍7在缸孔3內(nèi)沿軸向的移動(dòng)速度之間的相對(duì)關(guān)系以一邊確保噴鍍膜5的膜厚固定、一邊降低形成噴鍍膜5時(shí)的汽缸體I所受到的噴鍍熱的比例的方式進(jìn)行設(shè)定。
[0040]這樣一來，也在本實(shí)施方式中，因?yàn)槟軌驅(qū)⑾蚱左wI的噴鍍時(shí)的熱輸入量抑制得更低，而進(jìn)一步減少蓄積在汽缸體I的內(nèi)部應(yīng)力(殘留應(yīng)力)。因此，在接著噴鍍工序15的前加工工序17中，進(jìn)一步減少所蓄積的內(nèi)部應(yīng)力，能夠?qū)⒂舍尫艃?nèi)部應(yīng)力所導(dǎo)致的汽缸體整體產(chǎn)生的變形抑制得較小，使得在之后的精加工工序25中的加工作業(yè)變得容易。
[0041]此外，在噴鍍槍7的轉(zhuǎn)速達(dá)到規(guī)定值以上時(shí)，噴鍍槍7的沿軸向的移動(dòng)速度也達(dá)到規(guī)定值以下指的是:隨著噴鍍槍7在缸孔3內(nèi)的轉(zhuǎn)速提高，也使噴鍍槍7在缸孔3內(nèi)沿軸向的移動(dòng)速度降低。
[0042]在上述第2實(shí)施方式中，在提高噴鍍槍7的轉(zhuǎn)速時(shí)，使噴鍍槍7的軸向移動(dòng)速度降低。當(dāng)使噴鍍槍7的軸向移動(dòng)速度降低時(shí)，向汽缸體I的噴鍍時(shí)的熱輸入量將增大，在不能抵消噴鍍槍7的轉(zhuǎn)速提高而使上述熱輸入量降低的量的這樣的范圍內(nèi)，使噴鍍槍7的軸向移動(dòng)速度降低。
[0043](第3實(shí)施方式)`
[0044]在第3實(shí)施方式中，如圖4所示，在噴鍍工序15中，使噴鍍槍7邊旋轉(zhuǎn)邊插入在缸孔3內(nèi)而在缸孔3的內(nèi)表面形成噴鍍膜5時(shí)，冷卻汽缸體I。通過冷卻汽缸體1，在噴鍍膜5形成于缸孔3的內(nèi)表面時(shí)，以增大自汽缸體I的散熱量(汽缸體I在單位時(shí)間內(nèi)的單位體積所釋放的熱量)的方式進(jìn)行調(diào)整，從而控制汽缸體I的溫度。即，在本實(shí)施方式中，在噴鍍膜5形成于缸孔3的內(nèi)表面時(shí)，通過控制被賦予汽缸體I的熱量和從汽缸體I釋放出的熱量的至少一個(gè)熱量，從而控制汽缸體I的溫度。
[0045]如圖4所示，作為冷卻方法，將從冷卻水噴嘴29噴出的作為冷卻介質(zhì)的冷卻水31向汽缸體I的缸孔3附近的上端面27供給。此時(shí)，可酌情考慮防止冷卻水31向缸孔3內(nèi)流入的措施。也可以是進(jìn)行供給空氣等的氣體的鼓風(fēng)來代替冷卻水31，除此之外，只要能夠冷卻汽缸體I，就不限于這些冷卻方法。冷卻介質(zhì)的溫度是20°C~50°C左右。
[0046]通過冷卻汽缸體1，使由噴鍍所賦予的熱量有效地進(jìn)行散熱而能夠抑制汽缸體I的溫度上升，且能夠進(jìn)一步降低蓄積在汽缸體I的內(nèi)部應(yīng)力。由此，能夠?qū)⒂山又鴩婂児ば?5的前加工工序17的加工作業(yè)中的內(nèi)部應(yīng)力釋放導(dǎo)致的汽缸體整體產(chǎn)生的變形抑制得較小，使得在之后的精加工工序25中的加工作業(yè)變得容易。
[0047]在冷卻汽缸體I時(shí)，希望尤其對(duì)形成有圖5所示的水套21的部位P、缸孔3的軸向中央部Q進(jìn)行更加集中的冷卻。其原因在于，因?yàn)樾纬捎袌D5所示的水套21的部位P與除此以外的部位相比有薄壁的傾向，所以因噴鍍而溫度容易上升；缸孔3的軸向中央部Q與軸向端部相比，難以對(duì)由噴鍍賦予的熱量進(jìn)行散熱而導(dǎo)致溫度容易上升。
[0048]此時(shí)，從氣體噴出用的噴嘴33向水套21內(nèi)噴出由空氣或者氮?dú)獾确腔钚詺怏w組成的氣體35，能夠?qū)π纬捎腥鐖D5所示的水套21的部位P、缸孔3的軸向中央部Q進(jìn)行更加集中的冷卻。圖6是用實(shí)線表示對(duì)圖5的汽缸體I進(jìn)行了冷卻時(shí)的溫度變化。虛線是表示在未實(shí)施冷卻的情況下的溫度變化，通過實(shí)施冷卻，汽缸體I的溫度上升與未實(shí)施冷卻的情況相比得到抑制。
[0049]在上述第3實(shí)施方式中對(duì)汽缸體I進(jìn)行冷卻可以與上述第I實(shí)施方式、第2實(shí)施方式并用。由此，能夠進(jìn)一步抑制噴鍍時(shí)的汽缸體I的溫度上升。
[0050]此外，在如圖1所不的汽缸體I的制造工序中，緊接著鑄造工序13設(shè)定有嗔鍛工序15。這是因?yàn)?，在將噴鍍工?5設(shè)定為例如即將進(jìn)行精加工工序25之前那樣的后工序的情況下，在噴鍍時(shí)發(fā)現(xiàn)了鑄造缺陷時(shí)，將汽缸體I廢棄，從而使從鑄造作業(yè)到噴鍍作業(yè)之間的前加工工序17等所需要的加工費(fèi)被浪費(fèi)。
[0051]此外，通過緊接著鑄造工序13設(shè)定有噴鍍工序15，能夠進(jìn)一步減少之后的制造工序的流水線改造部分，也能夠有助于降低設(shè)備成本。在將噴鍍工序15設(shè)定為例如即將進(jìn)行精加工工序25之前那樣的后工序時(shí)，需要將噴鍍工序15編入現(xiàn)行流水線的中途，從而使流水線的改造規(guī)模變大。
[0052]這樣一來，希望將噴鍍工序15盡可能設(shè)定為緊接著鑄造工序13，因此，有必要在噴鍍工序15之后進(jìn)行前加工工序17。
[0053]以上，雖然對(duì) 本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行了說明，但這些實(shí)施方式只不過是為了容易理解本發(fā)明而記載的單純的例示，本發(fā)明并不限于這些實(shí)施方式。本發(fā)明的保護(hù)范圍并不限于上述實(shí)施方式所公開的具體的技術(shù)事項(xiàng)，也包含由這些技術(shù)事項(xiàng)而容易導(dǎo)出的各種各樣的變形、變更、替代技術(shù)等。例如，在上述各實(shí)施方式中，使用汽車用V型發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸體I來進(jìn)行了說明，但本發(fā)明也能應(yīng)用于直列發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸體。
[0054]本申請(qǐng)基于2011年11月22日提出的日本特愿第2011-254793號(hào)主張優(yōu)先權(quán)，并將該申請(qǐng)的全部內(nèi)容通過參照而編入到本說明書中。
[0055]產(chǎn)業(yè)h的可利用件
[0056]本發(fā)明適用于要在缸孔的內(nèi)表面形成噴鍍覆膜的汽缸體。
【權(quán)利要求】
1.一種汽缸體的制造方法，其特征在于， 在使噴鍍槍相對(duì)于汽缸體的缸孔邊旋轉(zhuǎn)邊沿軸向往復(fù)移動(dòng)而在缸孔的內(nèi)表面形成噴鍍膜時(shí)，控制被賦予上述汽缸體的熱量和從汽缸體釋放出的熱量中的至少一者的熱量。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽缸體的制造方法，其特征在于， 在控制被賦予上述汽缸體的熱量和從汽缸體釋放出的熱量中的至少一個(gè)熱量時(shí)，上述噴鍍槍在上述缸孔內(nèi)沿軸向的移動(dòng)速度與上述噴鍍槍在上述缸孔內(nèi)的往復(fù)移動(dòng)次數(shù)的相對(duì)關(guān)系以一邊確保上述噴鍍膜的膜厚恒定、一邊降低在形成上述噴鍍膜時(shí)的上述汽缸體所受到的噴鍍熱的比例的方式進(jìn)行設(shè)定。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽缸體的制造方法，其特征在于， 當(dāng)上述噴鍍槍在上述缸孔內(nèi)沿軸向的移動(dòng)速度達(dá)到規(guī)定值以上時(shí)，上述噴鍍槍在上述缸孔內(nèi)的上述往復(fù)移動(dòng)次數(shù)達(dá)到規(guī)定值以上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽缸體的制造方法，其特征在于， 在控制被賦予上述汽缸體的熱量和從汽缸體釋放出的熱量中的至少一個(gè)熱量時(shí)，上述噴鍍槍的轉(zhuǎn)速與上述噴鍍槍在上述缸孔內(nèi)沿軸向的移動(dòng)速度的相對(duì)關(guān)系以降低在形成上述噴鍍膜時(shí)的上述汽缸體所受到的噴鍍熱的比例的方式進(jìn)行設(shè)定。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽缸體的制造方法，其特征在于， 在上述噴鍍槍的轉(zhuǎn)速達(dá)到規(guī)定值以上時(shí)，上述噴鍍槍在上述缸孔內(nèi)的沿軸向的移動(dòng)速度達(dá)到規(guī)定值以下。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽缸體的制造方法，其特征在于， 在控制被賦予上述汽缸體的熱量和從汽缸體釋放出的熱量中的至少一個(gè)熱量時(shí)，對(duì)上述汽缸體進(jìn)行冷卻。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽缸體的制造方法，其特征在于， 對(duì)上述汽缸體的水套進(jìn)行冷卻。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽缸體的制造方法，其特征在于， 對(duì)上述汽缸體的軸向中央部進(jìn)行冷卻。
9.一種汽缸體，其特征在于， 在使噴鍍槍相對(duì)于汽缸體的缸孔邊旋轉(zhuǎn)邊沿軸向往復(fù)移動(dòng)而在缸孔的內(nèi)表面形成噴鍍膜時(shí)，控制被賦予汽缸體的熱量和從汽缸體釋放出的熱量中的至少一個(gè)熱量，從而降低由在噴鍍時(shí)所賦予的熱量引起的、蓄積在汽缸體的內(nèi)部應(yīng)力。
【文檔編號(hào)】C23C4/12GK103890221SQ201280052105
【公開日】2014年6月25日 申請(qǐng)日期:2012年10月30日 優(yōu)先權(quán)日:2011年11月22日
【發(fā)明者】谷口和昭, 宮元嘉昭, 寺田大輔, 鹽谷英爾, 熨斗良次, 渡邊孝文, 杉山精一, 三輸纮敬, 林三雄 申請(qǐng)人:日產(chǎn)自動(dòng)車株式會(huì)社