專利名稱：退火爐帶鋼張力補償裝置的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型涉及張力補償技術(shù)，更具體地說，涉及一種退火爐帶鋼張力補償裝置。
背景技術(shù)：
冷軋帶鋼生產(chǎn)線上的退火爐在工作過程中，由于爐內(nèi)溫度變化，會引起爐內(nèi)帶鋼張力發(fā)生波動，從而容易導致爐內(nèi)帶鋼發(fā)生打滑、熱瓢曲、跑偏、斷帶或板形等產(chǎn)品質(zhì)量問題。目前，傳統(tǒng)的張力補償技術(shù)主要有以下幾類1、采用機械蝶簧、彈簧或重力進行張力補償，難以人工輸入設定的值，主要適用于電力線的恒定張力領域。2、采用汽包或液氣補償?shù)难b置，通常利用氣液本身的可壓縮性進行補償，難以獲得穩(wěn)定且及時的張力及跟隨效果；3、對于帶材的張力控制主要集中在對張力輥的張力和全線張力的控制，未能就退火爐段溫變引起的張力波動進行研究和實現(xiàn)，而且也沒有將帶鋼分段張力控制和全線張力控制相結(jié)合，以至于始終無法更好的解決上述因爐溫變化而造成的帶鋼。

實用新型內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述缺點，本實用新型的目的是提供一種退火爐帶鋼張力補償裝置，用以對退火爐。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案該退火爐帶鋼張力補償裝置設于退火爐入口前的轉(zhuǎn)向輥和張力輥之間，包括底座、小車、移動輥和驅(qū)動機構(gòu)，底座上設有水平滑軌，小車配合設于滑軌上并與移動輥端部相連，驅(qū)動機構(gòu)一端與小車相連接；帶鋼依次繞經(jīng)張力輥、移動輥和轉(zhuǎn)向輥后進入退火爐內(nèi)。所述的驅(qū)動機構(gòu)包括氣缸以及氣缸控制部件，氣缸一端與小車相連，氣缸控制部件包括壓縮氣體輸送管以及依次設于輸送管上的壓力報警器、過濾壓差報警器、比例閥、換向閥和氣包，壓縮氣體輸送管一端與氣源相連，另一端與氣缸相連。所述的小車上連有支架，支架上設有位置傳感器及相應的限位開關。所述的滑軌上設有擋輪限位塊。所述的底座兩端內(nèi)側(cè)面上還設有防撞墊。所述的轉(zhuǎn)向輥處還設有張力計。在上述技術(shù)方案中，本實用新型的退火爐帶鋼張力補償裝置包括底座、小車、移動輥和驅(qū)動機構(gòu)，小車設于底座的滑軌上并與移動輥端部相連，驅(qū)動機構(gòu)一端與小車相連接， 通過驅(qū)動小車連帶移動輥進行水平位移，從而對繞經(jīng)的帶鋼張力進行調(diào)節(jié)補償，避免帶鋼受爐溫變化引起張力波動而帶來一系列的質(zhì)量問題；另外，還通過一套氣缸控制部件、位置傳感器、張力計以及計算機，可實現(xiàn)對帶鋼張力補償?shù)淖詣涌刂?，提高作業(yè)效率及精確度。

[0013]圖1是本實用新型的退火爐帶鋼張力補償裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型的氣缸及其控制部件的原理圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例進一步說明本實用新型的技術(shù)方案。請參閱1所示，本實用新型的退火爐帶鋼張力補償裝置設于退火爐6入口前的轉(zhuǎn)向輥21和張力輥11之間，包括底座31、小車33、移動輥3和驅(qū)動機構(gòu)，底座31上設有水平滑軌32，小車33配合設于滑軌32上并與移動輥3端部相連，驅(qū)動機構(gòu)一端與小車33相連接，用以驅(qū)動小車33在滑軌32上進行低摩擦的水平移動；在轉(zhuǎn)向輥21處還設有張力計21， 用于對帶鋼1張力的檢測。而冷軋生產(chǎn)線的帶鋼1依次繞經(jīng)張力輥11、移動輥3和轉(zhuǎn)向輥 21后進入退火爐6內(nèi)。請結(jié)合圖2所示，上述的驅(qū)動機構(gòu)包括氣缸41以及氣缸控制部件，氣缸41 一端與小車33相連，氣缸控制部件包括壓縮氣體輸送管47以及依次設于輸送管47上的壓力報警器46、過濾壓差報警器45、比例閥44、換向閥43和氣包42，壓縮氣體輸送管47 —端與氣源相連，另一端與氣缸41相連，通過控制比例閥44來控制壓縮氣體輸送管47輸出的氣壓，從而控制氣缸41活塞的拉力。壓力報警器46用于當管內(nèi)壓縮氣體供氣壓力低時發(fā)出報警信號，過濾壓差報警器45用于當壓縮氣體過濾器堵塞時發(fā)出報警信號。另外，在上述的小車33上連有支架53，支架53上設有位置傳感器5及相應的限位開關51，用以對小車33的水平位置和極限位置進行檢測。而在滑軌32上設有擋輪限位塊 35，通過對小車33的車輪34進行擋止，從而實現(xiàn)對小車的水平移動量進行限定。在底座31 的兩端內(nèi)側(cè)面上還各設有一防撞墊52，避免小車33移至極限位置與底座31直接接觸。本實用新型的補償裝置可采用計算機進行自動控制，通過張力計21對帶鋼1的張力進行實時監(jiān)測，并與計算機內(nèi)的張力設定值進行比較，根據(jù)比較值來自動控制比例閥44 進而控制氣缸41帶動小車33進行相應方向及位置的平移，同時移動輥3也隨小車33移動， 進而對繞經(jīng)的帶鋼1進行張力補償，能夠有效消除帶鋼因爐溫產(chǎn)生的張力變化而引起的一系列質(zhì)量問題，同時通過計算機自動控制，不但能夠提高作業(yè)效率及精確度，而且還將自補償張力和位置控制納入全線張力控制的補償范圍，確保了全線帶鋼張力控制的穩(wěn)定性。在實際使用中，還可遵循以下控制要點在控制計算機HMI畫面上直接設定需要的張力，對于控制氣動比例單元的張力值由設定值和實際測量值的差值產(chǎn)生。當張力補償裝置在起作用時，為確保全線張力控制的穩(wěn)定性，對前置的張力輥在原來的速度之上附加一個移動輥的移動速度后，再進行張力控制。氣動控制比例閥的指令信號和壓力反饋信號對應于壓縮氣體壓力。氣動控制比例閥的壓力預設定(bar) =4*需要的張力(N)/B，其中B值可根據(jù)氣動比例閥的特性優(yōu)化。當生產(chǎn)線運行一定周期后，需對張力補償裝置的小車位置進行檢測判斷，根據(jù)檢測情況增減一定距離作為新的參考點，避免小車運行到極限位置或總在同一區(qū)域移動。補償控制裝置投用的條件是位置傳感器檢測到移動輥在中間區(qū)域的一點作為參考中間位置，且人工設定的張力值和檢測到的實際張力值存在一定的差值。為確保補償裝置投用后正常運行，同時考慮設定的報警信號還包括當位置傳感器檢測到小車到達前進極限位置且張力超出允許值時，生產(chǎn)線停止并發(fā)出一個報警信號。 通常，張力允許值T范圍為設定值士20daN之間，當！1 < 40daN時，則可發(fā)出失張信號。當壓縮氣體供氣壓力低時，低壓報警器將給出報警信號。壓縮氣體過濾器堵塞時差壓報警器將給出報警信號。在斷電或任何報警信號出現(xiàn)時，控制換向閥切換到移動輥的氣缸供氣隔離位置，氣缸和氣包中的空氣可保證移動輥在短期內(nèi)工作在正確的位置，以便保持最新的張力設定值。 本技術(shù)領域中的普通技術(shù)人員應當認識到，以上的實施例僅是用來說明本實用新型，而并非用作為對本實用新型的限定，只要在本實用新型的實質(zhì)精神范圍內(nèi)，對以上所述實施例的變化、變型都將落在本實用新型的權(quán)利要求書范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種退火爐帶鋼張力補償裝置，設于退火爐入口前的轉(zhuǎn)向輥和張力輥之間，其特征在于包括底座、小車、移動輥和驅(qū)動機構(gòu)，底座上設有水平滑軌，小車配合設于滑軌上并與移動輥端部相連，驅(qū)動機構(gòu)一端與小車相連接；帶鋼依次繞經(jīng)張力輥、移動輥和轉(zhuǎn)向輥后進入退火爐內(nèi)。
2.如權(quán)利要求1所述的退火爐帶鋼張力補償裝置，其特征在于所述的驅(qū)動機構(gòu)包括氣缸以及氣缸控制部件，氣缸一端與小車相連，氣缸控制部件包括壓縮氣體輸送管以及依次設于輸送管上的壓力報警器、過濾壓差報警器、比例閥、換向閥和氣包，壓縮氣體輸送管一端與氣源相連，另一端與氣缸相連。
3.如權(quán)利要求1所述的退火爐帶鋼張力補償裝置，其特征在于 所述的小車上連有支架，支架上設有位置傳感器及相應的限位開關。
4.如權(quán)利要求1所述的退火爐帶鋼張力補償裝置，其特征在于 所述的滑軌上設有擋輪限位塊。
5.如權(quán)利要求1所述的退火爐帶鋼張力補償裝置，其特征在于 所述的底座兩端內(nèi)側(cè)面上還設有防撞墊。
6.如權(quán)利要求1所述的退火爐帶鋼張力補償裝置，其特征在于 所述的轉(zhuǎn)向輥處還設有張力計。
專利摘要本實用新型公開了一種退火爐帶鋼張力補償裝置，該補償裝置包括底座、小車、移動輥和驅(qū)動機構(gòu)，小車設于底座的滑軌上并與移動輥端部相連，驅(qū)動機構(gòu)一端與小車相連接，通過驅(qū)動小車連帶移動輥進行水平位移，從而對繞經(jīng)的帶鋼張力進行調(diào)節(jié)補償，避免帶鋼受爐溫變化引起張力波動而帶來一系列的質(zhì)量問題；另外，還通過一套氣缸控制部件、位置傳感器、張力計以及計算機，可實現(xiàn)對帶鋼張力補償?shù)淖詣涌刂?，提高作業(yè)效率及精確度。
文檔編號C21D9/54GK202007260SQ201120042458
公開日2011年10月12日 申請日期2011年2月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月18日
發(fā)明者葉冬柏, 楊細中 申請人:寶山鋼鐵股份有限公司