副車架多邊緊壓裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及緊壓裝置，具體地，涉及一種副車架多邊緊壓裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]副車架可以看成是前后車橋的骨架，是前后車橋的組成部分。副車架并非完整的車架，只是支承前后車橋、懸掛的支架，使車橋、懸掛通過它再與〃正車架〃相連，習(xí)慣上稱為"副架"。副架的作用是阻隔振動和噪聲，減少其直接進(jìn)入車廂，所以大多出現(xiàn)在豪華的轎車和越野車上，有些汽車還為引擎裝上副架。傳統(tǒng)的沒有副車架的承載式車身，其懸掛是直接與車身鋼板相連的。因此前后車橋的懸掛搖臂機(jī)構(gòu)都為散件，并非總成。在副車架誕生以后，前后懸掛可以先組裝在副車架上，構(gòu)成一個車橋總成，然后再將這個總成一同安裝到車身上。由此可知，副車架是汽車上的一個極其重要的組件。
[0003]目前，副車架在生產(chǎn)過程中需要進(jìn)行焊接，在焊接過程中需要使用固定裝置對車架進(jìn)行固定，在整個過程中需要保證副車架絕對的穩(wěn)定，否則會影響副車架的焊接質(zhì)量，一旦副車架的焊接出現(xiàn)問題，則導(dǎo)致副車架在使用過程中極易出現(xiàn)損傷?，F(xiàn)有的固定裝置要么是通過固定的槽體對副車架進(jìn)行固定，要么是通過簡易的夾持件進(jìn)行夾持;前者操作不便，尤其是針對不同尺寸的副車架，后者則對副車架的夾持力不夠，在焊接過程中，副車架極易出現(xiàn)晃動。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種副車架多邊緊壓裝置，該副車架多邊緊壓裝置能夠穩(wěn)定快捷地夾持副車架。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種副車架多邊緊壓裝置，包括底座，底座的頂部上設(shè)置有多個邊角緊壓機(jī)構(gòu)和支撐機(jī)構(gòu);邊角緊壓機(jī)構(gòu)包括把第一驅(qū)動單元、支撐板和壓桿，第一驅(qū)動單元與支撐板均設(shè)置于底座的頂部上，并且壓桿鉸接于第一驅(qū)動單元的驅(qū)動桿上;支撐機(jī)構(gòu)包括設(shè)置于底座的頂部上的支撐座，支撐座的頂部上設(shè)置有固定槽，固定槽上通過固定件固定有夾桿；
[0006]其中，在副車架放置于支撐板的頂部的情況下，第一驅(qū)動單元能夠驅(qū)動驅(qū)動桿運(yùn)動以使得壓桿的底部能夠抵觸副車架的頂部的邊角且驅(qū)動桿與壓桿通過固定件固定，夾桿能夠沿著固定槽運(yùn)動以抵觸副車架的側(cè)邊且支撐座與夾桿通過定位件固定。
[0007]優(yōu)選地，固定槽的至少其中一個側(cè)壁上設(shè)置有貫穿孔，夾桿的壁上設(shè)置有定位孔，定位件為插銷且插銷能夠通過貫穿孔延伸至定位孔內(nèi)。
[0008]優(yōu)選地，支撐板的底部設(shè)置有加強(qiáng)筋。
[0009]優(yōu)選地，加強(qiáng)筋為三角形且加強(qiáng)筋的底部設(shè)置于底座上。
[0010]優(yōu)選地，底座的頂部上設(shè)置有多個中部緊壓機(jī)構(gòu)，中部緊壓機(jī)構(gòu)包括把第二驅(qū)動單元、豎板和橫板，第二驅(qū)動單元與豎板均設(shè)置于底座的頂部上，橫板鉸接于第二驅(qū)動單元的活塞桿上；
[0011]其中，在副車架放置于支撐板的頂部的情況下，第二驅(qū)動單元能夠驅(qū)動活塞桿運(yùn)動以使得橫板的底部能夠抵觸副車架的頂部的中部且活塞桿與橫板通過固定件固定。
[0012]優(yōu)選地，底座的底部設(shè)置有滑輪。
[0013]優(yōu)選地，滑輪上設(shè)置有剎車。
[0014]優(yōu)選地，滑輪與底座之間設(shè)置有止檔板。
[0015]優(yōu)選地，底座上設(shè)置有把手。
[0016]優(yōu)選地，第一驅(qū)動單元和/或第二驅(qū)動單元為氣缸或液壓栗。
[0017]根據(jù)上述技術(shù)方案，本發(fā)明提供的副車架多邊緊壓裝置的使用方法如下:首先將副車架置于支撐板上，接著通過第一驅(qū)動單元驅(qū)動驅(qū)動桿運(yùn)動，然后便可調(diào)節(jié)驅(qū)動桿與壓桿之間的角度進(jìn)而使得壓桿的底部能夠抵觸副車架的頂部的邊角同時通過固定件固定住驅(qū)動桿與壓桿之間的相對位置，最后便可調(diào)節(jié)夾桿的位置便可抵觸副車架的側(cè)邊以進(jìn)一步在水平方向上對副車架提供夾持力。由上可知，本發(fā)明提供的副車架多邊緊壓裝置一方面通過壓桿與支撐板在豎直方向上對副車架提供夾持力，另一面通過夾桿在水平方向上對副車架提供夾持力，從而使得副車架能夠被穩(wěn)定地固定在副車架多邊緊壓裝置上。
[0018]本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的【具體實(shí)施方式】部分予以詳細(xì)說明。
【附圖說明】
[0019]附圖是用來提供對本發(fā)明的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的【具體實(shí)施方式】一起用于解釋本發(fā)明，但并不構(gòu)成對本發(fā)明的限制。在附圖中:
[0020]圖1是本發(fā)明提供的一種優(yōu)選實(shí)施方式的副車架多邊緊壓裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]
[0022]附圖標(biāo)記說明
[0023]1、底座2、第一驅(qū)動單元
[0024]3、支撐板4、壓桿
[0025]5、第二驅(qū)動單元6、橫板
[0026]7、止檔板8、加強(qiáng)筋
[0027]9、支撐座10、夾桿
[0028]11、固定槽12、副車架
[0029]14、剎車15、把手
【具體實(shí)施方式】
[0030]以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的【具體實(shí)施方式】僅用于說明和解釋本發(fā)明，并不用于限制本發(fā)明。
[0031]在本發(fā)明中，在未作相反說明的情況下，“頂和底”等包含在術(shù)語中的方位詞僅代表該術(shù)語在常規(guī)使用狀態(tài)下的方位，或?yàn)楸绢I(lǐng)域技術(shù)人員理解的俗稱，而不應(yīng)視為對該術(shù)語的限制。
[0032]本發(fā)明提供了一種副車架多邊緊壓裝置，如圖1所示，包括底座1，底座1的頂部上設(shè)置有多個邊角緊壓機(jī)構(gòu)和支撐機(jī)構(gòu);邊角緊壓機(jī)構(gòu)包括把第一驅(qū)動單元2、支撐板3和壓桿4，第一驅(qū)動單元2與支撐板3均設(shè)置于底座1的頂部上，并且壓桿4鉸接于第一驅(qū)動單元2的驅(qū)動桿上;支撐機(jī)構(gòu)包括設(shè)置于底座1的頂部上的支撐座9，支撐座9的頂部上設(shè)置有固定槽11，固定槽11上通過固定件固定有夾桿10;
[0033]其中，在副車架12放置于支撐板3的頂部的情況下，第一驅(qū)動單元2能夠驅(qū)動驅(qū)動桿運(yùn)動以使得壓桿4的底部能夠抵觸副車架12的頂部的邊角且驅(qū)動桿與壓桿4通過固定件固定，夾桿10能夠沿著固定槽11運(yùn)動以抵觸副車架12的側(cè)邊且支撐座9與夾桿10通過定位件固定。
[0034]上述的副車架多邊緊壓裝置的使用方法如下:首先將副車架12置于支撐板3上，接著通過第一驅(qū)動單元2驅(qū)動驅(qū)動桿運(yùn)動，然后便可調(diào)節(jié)驅(qū)動桿與壓桿4之間的角度進(jìn)而使得壓桿4的底部能夠抵觸副車架12的頂部的邊角同時通過固定件固定住驅(qū)動桿與壓桿4之間的相對位置，最后便可調(diào)節(jié)夾桿10的位置便可抵觸副車架12的側(cè)邊以進(jìn)一步在水平方向上對副車架12提供夾持力。由上可知，本發(fā)明提供的副車架多邊緊壓裝置一方面通過壓桿4與支撐板3在豎直方向上對副車架12提供夾持力，另一面通過夾桿10在水平方向上對副車架12提供夾持力，從而使得副車架12能夠被穩(wěn)定地固定在副車架多邊緊壓裝置上。
[0035]在上述實(shí)施方式中，夾桿10與支撐座9之間具體的連接方式可以在寬的范圍內(nèi)選擇，但是為了使得夾桿10便于操作以及安裝與拆卸，優(yōu)選地，固定槽11的至少其中一個側(cè)壁上設(shè)置有貫穿孔，夾桿10的壁上設(shè)置有定位孔，定位件為插銷且插銷能夠通過貫穿孔延伸至定位孔內(nèi)。那么便可通過操作夾桿10在固定槽11內(nèi)運(yùn)動進(jìn)而調(diào)節(jié)夾桿10與副車架12之間的具體，一旦夾桿10抵觸至副車架12便可直接將插銷能夠通過貫穿孔延伸至定位孔內(nèi)即可固定住夾桿10的位置。
[0036]在本發(fā)明中，在對副車架