本發(fā)明涉及汽車(chē)配件技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種輪轂夾緊裝置。

背景技術(shù)：

汽車(chē)配件是構(gòu)成汽車(chē)整體的各個(gè)單元及服務(wù)于汽車(chē)的一種產(chǎn)品。汽車(chē)配件的種類(lèi)繁多，現(xiàn)如今汽車(chē)的品牌越來(lái)越多，汽車(chē)的類(lèi)型也越來(lái)越多。汽車(chē)可以分為乘用車(chē)與商用車(chē)兩種，其中乘用車(chē)指的是車(chē)輛座位少于九坐（含駕駛員位），以載客為主要目的的車(chē)輛。具體來(lái)說(shuō)，乘用車(chē)又分為基本乘用車(chē)即轎車(chē)，mpv車(chē)型，suv車(chē)型以及其他車(chē)型比如皮卡等。隨著人們生活水平的提高，人們對(duì)汽車(chē)的消費(fèi)也越來(lái)越多，汽車(chē)配件的這個(gè)市場(chǎng)變得也越來(lái)越大。近些年來(lái)汽車(chē)配件制造廠(chǎng)也在飛速的發(fā)展。汽車(chē)配件主要包括：發(fā)動(dòng)機(jī)配件，例如缸蓋、機(jī)體、油底殼等；傳動(dòng)系配件，例如飛輪、壓盤(pán)、離合器片、變速器、變速換檔操縱機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)軸（萬(wàn)向節(jié)）、輪轂等；制動(dòng)系配件，例如制動(dòng)總泵、制動(dòng)分泵、真空助力器、制動(dòng)踏板總成、剎車(chē)盤(pán)、剎車(chē)鼓、剎車(chē)片、剎車(chē)油管、abs泵等；轉(zhuǎn)向系配件，例如轉(zhuǎn)向節(jié)、方向機(jī)、方向柱、方向盤(pán)、轉(zhuǎn)向拉桿等；行駛系配件，例如鋼圈、輪胎等；懸掛類(lèi)，例如前橋、后橋、擺臂、球頭、減震器、螺旋彈簧等；點(diǎn)火系配件，例如火花塞、高壓線(xiàn)、點(diǎn)火線(xiàn)圈、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、點(diǎn)火模塊等；燃油系配件，例如燃油泵、燃油管、燃油濾清器、噴油嘴、油壓調(diào)節(jié)器、燃油箱等；冷卻系配件，例如水泵、水管、散熱器（水箱）、散熱器風(fēng)扇等；潤(rùn)滑系配件，例如機(jī)油泵、機(jī)油濾芯、機(jī)油壓力傳感器等；電器儀表系配件，例如傳感器類(lèi)、燈具類(lèi)、ecu、開(kāi)關(guān)類(lèi)、空調(diào)類(lèi)、線(xiàn)束類(lèi)、保險(xiǎn)絲類(lèi)、電機(jī)類(lèi)、繼電器類(lèi)、喇叭類(lèi)、執(zhí)行器類(lèi)等；燈具類(lèi)，例如裝飾燈、防霧燈、室內(nèi)燈、前照燈、前轉(zhuǎn)向燈、側(cè)轉(zhuǎn)向燈、后組合燈、牌照燈、各類(lèi)燈泡等；開(kāi)關(guān)類(lèi)，例如組合開(kāi)關(guān)、玻璃升降開(kāi)關(guān)、溫控開(kāi)關(guān)等；其它附件：例如安全氣囊、安全帶等。輪轂是一種常見(jiàn)的汽車(chē)配件，輪轂又叫輪圈、鋼圈、轱轆、胎鈴，是輪胎內(nèi)廓支撐輪胎的圓桶形的、中心裝在軸上的金屬部件。輪轂根據(jù)直徑、寬度、成型方式、材料不同種類(lèi)繁多。在輪轂加工時(shí)需要對(duì)輪轂進(jìn)行夾緊，目前常見(jiàn)的輪轂夾緊裝置結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，成本高，可靠性較差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種輪轂夾緊裝置，不但實(shí)現(xiàn)對(duì)輪轂的快速定心和夾緊，結(jié)構(gòu)合理，成本低，可靠性好，而且輪轂上下料空間大，方便輪轂的上下料。

本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：

一種輪轂夾緊裝置，它包括下底座、機(jī)架、上支座、驅(qū)動(dòng)氣缸、支承座、安裝螺栓、托板、限位銷(xiāo)、導(dǎo)桿、壓縮彈簧、拉桿、扭簧、拉桿銷(xiāo)軸、導(dǎo)向組件、卡爪、卡爪連桿、緊固螺釘、輪轂定心支承座，所述機(jī)架固定在下底座上，所述上支座固定在機(jī)架上，所述支承座通過(guò)安裝螺栓安裝在上支座上，所述導(dǎo)桿的數(shù)量為三個(gè)，且均布設(shè)置，所述導(dǎo)桿的上端螺紋連接在支承座上，托板可上下滑動(dòng)設(shè)置在支承座和導(dǎo)桿上，所述驅(qū)動(dòng)氣缸包括缸體和活塞桿，所述缸體固定在下底座上，所述活塞桿的上端連接托板，所述托板上設(shè)置有下彈簧支承槽，所述支承座的下側(cè)設(shè)置有上彈簧支承槽，所述壓縮彈簧和導(dǎo)桿同軸心設(shè)置，所述壓縮彈簧的上端和上彈簧支承槽貼合，所述壓縮彈簧的下端和下彈簧支承槽貼合，所述拉桿的數(shù)量也為三個(gè)，且均布設(shè)置，所述拉桿和導(dǎo)桿相互交錯(cuò)，所述拉桿的下端通過(guò)拉桿銷(xiāo)軸鉸接在托板上，所述扭簧和拉桿銷(xiāo)軸同軸心設(shè)置，所述拉桿的外側(cè)設(shè)置有凹槽，所述卡爪連桿的下端螺紋連接在拉桿的上端，所述卡爪固定在卡爪連桿的上端，所述拉桿上還水平設(shè)置有緊固螺釘，所述導(dǎo)向組件設(shè)置在支承座上，并且位于拉桿的一側(cè)，所述導(dǎo)向組件包括導(dǎo)向螺栓、導(dǎo)向鋼球、調(diào)節(jié)螺母，所述導(dǎo)向螺栓水平螺紋連接在支承座上，所述導(dǎo)向鋼球可滾動(dòng)設(shè)置在導(dǎo)向螺栓的右側(cè)，所述導(dǎo)向螺栓上還螺紋連接有調(diào)節(jié)螺母，所述輪轂定心支承座安裝在支承座的上側(cè)，所述托板的上端還設(shè)置有限位銷(xiāo)。

進(jìn)一步地，所述限位銷(xiāo)的數(shù)量為兩個(gè)或兩個(gè)以上。

進(jìn)一步地，所述緊固螺釘為一字槽螺釘。

本發(fā)明和現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)和效果：輪轂安裝在輪轂定心支承座上，在三個(gè)壓縮彈簧的作用下，托板迫使拉桿向下運(yùn)動(dòng)，三個(gè)卡爪向下將輪轂夾緊。完成加工后，驅(qū)動(dòng)氣缸的活塞桿帶動(dòng)托板克服壓縮彈簧的彈簧力向上運(yùn)動(dòng)，當(dāng)拉桿向上達(dá)到一定位置后，在扭簧的作用下，拉桿向外側(cè)擺動(dòng)，此時(shí)導(dǎo)向鋼球剛好卡入拉桿的凹槽內(nèi)，不會(huì)阻礙拉桿的擺動(dòng)。所以卡爪向上運(yùn)動(dòng)的同時(shí)也向外擺動(dòng)，脫離輪轂，實(shí)現(xiàn)對(duì)輪轂的松開(kāi)。緊固螺釘為一字槽螺釘，便于操作，有利于快速實(shí)現(xiàn)對(duì)卡爪連桿的緊固和松開(kāi)，利于卡爪連桿上下位置的調(diào)整。限位銷(xiāo)的數(shù)量為兩個(gè)或兩個(gè)以上，實(shí)現(xiàn)對(duì)托板上下位置的限定，防止意外發(fā)生。本發(fā)明不但實(shí)現(xiàn)對(duì)輪轂的快速定心和夾緊，結(jié)構(gòu)合理，成本低，可靠性好，而且輪轂上下料空間大，方便輪轂的上下料。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明的俯視圖。

圖中：1.下底座，2.機(jī)架，3.上支座，4.驅(qū)動(dòng)氣缸，5.支承座，6.安裝螺栓，7.托板，8.限位銷(xiāo)，9.導(dǎo)桿，10.壓縮彈簧，11.拉桿，12.扭簧，13.拉桿銷(xiāo)軸，14.導(dǎo)向組件，15.卡爪，16.卡爪連桿，17.緊固螺釘，18.輪轂定心支承座，19.缸體，20.活塞桿，21.下彈簧支承槽，22.上彈簧支承槽，23.凹槽，24.導(dǎo)向螺栓，25.導(dǎo)向鋼球，26.調(diào)節(jié)螺母，27.輪轂。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖并通過(guò)實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，以下實(shí)施例是對(duì)本發(fā)明的解釋而本發(fā)明并不局限于以下實(shí)施例。

如圖1和圖2所示，一種輪轂夾緊裝置，它包括下底座1、機(jī)架2、上支座3、驅(qū)動(dòng)氣缸4、支承座5、安裝螺栓6、托板7、限位銷(xiāo)8、導(dǎo)桿9、壓縮彈簧10、拉桿11、扭簧12、拉桿銷(xiāo)軸13、導(dǎo)向組件14、卡爪15、卡爪連桿16、緊固螺釘17、輪轂定心支承座18，所述機(jī)架2固定在下底座1上，所述上支座3固定在機(jī)架2上，所述支承座5通過(guò)安裝螺栓6安裝在上支座3上，所述導(dǎo)桿9的數(shù)量為三個(gè)，且均布設(shè)置，所述導(dǎo)桿9的上端螺紋連接在支承座5上，托板7可上下滑動(dòng)設(shè)置在支承座5和導(dǎo)桿9上，所述驅(qū)動(dòng)氣缸4包括缸體19和活塞桿20，所述缸體19固定在下底座1上，所述活塞桿20的上端連接托板7，所述托板7上設(shè)置有下彈簧支承槽21，所述支承座5的下側(cè)設(shè)置有上彈簧支承槽22，所述壓縮彈簧10和導(dǎo)桿9同軸心設(shè)置，所述壓縮彈簧10的上端和上彈簧支承槽22貼合，所述壓縮彈簧10的下端和下彈簧支承槽21貼合，所述拉桿11的數(shù)量也為三個(gè)，且均布設(shè)置，所述拉桿11和導(dǎo)桿9相互交錯(cuò)，所述拉桿11的下端通過(guò)拉桿銷(xiāo)軸13鉸接在托板7上，所述扭簧12和拉桿銷(xiāo)軸13同軸心設(shè)置，所述拉桿11的外側(cè)設(shè)置有凹槽23，所述卡爪連桿16的下端螺紋連接在拉桿11的上端，所述卡爪15固定在卡爪連桿16的上端，所述拉桿11上還水平設(shè)置有緊固螺釘17，所述緊固螺釘17為一字槽螺釘，便于操作，有利于快速實(shí)現(xiàn)對(duì)卡爪連桿16的緊固和松開(kāi)，利于卡爪連桿16上下位置的調(diào)整。所述導(dǎo)向組件14設(shè)置在支承座5上，并且位于拉桿11的一側(cè)，所述導(dǎo)向組件14包括導(dǎo)向螺栓24、導(dǎo)向鋼球25、調(diào)節(jié)螺母26，所述導(dǎo)向螺栓24水平螺紋連接在支承座5上，所述導(dǎo)向鋼球25可滾動(dòng)設(shè)置在導(dǎo)向螺栓24的右側(cè)，所述導(dǎo)向螺栓24上還螺紋連接有調(diào)節(jié)螺母26，導(dǎo)向組件14有利于拉桿11上下平穩(wěn)運(yùn)動(dòng)。所述輪轂定心支承座18安裝在支承座5的上側(cè)，所述托板7的上端還設(shè)置有限位銷(xiāo)8。所述限位銷(xiāo)8的數(shù)量為兩個(gè)或兩個(gè)以上，實(shí)現(xiàn)對(duì)托板7上下位置的限定，防止意外發(fā)生。

通過(guò)上述技術(shù)方案，本發(fā)明一種輪轂夾緊裝置使用時(shí)，輪轂27安裝在輪轂定心支承座18上，在三個(gè)壓縮彈簧10的作用下，托板7迫使拉桿11向下運(yùn)動(dòng)，三個(gè)卡爪15向下將輪轂27夾緊。完成加工后，驅(qū)動(dòng)氣缸4的活塞桿20帶動(dòng)托板7克服壓縮彈簧10的彈簧力向上運(yùn)動(dòng)，當(dāng)拉桿11向上達(dá)到一定位置后，在扭簧12的作用下，拉桿11向外側(cè)擺動(dòng)，此時(shí)導(dǎo)向鋼球25剛好卡入拉桿11的凹槽23內(nèi)，不會(huì)阻礙拉桿11的擺動(dòng)。所以卡爪15向上運(yùn)動(dòng)的同時(shí)也向外擺動(dòng)，脫離輪轂27，實(shí)現(xiàn)對(duì)輪轂27的松開(kāi)。本發(fā)明不但實(shí)現(xiàn)對(duì)輪轂27的快速定心和夾緊，結(jié)構(gòu)合理，成本低，可靠性好，而且輪轂27上下料空間大，方便輪轂的上下料。

本說(shuō)明書(shū)中所描述的以上內(nèi)容僅僅是對(duì)本發(fā)明所作的舉例說(shuō)明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類(lèi)似的方式替代，只要不偏離本發(fā)明說(shuō)明書(shū)的內(nèi)容或者超越本權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍，均應(yīng)屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。