一種輪轂的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種輪轂，其包括：輪輞，輪輞由前至后依次設為第一波峰段、第一波谷段、第二波峰段、中間波谷段、第三波峰段、第二波谷段、第四波峰段；輪輻，內(nèi)置于輪輞中部靠后位置，輪輻的外壁與中間波谷段的內(nèi)壁焊接，輪輻中部下凹并形成安裝部，輪輻上設有八個輻板孔，輻板孔為等邊三角形通孔且該等邊三角形的每條邊分別圓弧過渡另外兩條邊，在輪輻上設有八個條形加強筋，安裝部邊沿均勻分布有向外突出的五個弧形凸起，每個弧形凸起內(nèi)側開設有圓形螺栓孔；加強圈，焊接在輪輞前端并與第一波峰段相接，加強圈上開設有相對設置的兩組排水孔，每組排水孔包括兩個排水孔。本輪轂具有布局緊湊且強度高的優(yōu)點。
【專利說明】
一種輪穀
技術領域
[0001]本實用新型屬于機械技術領域，涉及一種輪轂。
【背景技術】
[0002]輪轂又叫輪圈、轱轆、胎鈴，是汽車輪胎內(nèi)以軸為中心用于支撐輪胎的圓柱形金屬部件。汽車輪轂是汽車零部件的一個重要組成部分，伴隨著中國汽車零部件工業(yè)的成長，輪轂行業(yè)逐漸發(fā)展壯大起來?，F(xiàn)有技術中的汽車輪轂結構設計簡單，整體輪轂強度不足，汽車行駛過程中如果爆胎容易使輪轂變形。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術存在上述問題，提出了一種布局緊湊且強度高的輪轂。
[0004]本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現(xiàn):一種輪轂，包括:
[0005]輪輞，設置為中空環(huán)形包圍體結構，所述輪輞由前至后依次設為第一波峰段、第一波谷段、第二波峰段、中間波谷段、第三波峰段、第二波谷段、第四波峰段，所述第一波谷段分別圓弧過渡至第一波峰段、第二波峰段，所述中間波谷段分別圓弧過渡至第二波峰段、第三波峰段，所述第二波谷段分別圓弧過渡至第三波峰段、第四波峰段；
[0006]輪輻，內(nèi)置于輪輞中部靠后位置，所述輪輻的外壁與中間波谷段的內(nèi)壁焊接，所述輪輻中部下凹并形成圓盤狀安裝部，所述輪輻上設有呈圓周分布且位于安裝部外圍的八個輻板孔，所述輻板孔為等邊三角形通孔且該等邊三角形的每條邊分別圓弧過渡另外兩條邊，在輪輻上設有與八個輻板孔間隔設置的八個條形加強筋，相鄰兩個輻板孔之間設置有一個加強筋，所述安裝部邊沿均勻分布有向外突出的五個弧形凸起，每個弧形凸起內(nèi)側開設有圓形螺栓孔，在安裝部中部穿設有中心通孔；
[0007]加強圈，焊接在輪輞前端并與第一波峰段相接，所述加強圈上開設有相對設置的兩組排水孔，每組排水孔包括兩個排水孔。
[0008]作為本實用新型的進一步改進，所述輪輻上設有位于螺栓孔外圍的錐面，所述輻板孔開設在該錐面上，所述中心通孔的直徑大于螺栓孔的直徑，所述輪輞、輪輻、加強圈均由鋼材料制得。
[0009]基于上述技術方案，本實用新型實施例至少可以產(chǎn)生如下技術效果:整體結構布局緊湊，輪輻置于輪輞內(nèi)部中間靠后位置，輪輻、加強圈分別與輪輞焊接，在輪輻外圈還設置有用于加強強度的加強筋，在輪輻內(nèi)圈還設置有弧形凸起，進而保證了整體輪轂的結構強度，呈圓周分布的多個輻板孔結構使得輪轂散熱性能良好，在加強圈上還設置有便于排水的多個排水孔，使得輪轂工作更加可靠。
【附圖說明】
[0010]下面結合附圖對本實用新型的【具體實施方式】作進一步詳細的說明，其中:[0011 ]圖1是本實用新型一較佳實施例的結構示意圖。
[0012]圖2是本實用新型一較佳實施例的剖視圖。
[0013]圖中，10、輪輞；11、第一波峰段;12、第一波谷段；13、第二波峰段；14、中間波谷段；
15、第三波峰段;16、第二波谷段；17、第四波峰段;20、輪輻;21、安裝部;22、輻板孔;23、加強筋;24、弧形凸起;25、螺栓孔;26、中心通孔;30、加強圈；31、排水孔。
【具體實施方式】
[0014]以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。
[0015]下面結合圖1至圖2對本實用新型提供的技術方案進行更為詳細的闡述。
[0016]如圖1和圖2所示，本輪轂包括:
[0017]輪輞10，設置為中空環(huán)形包圍體結構，所述輪輞10由前至后依次設為第一波峰段
11、第一波谷段12、第二波峰段13、中間波谷段14、第三波峰段15、第二波谷段16、第四波峰段17，所述第一波谷段12分別圓弧過渡至第一波峰段11、第二波峰段13，所述中間波谷段14分別圓弧過渡至第二波峰段13、第三波峰段15，所述第二波谷段16分別圓弧過渡至第三波峰段15、第四波峰段17;
[0018]輪輻20，內(nèi)置于輪輞10中部靠后位置，所述輪輻20的外壁與中間波谷段14的內(nèi)壁焊接，所述輪輻20中部下凹并形成圓盤狀安裝部21，所述輪輻20上設有呈圓周分布且位于安裝部21外圍的八個輻板孔22，所述輻板孔22為等邊三角形通孔且該等邊三角形的每條邊分別圓弧過渡另外兩條邊，在輪輻20上設有與八個輻板孔22間隔設置的八個條形加強筋23，相鄰兩個輻板孔22之間設置有一個加強筋23，所述安裝部21邊沿均勻分布有向外突出的五個弧形凸起24，每個弧形凸起24內(nèi)側開設有圓形螺栓孔25，在安裝部21中部穿設有中心通孔26;
[0019]加強圈30，焊接在輪輞10前端并與第一波峰段11相接，所述加強圈30上開設有相對設置的兩組排水孔31，每組排水孔31包括兩個排水孔31。
[0020]在本實用新型中，輪輞10用于支撐汽車的輪胎，輪輻20的設置起到了承載作用，也保證整個輪轂的強度，輻板孔22用于散熱，螺栓孔25和中心通孔26的設置便于輪轂與汽車的軸連接，保證工裝的可靠性。
[0021]本輪轂在初始狀態(tài)下，整體結構布局緊湊，輪輻20置于輪輞10內(nèi)部中間靠后位置，輪輻20、加強圈30分別與輪輞10焊接，在輪輻20外圈還設置有用于加強強度的加強筋23，在輪輻20內(nèi)圈還設置有弧形凸起24，進而保證了整體輪轂的結構強度，呈圓周分布的多個輻板孔22結構使得輪轂散熱性能良好，在加強圈30上還設置有便于排水的多個排水孔31，使得輪轂工作更加可靠。
[0022]為使得輻板孔22布局更加合理，保證散熱效果，優(yōu)選輪輻20上設有位于螺栓孔25外圍的錐面，所述輻板孔22開設在該錐面上，所述所述中心通孔26的直徑大于螺栓孔25的直徑，保證了輪轂與汽車連接的可靠性。
[0023]為保證結構強度，提升汽車輪轂的使用壽命，優(yōu)選輪輞10、輪輻20、加強圈30均由鋼材料制得。
[0024]本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。
【主權項】
1.一種輪轂，其特征在于:包括: 輪輞，設置為中空環(huán)形包圍體結構，所述輪輞由前至后依次設為第一波峰段、第一波谷段、第二波峰段、中間波谷段、第三波峰段、第二波谷段、第四波峰段，所述第一波谷段分別圓弧過渡至第一波峰段、第二波峰段，所述中間波谷段分別圓弧過渡至第二波峰段、第三波峰段，所述第二波谷段分別圓弧過渡至第三波峰段、第四波峰段； 輪輻，內(nèi)置于輪輞中部靠后位置，所述輪輻的外壁與中間波谷段的內(nèi)壁焊接，所述輪輻中部下凹并形成圓盤狀安裝部，所述輪輻上設有呈圓周分布且位于安裝部外圍的八個輻板孔，所述輻板孔為等邊三角形通孔且該等邊三角形的每條邊分別圓弧過渡另外兩條邊，在輪輻上設有與八個輻板孔間隔設置的八個條形加強筋，相鄰兩個輻板孔之間設置有一個加強筋，所述安裝部邊沿均勻分布有向外突出的五個弧形凸起，每個弧形凸起內(nèi)側開設有圓形螺栓孔，在安裝部中部穿設有中心通孔； 加強圈，焊接在輪輞前端并與第一波峰段相接，所述加強圈上開設有相對設置的兩組排水孔，每組排水孔包括兩個排水孔。2.根據(jù)權利要求1所述的一種輪轂，其特征在于:所述輪輻上設有位于螺栓孔外圍的錐面，所述輻板孔開設在該錐面上，所述中心通孔的直徑大于螺栓孔的直徑，所述輪輞、輪輻、加強圈均由鋼材料制得。
【文檔編號】B60B3/12GK205686071SQ201620588581
【公開日】2016年11月16日
【申請日】2016年6月15日 公開號201620588581.X, CN 201620588581, CN 205686071 U, CN 205686071U, CN-U-205686071, CN201620588581, CN201620588581.X, CN205686071 U, CN205686071U
【發(fā)明人】周岳雷, 黎桂寶
【申請人】寧波郎泰機械有限公司