本實(shí)用新型涉及板件包邊裝置技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及汽車頂蓋包邊裝置。

背景技術(shù)：

前，汽車工業(yè)生產(chǎn)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，現(xiàn)有的汽車頂蓋包邊焊接一般采用的技術(shù)方案包括：

（1）采用模具包邊

先將板件焊接好后運(yùn)輸?shù)經(jīng)_壓車間包邊；然后在沖壓車間包邊工位附近設(shè)置地方焊接，焊接好后直接包邊，完成后再由沖壓車間運(yùn)輸?shù)胶秆b車間。

這種頂蓋包邊工序的缺點(diǎn)是：需要開發(fā)加工模具，同時(shí)購(gòu)買壓力機(jī)，這兩種設(shè)備配置價(jià)格都比較昂貴，并且占用空間較大；其作業(yè)方式既不便于管理，又耗費(fèi)昂貴的運(yùn)輸費(fèi)用，不適應(yīng)批量生產(chǎn)時(shí)使用。

（2）采用焊接工位線中包邊

在頂蓋焊接線中設(shè)置一個(gè)工位用于放置頂蓋包邊機(jī)，在焊接頂蓋外邊緣處焊點(diǎn)的同時(shí)完成頂蓋天窗的包邊。

這種頂蓋包邊工序的缺點(diǎn)是：無(wú)法完成頂蓋與天窗的焊點(diǎn)，需要有單獨(dú)工位用來(lái)完成這些焊點(diǎn)，需要增加一個(gè)單獨(dú)的頂蓋天窗焊接工位，并增加相應(yīng)的焊接設(shè)備，增加操作人員，且占地面積大，設(shè)備投入多，成本投入將大大增加。

因此，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理、性能安全可靠、有效降低成本、應(yīng)用效果顯著的汽車頂蓋天窗包邊及自動(dòng)焊接裝置，是該領(lǐng)域技術(shù)人員急需著手解決的問(wèn)題之一。

申請(qǐng)?zhí)枮镃N201610532817.2，名稱為一種汽車頂蓋天窗包邊及自動(dòng)焊接裝置，該裝置包括設(shè)置于底座上的夾具機(jī)構(gòu)、頂蓋包邊機(jī)構(gòu)、自動(dòng)焊接機(jī)構(gòu)和銅排組件。所述夾具機(jī)構(gòu)由夾緊單元底座、固定安裝板、調(diào)整塊一、固定定位塊、導(dǎo)向塊一、壓緊塊、調(diào)整塊二、旋轉(zhuǎn)安裝板和擺動(dòng)氣缸一組成。所述頂蓋包邊機(jī)構(gòu)由導(dǎo)向塊二、固定板、固定座、擺動(dòng)氣缸二、滑動(dòng)氣缸、液壓缸、滑軌、下模規(guī)制壓板和上模成型壓板組成。所述自動(dòng)焊接機(jī)構(gòu)由焊鉗滑臺(tái)、焊鉗底座、焊鉗和上部電纜組成。所述銅排組件由打點(diǎn)上銅排、打點(diǎn)下銅排、上銅排、下銅排、銅排底座、下部電纜和絕緣片組成。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，可同時(shí)完成汽車頂蓋板件焊接和頂蓋包邊，有效提高焊接和包邊的精度，應(yīng)用效果非常顯著。

但是使用該包邊裝置進(jìn)行包邊時(shí)，需要將頂蓋天窗朝下放置，包邊完成之后再翻轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)，翻轉(zhuǎn)時(shí)由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜需要多名工人進(jìn)行操作，浪費(fèi)人力物理，并且效率較低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種夾持穩(wěn)定、直接在汽車頂蓋正向進(jìn)行包邊的包邊裝置，提高了汽車頂蓋包邊的效率 。

本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：汽車頂蓋包邊裝置，包括底座、若干個(gè)豎直方向可調(diào)整的夾緊裝置、頂部包邊裝置和支撐座；若干個(gè)豎直方向可調(diào)整的夾緊裝置和支撐座將汽車頂蓋沿其安裝時(shí)的正常方向支撐并且?jiàn)A緊；頂部包邊裝置，設(shè)置于汽車頂蓋的包邊位置處，包括折彎?rùn)C(jī)構(gòu)和包邊機(jī)構(gòu)；折彎?rùn)C(jī)構(gòu)，通過(guò)折彎支座連接在汽車頂蓋的頂部位置，包括L型折彎頭和推板、折彎軸；折彎軸通過(guò)折彎動(dòng)力源帶動(dòng)其轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)推板和L型折彎頭翻轉(zhuǎn)，將汽車頂蓋的邊緣向下折彎；包邊機(jī)構(gòu)，通過(guò)固定在折彎支座上位于L型折彎頭下方的包邊條翻轉(zhuǎn)對(duì)汽車頂蓋進(jìn)行包邊；并且包邊機(jī)構(gòu)的包邊條通過(guò)包邊動(dòng)力源和包邊轉(zhuǎn)軸驅(qū)動(dòng)其翻轉(zhuǎn)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車頂蓋包邊。

進(jìn)一步地，包邊條的下方還設(shè)有限位板，限位板兩側(cè)通過(guò)升降軸連接有升降塊，升降塊配合包邊條升降，實(shí)現(xiàn)包邊限位。

進(jìn)一步地，折彎?rùn)C(jī)構(gòu)的上方還設(shè)有壓板，壓板通過(guò)壓板支撐墻支撐于汽車頂蓋的上方位置。

進(jìn)一步地，壓板上方設(shè)有若干通孔，通孔用于連接活動(dòng)壓塊，活動(dòng)壓塊壓在汽車頂蓋的上方位置。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型的汽車頂蓋包邊裝置，不同于現(xiàn)有技術(shù)的是，其采用四個(gè)豎直支撐裝置和前支撐座將汽車頂蓋沿其安裝方向?qū)⑵鋳A緊，然后進(jìn)行包邊，避免了現(xiàn)有技術(shù)中包邊之后需要翻轉(zhuǎn)的缺點(diǎn)，進(jìn)而達(dá)到提高汽車頂蓋包邊的效率的目的。

附圖說(shuō)明

圖1為汽車頂蓋包邊裝置的一個(gè)實(shí)施例的一個(gè)方向的三維圖；

圖2為圖1的實(shí)施例的另一個(gè)方向的三維圖；

其中：1-底座，2-豎直方向可調(diào)整的夾緊裝置，3-頂部包邊裝置，31-折彎?rùn)C(jī)構(gòu)，311-L型折彎頭，312-推板，313-折彎軸；32-包邊機(jī)構(gòu)，321-包邊條，322-包邊轉(zhuǎn)軸，323-包邊動(dòng)力源；4-支撐座，5-汽車頂蓋，6-限位板，7-升降軸，8-升降塊，9-壓板，91-通孔；10-壓板支撐墻，11-活動(dòng)壓塊。

具體實(shí)施方式

為了加深對(duì)本實(shí)用新型的理解，下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明，該實(shí)施例僅用于解釋本實(shí)用新型，并不對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍構(gòu)成限定。

如圖1所示，汽車頂蓋包邊裝置，包括底座1、若干個(gè)豎直方向可調(diào)整的夾緊裝置2、頂部包邊裝置3和支撐座4；若干個(gè)豎直方向可調(diào)整的夾緊裝置2和支撐座4將汽車頂蓋沿其安裝時(shí)的正常方向支撐并且?jiàn)A緊；頂部包邊裝置3，設(shè)置于汽車頂蓋的包邊位置處，包括折彎?rùn)C(jī)構(gòu)31和包邊機(jī)構(gòu)32；折彎?rùn)C(jī)構(gòu)31，通過(guò)折彎支座33連接在汽車頂蓋5的頂部位置，包括L型折彎頭311和推板312、折彎軸313；折彎軸313通過(guò)折彎動(dòng)力源314帶動(dòng)其轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)推板312和L型折彎頭311翻轉(zhuǎn)，將汽車頂蓋5的邊緣向下折彎；包邊機(jī)構(gòu)32，通過(guò)固定在折彎支座33上位于L型折彎頭311下方的包邊條321翻轉(zhuǎn)對(duì)汽車頂蓋5進(jìn)行包邊；并且包邊機(jī)構(gòu)32的包邊條321通過(guò)包邊動(dòng)力源323和包邊轉(zhuǎn)軸322驅(qū)動(dòng)其翻轉(zhuǎn)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車頂蓋5包邊。

如圖2所示，包邊條321的下方還設(shè)有限位板6，限位板6兩側(cè)通過(guò)升降軸7連接有升降塊8，升降塊8配合包邊條321升降，實(shí)現(xiàn)包邊限位。折彎?rùn)C(jī)構(gòu)31的上方還設(shè)有壓板9，壓板9通過(guò)壓板支撐墻10支撐于汽車頂蓋5的上方位置。

參見(jiàn)圖1和圖2，壓板9上方設(shè)有若干通孔91，通孔91用于連接活動(dòng)壓塊11，活動(dòng)壓塊11壓在汽車頂蓋5的上方位置。

本實(shí)用新型的實(shí)施例公布的是較佳的實(shí)施例，但并不局限于此，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，極易根據(jù)上述實(shí)施例，領(lǐng)會(huì)本實(shí)用新型的精神，并做出不同的引申和變化，但只要不脫離本實(shí)用新型的精神，都在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。