本實(shí)用新型屬于掛車輔助加工設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種掛車大梁組焊夾緊系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

掛車大梁是掛車車架的主要組成部分，截面一般是工字型，由上、下翼板及中部的腹板組成。掛車大梁的焊接質(zhì)量關(guān)系到掛車的整體質(zhì)量。

在對掛車大梁進(jìn)行組裝焊接前需要夾緊穩(wěn)固定型，以方便焊接作業(yè)。現(xiàn)有的組焊夾緊系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，且由于下翼板具有多個(gè)彎曲部，在對其夾持時(shí)夾持不夠牢固、穩(wěn)定，致使下側(cè)翼板與腹板不能夠很好的結(jié)合，容易影響掛車大梁的焊接質(zhì)量。

另外，由于掛車大梁的體積和重量較大，在組裝焊接完一段需要向前方移動(dòng)時(shí)操作不方便，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，不利于提高工作效率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種便于實(shí)現(xiàn)快速固定且夾緊牢固、焊接作業(yè)方便的掛車大梁組焊夾緊系統(tǒng)。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：

掛車大梁組焊夾緊系統(tǒng)，包括工裝平臺(tái)，所述工裝平臺(tái)上沿掛車大梁的長度方向依次間隔排列設(shè)置有若干支撐橫梁，所述支撐橫梁上分別設(shè)置有與掛車大梁的腹板寬度相適配的腹板支撐板；所述支撐橫梁上位于腹板支撐板的一側(cè)設(shè)置有上翼板擋板，所述腹板支撐板與所述上翼板擋板之間形成上翼板卡槽；所述支撐橫梁位于腹板支撐板的另一側(cè)設(shè)置有下翼板夾緊裝置，所述下翼板夾緊裝置與所述腹板支撐板之間形成下翼板卡槽；

所述下翼板夾緊裝置包括位于掛車大梁前端的前端油缸夾緊裝置、位于掛車大梁中段的中段氣缸夾緊裝置以及位于掛車大梁尾端的尾端油缸夾緊裝置；

所述尾端油缸夾緊裝置與所述支撐橫梁之間設(shè)置有夾緊導(dǎo)向裝置；

所述工裝平臺(tái)下方位于所述中段氣缸夾緊裝置與所述尾端油缸夾緊裝置之間設(shè)置有鏈條輸送裝置。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述工裝平臺(tái)包括三根沿掛車大梁的長度方向平行設(shè)置的支撐縱梁。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述前端油缸夾緊裝置包括前端壓柱，所述前端壓柱連接有前端夾緊驅(qū)動(dòng)油缸；所述中段氣缸夾緊裝置包括中段壓板，所述中段壓板連接有中段夾緊驅(qū)動(dòng)氣缸；所述尾端油缸夾緊裝置包括尾端壓柱，所述尾端壓柱連接有尾端夾緊驅(qū)動(dòng)油缸。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述夾緊導(dǎo)向裝置包括設(shè)置于所述尾端壓柱和所述尾端夾緊驅(qū)動(dòng)油缸之間的導(dǎo)向塊，所述導(dǎo)向塊與所述支撐橫梁滑動(dòng)配合。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述鏈條輸送裝置包括轉(zhuǎn)動(dòng)安裝于所述支撐縱梁側(cè)部的驅(qū)動(dòng)鏈輪以及套裝于所述驅(qū)動(dòng)鏈輪上的傳動(dòng)鏈條，所述驅(qū)動(dòng)鏈輪連接有搖柄。

由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有以下有益效果：通過合理設(shè)計(jì)工裝平臺(tái)結(jié)構(gòu)，利用液壓缸、氣缸將大梁的上翼板、下翼板和腹板快速組裝夾緊，夾持快速、牢固、穩(wěn)定，然后進(jìn)行點(diǎn)焊，為后續(xù)的焊接工序做準(zhǔn)備，通過鏈條輸送裝置便于大梁向前方移動(dòng)輸送，方便了焊接作業(yè)，利于提高焊接質(zhì)量和工作效率。

附圖說明

以下附圖僅旨在于對本實(shí)用新型做示意性說明和解釋，并不限定本實(shí)用新型的范圍。其中：

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中A-A向的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是掛車大梁組焊夾緊時(shí)的狀態(tài)示意圖。

圖中：

10-掛車大梁；

20-工裝平臺(tái)；21-支撐縱梁；22-支撐橫梁；23-腹板支撐板；24-上翼板擋板；25-上翼板卡槽；26-下翼板卡槽；

31-前端油缸夾緊裝置；311-前端壓柱；312-前端夾緊驅(qū)動(dòng)油缸；32-中段氣缸夾緊裝置；321-中段壓板；322-中段夾緊驅(qū)動(dòng)氣缸；33-尾端油缸夾緊裝置；331-尾端壓柱；332-尾端夾緊驅(qū)動(dòng)油缸；333-導(dǎo)向塊；

40-鏈條輸送裝置；41-驅(qū)動(dòng)鏈輪；42-傳動(dòng)鏈條；43-搖柄。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。在下面的詳細(xì)描述中，只通過說明的方式描述了本實(shí)用新型的某些示范性實(shí)施例。毋庸置疑，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以認(rèn)識(shí)到，在不偏離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對所描述的實(shí)施例進(jìn)行修正。因此，附圖和描述在本質(zhì)上是說明性的，而不是用于限制權(quán)利要求的保護(hù)范圍。

如圖1至圖3所示，掛車大梁組焊夾緊系統(tǒng)，包括工裝平臺(tái)20，本實(shí)施例中，所述工裝平臺(tái)20包括三根沿掛車大梁10的長度方向平行設(shè)置的支撐縱梁21；所述工裝平臺(tái)20上沿掛車大梁10的長度方向依次間隔排列設(shè)置有若干支撐橫梁22，所述支撐橫梁22上分別設(shè)置有與掛車大梁10的腹板寬度相適配的腹板支撐板23；所述支撐橫梁22上位于腹板支撐板23的一側(cè)設(shè)置有上翼板擋板24，所述腹板支撐板23與所述上翼板擋板24之間形成上翼板卡槽25；所述支撐橫梁22位于腹板支撐板23的另一側(cè)設(shè)置有下翼板夾緊裝置，所述下翼板夾緊裝置與所述腹板支撐板23之間形成下翼板卡槽26；

所述下翼板夾緊裝置包括位于掛車大梁10前端的前端油缸夾緊裝置31、位于掛車大梁10中段的中段氣缸夾緊裝置32以及位于掛車大梁10尾端的尾端油缸夾緊裝置33。

其中，所述前端油缸夾緊裝置31包括前端壓柱311，所述前端壓柱311連接有前端夾緊驅(qū)動(dòng)油缸312；所述中段氣缸夾緊裝置32包括中段壓板321，所述中段壓板321連接有中段夾緊驅(qū)動(dòng)氣缸322；所述尾端油缸夾緊裝置33包括尾端壓柱331，所述尾端壓柱331連接有尾端夾緊驅(qū)動(dòng)油缸332。通過油缸實(shí)現(xiàn)大梁兩端的夾緊固定，通過氣缸實(shí)現(xiàn)大梁中段部分的夾緊固定，前端壓柱和尾端壓柱分別實(shí)現(xiàn)大梁弧面處的壓緊，中段壓板實(shí)現(xiàn)大梁平面處的壓緊，夾緊牢靠、穩(wěn)定。

參考圖2，所述尾端油缸夾緊裝置33與所述支撐橫梁22之間設(shè)置有夾緊導(dǎo)向裝置；所述夾緊導(dǎo)向裝置包括設(shè)置于所述尾端壓柱331和所述尾端夾緊驅(qū)動(dòng)油缸332之間的導(dǎo)向塊333，所述導(dǎo)向塊333與所述支撐橫梁22滑動(dòng)配合。

參考圖1，所述工裝平臺(tái)20下方位于所述中段氣缸夾緊裝置32與所述尾端油缸夾緊裝置33之間設(shè)置有鏈條輸送裝置40。所述鏈條輸送裝置40包括轉(zhuǎn)動(dòng)安裝于所述支撐縱梁21側(cè)部的驅(qū)動(dòng)鏈輪41以及套裝于所述驅(qū)動(dòng)鏈輪41上的傳動(dòng)鏈條42，所述驅(qū)動(dòng)鏈輪41連接有搖柄43。大梁需要向前方移動(dòng)輸送時(shí)，通過旋轉(zhuǎn)搖柄43即可實(shí)現(xiàn)，移動(dòng)作業(yè)方便。

以上所述僅為本實(shí)用新型示意性的具體實(shí)施方式，并非用以限定本實(shí)用新型的范圍。任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的構(gòu)思和原則的前提下所作出的等同變化與修改，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。