本發(fā)明涉及一種汽車零部件的制備方法，具體涉及一種轎車連接叉鍛件的制備方法。

背景技術(shù)：

轎車連接叉通常如圖1所示包括連接部1、一體設(shè)置于連接部1兩側(cè)的桿部2以及形成在桿部2端部的凸起3?，F(xiàn)有技術(shù)中轎車連接叉的鍛造工藝過程大體是：以圓鋼為原料，先加熱鍛打成粗坯，然后再次加熱鍛打為成品。加熱一般采用天然氣爐加熱。而天然氣爐加熱的溫度不均，由于天然氣燃燒實際是氧化反應(yīng)過程，同時還容易導(dǎo)致脫碳。整個加工過程復(fù)雜，流程長，使金屬內(nèi)部組織變化不均和差移，晶粒增大；產(chǎn)品的韌性、塑性、抗拉強度等都要受到不同程度的影響，使產(chǎn)品質(zhì)量和使用壽命有一定的影響。而且這樣兩次加熱鍛打的工藝簡單，得到的產(chǎn)品很容易因強度不夠而不能用于轎車中，增加了企業(yè)的成本。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種轎車連接叉鍛件的制備方法。

為達到上述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案為：一種轎車連接叉鍛件的制備方法，它包括以下步驟：

(a)對鋁鑄棒原料進行擠壓使其截面面積增大2～5倍，隨后對其進行鋸切成段得胚料；

(b)將所述胚料置于450～500℃加熱3小時以上，隨后趁熱對其進行預(yù)鍛；

(c)將預(yù)鍛后的所述胚料再置于450～500℃加熱3小時以上，隨后趁熱對其進行終鍛；

(d)將終鍛后的所述胚料置于525～530℃加熱2～5小時后，進行時效處理；

(e)將時效處理后的所述胚料進行噴丸處理，形成粗糙表面后進行機加工即可。

優(yōu)化地，步驟(c)中，對所述胚料進行終鍛后進行切邊處理以除去多余邊料。

優(yōu)化地，步驟(d)中，在進行時效處理前采用模具對所述胚料進行整形。

優(yōu)化地，步驟(d)中，所述時效處理為在170～180℃保溫5～10小時。

優(yōu)化地，步驟(e)中，所處噴丸處理采用的是0.3～0.5mm的鋼丸。

由于上述技術(shù)方案運用，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點：本發(fā)明轎車連接叉鍛件的制備方法，對胚料先后進行加熱、鍛制、時效、噴丸，這樣能夠提高連接叉鍛件的強度、塑性和硬度。

附圖說明

圖1為本發(fā)明轎車連接叉鍛件的結(jié)構(gòu)示意圖；

其中，1、連接部；2、桿部；3、凸起。

具體實施方式

下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明優(yōu)選實施方案進行詳細說明。

實施例1

本實施例提供一種轎車連接叉鍛件的制備方法，它包括以下步驟：

(a)對鋁鑄棒原料進行擠壓壓實使其截面面積增大2～5倍(具體增大倍數(shù)由轎車連接叉鍛件的尺寸決定，不會對最終產(chǎn)品的性能產(chǎn)生影響)，以提高鋁鑄棒原料的密實度和性能，隨后對其進行鋸切成段得胚料；

(b)將胚料置于450℃加熱3小時，隨后利用模具趁熱對其進行預(yù)鍛，鍛造成類似轎車連接叉的形狀；

(c)將預(yù)鍛后的胚料再置于450℃加熱3小時，隨后利用模具趁熱對其進行終鍛，鍛造成與轎車連接叉的形狀基本一致，再進行切邊處理以除去多余邊料；

(d)將終鍛后的胚料置于525℃加熱5小時后(以形成硅鎂合金、鋁鎂合金等強化相)，在170℃保溫10小時進行時效處理(以提高硬度)；

(e)將時效處理后的胚料采用0.3mm的鋼丸進行噴丸處理，形成粗糙表面后進行機加工即可。

實施例2

本實施例提供一種轎車連接叉鍛件的制備方法，它包括以下步驟：

(a)對鋁鑄棒原料進行擠壓壓實使其截面面積增大2～5倍(具體增大倍數(shù)由轎車連接叉鍛件的尺寸決定，不會對最終產(chǎn)品的性能產(chǎn)生影響)，以提高鋁鑄棒原料的密實度和性能，隨后對其進行鋸切成段得胚料；

(b)將胚料置于500℃加熱5小時，隨后利用模具趁熱對其進行預(yù)鍛，鍛造成類似轎車連接叉的形狀；

(c)將預(yù)鍛后的胚料再置于500℃加熱5小時，隨后利用模具趁熱對其進行終鍛，鍛造成與轎車連接叉的形狀基本一致，再進行切邊處理以除去多余邊料；

(d)將終鍛后的胚料置于530℃加熱2小時后(以形成硅鎂合金、鋁鎂合金等強化相)，在180℃保溫5小時進行時效處理(以提高硬度)；

(e)將時效處理后的胚料采用0.5mm的鋼丸進行噴丸處理，形成粗糙表面后進行機加工即可。

實施例3

本實施例提供一種轎車連接叉鍛件的制備方法，它包括以下步驟：

(a)對鋁鑄棒原料進行擠壓壓實使其截面面積增大2～5倍(具體增大倍數(shù)由轎車連接叉鍛件的尺寸決定，不會對最終產(chǎn)品的性能產(chǎn)生影響)，以提高鋁鑄棒原料的密實度和性能，隨后對其進行鋸切成段得胚料；

(b)將胚料置于460℃加熱10小時，隨后利用模具趁熱對其進行預(yù)鍛，鍛造成類似轎車連接叉的形狀；

(c)將預(yù)鍛后的胚料再置于480℃加熱6小時，隨后利用模具趁熱對其進行終鍛，鍛造成與轎車連接叉的形狀基本一致，再進行切邊處理以除去多余邊料；

(d)將終鍛后的胚料置于528℃加熱3小時后(以形成硅鎂合金、鋁鎂合金等強化相)，在175℃保溫8小時進行時效處理(以提高硬度)；

(e)將時效處理后的胚料采用0.4mm的鋼丸進行噴丸處理，形成粗糙表面后進行機加工即可。

對實施例1至實施例3中的轎車連接叉鍛件進行性能測試，其結(jié)果列于表1中。

上述實施例只為說明本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思及特點，其目的在于讓熟悉此項技術(shù)的人士能夠了解本發(fā)明的內(nèi)容并據(jù)以實施，并不能以此限制本發(fā)明的保護范圍。凡根據(jù)本發(fā)明精神實質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。