本發(fā)明涉及汽車制造技術領域，尤其是一種用于汽車車身焊接的電阻點焊夾持裝置。

背景技術：
轎車白車身是由幾百件壁厚為0.6~3.0mm的薄板通過電阻點焊焊接而成的，轎車一般采用從零件、小總成、大總成，白車身骨架總成到白車身總成五級裝配關系才能裝配成一臺完整的白車身總成，目前，汽車白車身上零件和總成之間的聯(lián)接方式95%以上都采用電阻點焊，因此電阻點焊焊接質量直接決定車身各個薄板零件之間的連接強度，進而決定整個車身的強度，因此，如何保障電阻點焊的焊接質量是汽車制造廠商重點。在車身零件焊接成整車白車身過程中，偏差來源復雜，有來自零件本身的偏差，有來自工裝設備的偏差，有的來自操作者操作的偏差，也有運輸?shù)仍蛟斐傻钠?，這些因素都會造成焊接過程中零件之間的匹配關系惡化，因而難于保障白車身零部件之間的電阻點焊焊接質量；在所有導致焊接質量不穩(wěn)定的因素中，零件本身的尺寸偏差經常會導致點焊焊接質量出現(xiàn)問題，常見的焊接質量問題是零件之間的配合不良，在這種情況下，當焊槍夾具施加的夾持力不足以克服零件的變形時，會導致焊接無法進行；當在焊槍夾頭夾持下，夾持力和零件變形力相當?shù)那闆r下，這時間隙為零，但是零件之間匹配不夠緊密，分流作用明顯，很容易導致飛濺、虛焊等缺陷；當施加的夾持力繼續(xù)增大時，才能夠進行焊接，此時，由于零件夾持后存在很大的應力，在焊接過程中，熔核區(qū)域軟化，強度降低，焊核周邊零件將恢復變形，這時熔核周邊產生焊接變形區(qū)，當再次第三層板焊接時，焊接質量更加難以保障，即使能焊接，多層板的焊接后總厚度增加很多，不利于裝配質量控制；另一方面，由于兩個電極頭外形接近球形，在焊接時，方向性很難保障，因為電阻點焊一般要求兩個電極頭連線垂直于零件表面為好，因此現(xiàn)有電阻焊槍焊接后，焊點外形經常會出現(xiàn)扭曲變形；針對這些情況，汽車廠一般采用抽檢，并且是破壞性檢測，因此代價較高；此外，在焊接過程中，由于焊接零件表面存在油污、雜質，在焊接高溫作用下會出現(xiàn)飛濺以及對人體有傷害的焊接氣體。

技術實現(xiàn)要素：
本發(fā)明所要解決的技術問題是提供一種電阻點焊夾持裝置，以克服零件的偏差，提高汽車車身焊點表面質量，降低汽車車身焊接返修率。為了解決上述問題，本發(fā)明所采用的技術方案是：包括相鉸接的兩個焊接鉗，兩個所述焊接鉗具有相對設置的帶電極頭的夾持端，其特征在于：所述夾持端設有絕緣的壓料套筒，所述壓料套筒內設置有導電彈性件，所述電極頭的一端通過所述導電彈性件連接所述焊接鉗上的電極連桿，另一端伸出所述壓料套筒。上述技術方案中，更具體的技術方案還可以是：所述壓料套筒連接有排氣岐管。進一步的：所述壓料套筒包括同軸設置的第一套筒和第二套筒，所述電極連桿與所述第一套筒連接，所述排氣岐管連接于所述第一套筒的外壁上。進一步的：所述焊接鉗設有連接固定所述夾持端的基管，所述電極連桿的兩端分別連接于所述基管和所述第一套筒內；所述導電彈性件為導電波紋管，所述電極頭采用電極帽，所述電極帽的敞口端通過電極帽座與所述導電波紋管連接。進一步的：所述電極連桿的兩端分別與所述基管和所述第一套筒螺紋連接，所述導電波紋管的兩端分別與所述電極連桿和所述電極帽座螺紋連接。進一步的：所述壓料套筒內設置有冷卻水管。由于采用了上述技術方案，本發(fā)明與現(xiàn)有技術相比具有如下有益效果：本發(fā)明可以克服待焊零件的偏差，減少虛焊，提高焊點表面質量，同時減少電極的磨損和維護工作，降低汽車車身焊接返修率。附圖說明圖1是本發(fā)明結構示意圖。圖2是圖1在A-A線的剖視圖。具體實施方式下面結合附圖實施例對本發(fā)明作進一步詳述：；如圖1~圖2所示的這種電阻點焊夾持裝置，包括焊接鉗，焊接鉗包括設置在上方的上焊接鉗1和設置在下方的焊接下鉗6，上焊接鉗1具有上夾持端7，焊接下鉗6具有下夾持端8，上夾持端7和下夾持端8結構相同且上下對稱設置，以下按上夾持端7進行描述：上夾持端7包括基管7-1、壓料套筒、電極連桿7-2、導電彈性體和電極頭；其中壓料套管包括第一套筒7-3和與第一套筒7-3同軸連接且由絕緣材料制成第二套筒7-5，第一套筒7-3和第二套筒7-5為管狀體，二者之間通過螺紋連接或粘接；基管7-1為一端封閉、另一端敞開的管狀體，其敞開端通過內螺紋與電極連桿7-2的一端連接；電極連桿7-2一端通過外螺紋與基管7-1的內螺紋連接，其另一端通過外螺紋與第一套筒7-3的內螺紋連接；第一套筒7-3的外壁設在與外部相通的排氣歧管7-9；電極連桿7-2連接導電彈性體，本實施例導電彈性體為導電波紋管7-7；導電波紋管7-7具有一定的伸縮余量，可進行伸縮；導電波紋管7-7的下端連接電極頭，本實施例電極頭由電極帽座7-4和電極帽7-8組成，電極帽座7-4為錐形套管，其上端連接導電波紋管7-7，其下端連接電極帽7-8，電極帽7-8為一端封閉、另一端敞開的管狀殼體，電極帽座7-4下端連接電極帽7-8；在上夾持端7內部設有冷卻水管7-6；電極帽7-8設置在第二套筒7-5的管壁內并伸出第二套筒7-5的下端面，其中封閉端朝下；下夾持端8與上夾持端7上下對稱設置，其結構與上夾持端7相同，不再贅述。焊接開始前，通過吊裝單元2將焊接裝置吊裝到位；焊接開始時，控制單元4給出控制信號，通過壓力氣缸3加壓，上焊接鉗1相對于下焊接鉗6圍繞回轉中心5運動，帶動上夾持端7相對于下夾持端8向下運動；運動一定距離后，首先上夾持端7的電極帽7-8與下夾持端8的電極帽先接觸，由于導電波紋管7-7具有一定的彈性，這時導電波紋管7-7被適當壓縮以便保持一定的電極壓力，壓力繼續(xù)增加后，上夾持端7的第二套筒7-5與下夾持端8的第二套筒接觸被焊接零件，由于二者端面相互平行，因此繼續(xù)加壓使得上下外套筒端面接觸待焊接零件的表面，此時，主要夾持力的傳遞路徑是：上焊接鉗1——上夾持端7——基管7-1——電極連桿7-2——第一套筒7-3——第二套筒7-5——被焊接零件表面；并使得通過焊槍的主軸得到自動修正，保持主軸線垂直于待焊接零件的平面；隨著壓力繼續(xù)增加，此時如果待焊接零件存在變形，由于第二套筒的壓合接觸面積大于電極帽點接觸的面積，因此，待焊接零件的變形被糾正（零件之間的間隙被壓合），直到零件完全貼合，焊槍主軸線完全垂直于零件表面。在夾持動作完成后，接通焊接電流，由于第一套筒7-3與第二套筒7-5之間絕緣，因此焊接電流的傳遞路徑為：通過上焊接鉗1——基管7-1，——電極連桿7-2——導電波紋管7-7——電極帽座7-4——電極帽7-8——被焊接零件，最后完成焊接過程。由于在焊接過程中，由于第一套筒7-3的排氣歧管7-9與外界的負壓氣管相連接，這時焊接產生的焊接氣體包括熱量會通過第一套筒7-3，再通過排氣歧管7-9被排到焊接車間外界，避免給操作人員帶來危害；下焊接鉗6的情況同樣。在焊接過程中，當出現(xiàn)焊接飛濺時，由于第二套筒7-5包圍著焊點，產生的飛濺也會被阻擋在第二套筒7-5中，不再會影響操作人員，只要對第二套筒7-5進行定期清理就可以了。