一種缸套的壓裝裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種缸套的壓裝裝置，包括壓頭，壓頭設有連接部，缸套通過該連接部預先與壓頭連接。采用本實用新型的技術(shù)方案，將缸套預先安裝在壓裝裝置的壓頭上，缸套隨壓頭同時運動并一起進入變速器殼體的安裝孔內(nèi)，避免了壓頭與缸套之間的接觸壓力，減小了缸套的變形，改善了變速器的裝配質(zhì)量。
【專利說明】一種缸套的壓裝裝置

【技術(shù)領域】
[0001] 本實用新型涉及一種壓裝裝置，具體涉及一種缸套的壓裝裝置。

【背景技術(shù)】
[0002] 汽車變速器換擋活塞的缸套是一種薄壁套，缸套壓裝在變速箱殼體的安裝孔內(nèi)， 換擋時，換擋撥叉在一定范圍內(nèi)可沿著缸套上下運動，為了保證變速器換擋的順利便捷，需 保證變速器殼體與缸套的裝配質(zhì)量。
[0003] 現(xiàn)有技術(shù)中缸套通過圖1所示的壓裝裝置1壓裝，缸套2'放到變速器殼體3'的 安裝孔口，安裝孔口處設有倒角，倒角可在壓裝時進行導向，壓裝裝置1的壓頭對缸套2 '施 加壓力進行壓裝。
[0004] 上述的方案中，由于變速器殼體3'的安裝孔口導向結(jié)構(gòu)較短，導致缸套2'和變速 器殼體3'的安裝孔的對中性不好，同時，壓裝過程中，壓頭與缸套2'接觸傳遞壓力，受力不 均容易發(fā)生變形，從而導致裝配后缸套2'的圓柱度下降，影響了變速器的裝配質(zhì)量。 實用新型內(nèi)容
[0005] 本實用新型提供了 一種缸套的壓裝裝置，可提高變速器殼體與缸套的裝配質(zhì)量。
[0006] 為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取了如下技術(shù)方案：
[0007] -種缸套的壓裝裝置，包括壓頭，所述壓頭設有連接部，所述缸套通過所述連接部 預先連接于所述壓頭。
[0008] 優(yōu)選地，所述連接部包括沿所述壓頭徑向開設的通孔，所述通孔內(nèi)設有彈簧柱塞。
[0009] 優(yōu)選地，所述壓裝裝置設有限位部，所述限位部與所述缸套抵靠實現(xiàn)軸向限位。 [0010] 優(yōu)選地，所述壓裝裝置的壓桿和固定塊間隙配合。
[0011] 優(yōu)選地，還包括測定所述壓裝裝置壓力的壓力傳感器。
[0012] 優(yōu)選地，還包括導向板，所述導向板設有導向孔，所述導向孔與所述壓裝裝置的導 柱配合以實現(xiàn)導向。
[0013] 優(yōu)選地，還包括檢料裝置，所述檢料裝置包括與所述缸套接觸的檢料器和輸出上 料信號的接近開關(guān)，所述檢料器內(nèi)設有活動體，所述活動體移動至預設位置時與所述連接 開關(guān)接觸。
[0014] 優(yōu)選地，還包括固定所述接近開關(guān)的開關(guān)支架。
[0015] 本實用新型取得的有益效果在于：
[0016] 本實用新型提供了一種缸套的壓裝裝置，包括壓頭，壓頭設有連接部，缸套通過該 連接部預先與壓頭連接。采用本實用新型的技術(shù)方案，將缸套預先安裝在壓裝裝置的壓頭 上，缸套隨壓頭同時運動并一起進入變速器殼體的安裝孔內(nèi)，避免了壓頭與缸套之間的接 觸壓力，減小了缸套的變形，改善了變速器的裝配質(zhì)量。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017] 圖1為現(xiàn)有技術(shù)的缸套壓裝裝置的結(jié)構(gòu)圖；
[0018] 圖2為本實用新型的缸套壓裝裝置的一個實施例的主視圖；
[0019] 圖3為本實用新型的缸套壓裝裝置的一個實施例的剖視圖；
[0020] 圖4為圖3中的A部位的放大視圖。
[0021] 附圖標記說明：
[0022] 1-壓裝裝置；2' -缸套；3' -變速器殼體；
[0023] 2_缸套；4_壓裝裝置；41-基軸；42-壓桿；43-固定塊；44-壓頭；
[0024] 45-連接部；46-壓力傳感器；47-導向板；471-導向孔；48-檢料裝置；
[0025] 481-檢料器；482-接近開關(guān)；49-開關(guān)支架；50-第一連接塊；51-第二連接塊； 52-支撐塊。

【具體實施方式】
[0026] 為了使本領域的技術(shù)人員更好的理解本實用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對 本實用新型作詳細介紹。
[0027] 結(jié)合圖2-4所示，本實用新型提供了一種缸套的壓裝裝置4,包括基軸41、壓桿42、 固定塊43、壓頭44,壓桿42穿過固定塊43的孔與基軸41固接，該壓裝裝置通過壓桿42施 加壓力，通過壓頭44將缸套2與變速器殼體壓裝。為了解決現(xiàn)有技術(shù)中缸套2容易變形這 一缺陷，本實用新型對此做出了如下技術(shù)改進：壓頭44設有連接部45,缸套2通過連接部 45預先連接于壓頭44,采用本實用新型的新方案，將缸套2預先與壓頭44連接，壓裝時，壓 頭44帶動缸套2 -起向下運動并壓裝在變速器殼體內(nèi)，壓裝過程中，壓頭44與缸套2為 一個連接組合體，兩者之間無相對運動，壓頭44不會對缸套2產(chǎn)生壓力，減小了缸套2的變 形，改善了變速器的裝配質(zhì)量。
[0028] 安裝部45可采用如下的實施方案，實施例一：在壓頭44的外壁上設置凸起，通過 凸起與缸套2之間的過盈量將兩者連接；實施例二：在壓頭44上沿其徑向開孔，孔內(nèi)放置 橡膠材質(zhì)的圓柱體，通過圓柱體與缸套之間的擠壓力將兩者連接。上述的實施例中，對凸臺 或圓柱體的尺寸加工精度要求較高，當凸臺或圓柱體的尺寸正向偏差較大時，過盈量增加， 導致壓頭44和鋼套2連接困難，反之，兩者之間過盈量減小，連接不可靠。考慮上述因素， 在本實施例中，優(yōu)選沿壓頭44的徑向開設通孔，并在通孔中設置彈簧柱塞，彈簧柱塞可沿 通孔的軸向伸長或縮短，此方案可靈活的控制壓頭44與缸套2之間的擠壓力，較實施例一 和實施例二相比，效果更優(yōu)。
[0029] 為了控制缸套2與壓頭44配合深度，該壓裝裝置4上設有限位部46,限位部46可 與缸套2抵靠，限制缸套2相對于壓頭44的軸向位移量，限位部可如下設置：沿壓頭44的 軸向開設定位槽，卡圈卡入該定位槽并與缸套2的端面抵靠實現(xiàn)軸向限位，此方案在壓頭 44上去除材料，自身強度減弱，為了避免這一缺陷，在本實施例中，優(yōu)選在壓頭44上設置軸 肩，通過該軸肩與缸套2的端面抵靠，該限位部不會減弱壓頭44的強度且加工簡單、限位可 A+^. Ο
[0030] 考慮到變速器的裝配質(zhì)量主要取決于壓裝裝置4與變速器殼體的安裝孔的對中 性，該壓裝裝置還設置了導向板47,導向板47設有導向孔471，導向孔471可與導柱配合實 現(xiàn)導向功能，此結(jié)構(gòu)可進提高壓裝裝置與變速器殼體的對中性，提高變速器的裝配質(zhì)量。
[0031] 作為本實用新型的優(yōu)選方案，壓裝裝置4還設置了壓力傳感器46,壓力傳感器優(yōu) 選設置在壓桿42和固定塊43之間，當壓桿42向下施加壓力時首先與壓力傳感器46接觸， 壓力傳感器46連接線束，可測定并顯示壓力值，保證壓裝裝置4的壓力在許可壓力值范圍 內(nèi)，固定孔43設有線束通過孔，以便線束引出與顯示裝置連接。
[0032] 作為本實用新型進一步地優(yōu)選方案，本實用新型優(yōu)選將壓桿42與固定塊43設置 為間隙配合，且在壓桿42與固定塊43之間設有預設的徑向調(diào)整間隙，此方案可使壓桿42 具有徑向調(diào)節(jié)余量，壓裝前，調(diào)整壓桿42相對于壓裝裝置4的對中性，以便進一步改善變速 器的裝配質(zhì)量。
[0033] 本實用新型的鋼套的壓裝裝置4上還設置了檢料裝置48,檢料裝置48優(yōu)選如下實 施例：檢料裝置48包括與缸套2接觸的檢料器481和可輸出上料信號的連接開關(guān)482,檢 料器481內(nèi)設有活動體，活動體在檢料器內(nèi)滑動，當活動體滑動到預設位置時可與接近開 關(guān)482接觸，此時連接開關(guān)可輸出上料信號，提示壓裝裝置4的控制系統(tǒng)有料，壓裝裝置4 可進行壓裝操作，否則，壓裝裝置不工作。此方案實現(xiàn)了對壓裝裝置4的智能控制，可避免 壓裝裝置誤操作。
[0034] 進一步地，為了保證接近開關(guān)482的可靠安裝，以實現(xiàn)與檢料器481的活動體精確 配合，壓裝裝置4上設置了開關(guān)支架49,開關(guān)支架49將接近開關(guān)482穩(wěn)固的連接于壓裝裝 置4上。
[0035] 下面結(jié)合具體的實施例，詳細說明本實用新型缸套的壓裝裝置的連接結(jié)構(gòu)及工作 過程。
[0036] 結(jié)合圖3所示，基軸41處于壓裝裝置的最上端，與壓力設備的動力元件固接，壓桿 42的上端穿過固定塊3與基軸41固接，壓桿42下端設有凸臺，凸臺與固定塊43配合限位， 壓桿42與固定塊43之間可相對運動，且壓桿42相對于固定塊43具有徑向調(diào)整間隙。在 壓桿42與固定孔43之間設有壓力傳感器46,壓力傳感器46通過支撐塊52固定于固定塊 43和支撐塊52之間，壓桿42可與壓力傳感器46接觸，輸入壓力值。導向板47設于支撐塊 52與第一連接塊50之間并螺釘緊固。導向板47上設有導向孔471，可與導柱配合實現(xiàn)導 向。第一連接塊50上固接有接近開關(guān)482,接近開關(guān)482與第二連接塊51上固接的檢料器 481組成檢料裝置48,壓頭44固接于第二連接塊51，且第一連接塊50與第二連接塊51固 接。
[0037] 壓裝前，將缸套2預先安裝在壓頭44上，缸套2與連接部45即彈簧柱塞接觸，彈 簧柱塞的球頭部分壓縮彈簧逐漸向壓頭44內(nèi)移動，缸套2完全穿過彈簧柱塞并最終通過壓 頭44的軸肩處限位，球頭柱塞頂住缸套2的內(nèi)壁，缸套2連接于壓頭44上。
[0038] 壓裝時，通過導向板47調(diào)整壓頭44與變速器殼體的對中性，并調(diào)整壓桿42相對 于該壓裝裝置的對中性，調(diào)整完畢后，壓裝裝置在壓缸的作用下整體向下移動，當壓頭44 帶動缸套2與變速器殼體的安裝孔接觸后，壓頭44被支撐在變速器殼體上并停止運動，而 壓桿42繼續(xù)向下移動，且與壓力傳感器46接觸，同時壓迫壓頭44將缸套2壓裝于變速器 殼體的安裝孔內(nèi)，壓裝完成后，壓裝裝置整體上移并回到原位，等待下一個工作循環(huán)。
[〇〇39] 雖然本實用新型是結(jié)合以上實施例進行描述的，但本實用新型并不限定于以上實 施例，而只是受權(quán)利要求的限定，本領域普遍技術(shù)人員能夠容易地對其進行修改和變化，但 并不離開實用新型的實質(zhì)構(gòu)思和范圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種缸套的壓裝裝置，包括壓頭，其特征在于，所述壓頭設有連接部，所述缸套通過 所述連接部預先連接于所述壓頭。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓裝裝置，其特征在于，所述連接部包括沿所述壓頭徑向開 設的通孔，所述通孔內(nèi)設有彈簧柱塞。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓裝裝置，其特征在于，所述壓裝裝置設有限位部，所述限位 部與所述缸套抵靠實現(xiàn)軸向限位。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項所述的壓裝裝置，其特征在于，所述壓裝裝置的壓桿和固 定塊間隙配合。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項所述的壓裝裝置，其特征在于，還包括測定所述壓裝裝置 壓力的壓力傳感器。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項所述的壓裝裝置，其特征在于，還包括導向板，所述導向板 設有導向孔，所述導向孔與所述壓裝裝置的導柱配合以實現(xiàn)導向。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項所述的壓裝裝置，其特征在于，還包括檢料裝置，所述檢 料裝置包括與所述缸套接觸的檢料器和輸出上料信號的接近開關(guān)，所述檢料器內(nèi)設有活動 體，所述活動體移動至預設位置時與所述連接開關(guān)接觸。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的壓裝裝置，其特征在于，還包括固定所述接近開關(guān)的開關(guān)支 架。
【文檔編號】B23P19/02GK203887476SQ201420326035
【公開日】2014年10月22日 申請日期:2014年6月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月18日
【發(fā)明者】曹金貴, 吳成龍, 朱奇林, 段昌凱, 閆浩泉 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司