一種上料臺(tái)車抗沖擊裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種上料臺(tái)車抗沖擊裝置，包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、液壓站、軌道、臺(tái)車輪、臺(tái)車座、法蘭座、升降導(dǎo)柱、V形升降臺(tái)、緩沖氣墊、托料架、緩沖區(qū)、頂桿頭和油缸伸縮頂桿；所述液壓站與油缸液壓頂桿連接，所述臺(tái)車座上方對(duì)稱設(shè)置有升降導(dǎo)柱，所述臺(tái)車座中心位置設(shè)置有油缸伸縮頂桿，所述油缸伸縮頂桿下端與液壓站連接，所述油缸伸縮頂桿上端設(shè)置有頂桿頭，所述頂桿頭與所述V形升降臺(tái)底面活動(dòng)相接；所述V形升降臺(tái)的V形體內(nèi)設(shè)置有緩沖氣墊，所述緩沖氣墊上方設(shè)置有托料架；本新型采用耐高壓緩沖氣墊緩沖舜間的沖擊力，通過(guò)優(yōu)化頂桿頭的結(jié)構(gòu)，減輕沖擊與扭曲應(yīng)力，從而延長(zhǎng)上料臺(tái)車的使用壽命，降低上料臺(tái)車的故障率。
【專利說(shuō)明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及一種鋼卷上料臺(tái)車技術(shù)設(shè)備領(lǐng)域，特別涉及一種上料臺(tái)車抗沖擊 裝直。 一種上料臺(tái)車抗沖擊裝置

【背景技術(shù)】
[0002] 隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，對(duì)于金屬板材的需求量超來(lái)超大，專業(yè)化的鋼材加工 企業(yè)逐漸增多，鋼卷類薄板在使用前必須經(jīng)過(guò)開卷工序，通過(guò)開卷機(jī)對(duì)鋼卷進(jìn)行開卷；由于 鋼卷重量大，開卷過(guò)程中的運(yùn)送上料要通過(guò)上料臺(tái)車來(lái)實(shí)現(xiàn)，而上料臺(tái)車設(shè)置有V形升降 臺(tái)，用于承載鋼卷，以便于將鋼卷的軸心與開卷機(jī)的料筒芯對(duì)齊，通過(guò)上料臺(tái)車的升降，將 開卷機(jī)的料筒芯插入到鋼卷內(nèi)，從而實(shí)現(xiàn)將鋼卷輸送到開卷機(jī)上進(jìn)行開卷作業(yè)。
[0003] 現(xiàn)有技術(shù)中，實(shí)用新型專利CN203265447U，公開了一種上料臺(tái)車，通過(guò)增加固定 柱的數(shù)量，解決V形升降臺(tái)的傾斜問(wèn)題；其缺點(diǎn)是：由于鋼卷本體的重量大，通過(guò)叉車或者 吊車將鋼卷放置到上料臺(tái)車上的V形升降臺(tái)上時(shí)，對(duì)上料臺(tái)車會(huì)產(chǎn)生很大的舜間沖擊作用 力，單純的增加固定柱無(wú)法減緩裝料過(guò)程中的沖擊作用，因此影響到上料臺(tái)車的使用壽命， 增加上料臺(tái)車的故障率。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0004] 為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種上料臺(tái)車抗沖擊裝置，針對(duì)現(xiàn)有技 術(shù)的不足，作用在上料臺(tái)車上的沖擊力涉及到鋼卷的直接作用力；由于鋼卷重心偏移造成 的不對(duì)稱作用力，會(huì)對(duì)上料臺(tái)車的液壓頂桿頭造成扭曲作用力；上料臺(tái)車頂起過(guò)程中，液壓 上升作用于鋼卷上時(shí)，產(chǎn)生的反向作用力；考慮到鋼卷與上料臺(tái)車的相互作用沖擊力以及 扭曲力問(wèn)題，采用耐高壓氣墊或者液墊設(shè)計(jì)，并優(yōu)化頂桿頭結(jié)構(gòu)，減輕沖擊與扭曲應(yīng)力，從 而延長(zhǎng)上料臺(tái)車的使用壽命，降低上料臺(tái)車的故障率。
[0005] 為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：一種上料臺(tái)車抗沖擊裝置，包括驅(qū) 動(dòng)電機(jī)、液壓站、軌道、臺(tái)車輪、臺(tái)車座、法蘭座、升降導(dǎo)柱、V形升降臺(tái)、緩沖氣墊、托料架、緩 沖區(qū)、頂桿頭和油缸伸縮頂桿，其特征在于：
[0006] 所述臺(tái)車座下方設(shè)置有四個(gè)臺(tái)車輪，所述臺(tái)車輪分別設(shè)置于臺(tái)車座的四個(gè)角處， 所述臺(tái)車輪可在二根平行的軌道上移動(dòng)，所述臺(tái)車座下方設(shè)置有驅(qū)動(dòng)電機(jī)和液壓站，所述 驅(qū)動(dòng)電機(jī)用于上料臺(tái)車的運(yùn)動(dòng)，所述液壓站與油缸液壓頂桿連接，用于控制油缸伸縮頂桿 的升降控制；所述臺(tái)車座上方對(duì)稱設(shè)置有升降導(dǎo)柱，所述升降導(dǎo)柱下方與臺(tái)車座通過(guò)法蘭 座套接，所述升降導(dǎo)柱上端通過(guò)法蘭座與V形升降臺(tái)底面固定連接；所述臺(tái)車座中心位置 設(shè)置有油缸伸縮頂桿，所述油缸伸縮頂桿下端與液壓站連接，所述油缸伸縮頂桿上端設(shè)置 有頂桿頭，所述頂桿頭與所述V形升降臺(tái)底面活動(dòng)相接；所述V形升降臺(tái)的V形體內(nèi)設(shè)置有 緩沖氣墊，所述緩沖氣墊上方設(shè)置有托料架。
[0007] 所述緩沖氣墊在V形體二側(cè)面對(duì)稱設(shè)置，所述緩沖氣墊至少設(shè)置有二個(gè)，所述緩 沖氣墊可以是球狀體或者是環(huán)狀體，在鋼卷裝載到所述托料架上后，緩沖氣墊被壓縮起到 減少?zèng)_擊力和扭曲力的作用；所述緩沖氣墊在沖擊力作用下緩慢被壓偏，緩沖氣墊通過(guò)擴(kuò) 展向緩沖區(qū)伸展，當(dāng)鋼卷卸載后，緩沖氣墊恢復(fù)原來(lái)狀態(tài)。
[0008] 所述升降導(dǎo)柱設(shè)置有2根或者4根，隨著V形升降臺(tái)的上升與下降，所述升降柱可 以確保V形升降臺(tái)處于水平位置。
[0009] 所述頂桿頭設(shè)置有半圓球狀，在通過(guò)液壓站驅(qū)動(dòng)下做上升或者下降運(yùn)動(dòng)，所述半 圓球狀頂桿頭與V形升降臺(tái)底平面接觸，由于所述頂桿頭為半球狀，當(dāng)鋼卷裝載進(jìn)行上升 與下降作業(yè)時(shí)，半圓球狀的頂桿頭可以完全化解上方重力所產(chǎn)生的扭曲力與沖擊力，從而 減少上料臺(tái)車的故障率，提高上料臺(tái)車的使用壽命。
[0010] 由于采用了所述的緩沖氣墊設(shè)置和頂桿頭的半圓球狀結(jié)構(gòu)，二者相互補(bǔ)充作用， 共同發(fā)揮出了減少?zèng)_擊力的扭曲力的功能。
[0011] 上料臺(tái)車在所述軌道上運(yùn)動(dòng)，在上料臺(tái)車通道二側(cè)的固定臺(tái)上對(duì)稱設(shè)置有輔助支 架（未標(biāo)出），所述輔助支架頂端要高于上料臺(tái)車托料板下降最低處時(shí)的臺(tái)車托料板頂端， 以便于鋼卷通過(guò)叉車或者吊車的裝載。
[0012] 上料臺(tái)車裝載鋼卷前，先將上料臺(tái)車托料板頂端下降到略低于輔助支架頂端，將 鋼卷通過(guò)叉車或者吊運(yùn)到輔助支架上，待鋼卷放置時(shí)，要將鋼卷的中心點(diǎn)與上料臺(tái)車的中 心點(diǎn)保持一致，然后將上料臺(tái)車托料板升起直到鋼卷脫離輔助支架一定高度后，移動(dòng)臺(tái)車 將鋼卷送到設(shè)備上加工。
[0013] 通過(guò)上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型技術(shù)方案的有益效果是：采用耐高壓緩沖氣墊緩 沖舜間的沖擊力，通過(guò)優(yōu)化頂桿頭的結(jié)構(gòu)，減輕沖擊與扭曲應(yīng)力，從而延長(zhǎng)上料臺(tái)車的使用 壽命，降低上料臺(tái)車的故障率。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0014] 為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例 或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅 是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提 下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0015] 圖1為本新型實(shí)施例所公開的一種上料臺(tái)車抗沖擊裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016] 圖中數(shù)字和字母所表示的相應(yīng)部件名稱：
[0017] 1.驅(qū)動(dòng)電機(jī)2.液壓站3.軌道 4.臺(tái)車輪
[0018] 5.臺(tái)車座6.法蘭座7.升降導(dǎo)柱8. V形升降臺(tái)
[0019] 9.緩沖氣墊10.托料架11.緩沖區(qū)12.頂桿頭
[0020] 13.油缸伸縮頂桿

【具體實(shí)施方式】
[0021] 下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行 清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的 實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下 所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0022] 根據(jù)圖1，本實(shí)用新型提供了一種上料臺(tái)車抗沖擊裝置，包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)1、液壓站 2、軌道3、臺(tái)車輪4、臺(tái)車座5、法蘭座6、升降導(dǎo)柱7、V形升降臺(tái)8、緩沖氣墊9、托料架10、 緩沖區(qū)11、頂桿頭12和油缸伸縮頂桿13。
[0023] 所述臺(tái)車座5下方設(shè)置有四個(gè)臺(tái)車輪4,所述臺(tái)車輪4分別設(shè)置于臺(tái)車座5的四 個(gè)角處，所述臺(tái)車輪4可在二根平行的軌道3上移動(dòng)，所述臺(tái)車座5下方設(shè)置有驅(qū)動(dòng)電機(jī)1 和液壓站2,所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)1用于上料臺(tái)車的運(yùn)動(dòng)，所述液壓站2與油缸液壓頂桿13連接， 用于控制油缸伸縮頂桿13的升降；所述臺(tái)車座5上方對(duì)稱設(shè)置升降導(dǎo)柱7,所述升降導(dǎo)柱7 下方與臺(tái)車座5通過(guò)法蘭座6套接，所述升降導(dǎo)柱7上端通過(guò)法蘭座6與V形升降臺(tái)8底 面固定連接；所述臺(tái)車座5中心位置設(shè)置有油缸伸縮頂桿13,所述油缸伸縮頂桿13下端與 液壓站2連接，所述油缸伸縮頂桿13上端設(shè)置有頂桿頭12,所述頂桿頭12與所述V形升降 臺(tái)8底面活動(dòng)相接；所述V形升降臺(tái)8的V形體內(nèi)設(shè)置有緩沖氣墊9,所述緩沖氣墊9上方 設(shè)置有托料架10。
[0024] 所述緩沖氣墊9在V形體二側(cè)面對(duì)稱設(shè)置，所述緩沖氣墊9至少設(shè)置有二個(gè)，所述 緩沖氣墊9可以是球狀體或者是環(huán)狀體，在鋼卷裝載到所述托料架10上后，所述緩沖氣墊 9被壓縮起到減少?zèng)_擊力和扭曲力的作用；所述緩沖氣墊9在沖擊力作用下緩慢被壓偏，所 述緩沖氣墊9通過(guò)擴(kuò)展向緩沖區(qū)11伸展，當(dāng)鋼卷卸載后，所述緩沖氣墊恢復(fù)原來(lái)狀態(tài)。
[0025] 所述升降導(dǎo)柱7設(shè)置有2根，對(duì)稱斜角設(shè)置。
[0026] 所述頂桿頭12設(shè)置為半圓球狀，在通過(guò)液壓站2驅(qū)動(dòng)下做上升或者下降運(yùn)動(dòng)，所 述半圓球狀頂桿頭12與V形升降臺(tái)8底平面接觸，由于所述頂桿頭12為半球狀，當(dāng)鋼卷裝 載進(jìn)行上升與下降作業(yè)時(shí)，半圓球狀的頂桿頭12可以完全化解上方重力所產(chǎn)生的扭曲力 與沖擊力，從而減少上料臺(tái)車的故障率，提高上料臺(tái)車的使用壽命。
[0027] 由于采用了所述的緩沖氣墊9設(shè)置和頂桿頭12的半圓球狀結(jié)構(gòu)，二者相互補(bǔ)充作 用，共同發(fā)揮出了減少?zèng)_擊力的扭曲力的功能。
[0028] 上料臺(tái)車在所述軌道3上運(yùn)動(dòng)，在上料臺(tái)車通道二側(cè)的固定臺(tái)（未標(biāo)出）上對(duì)稱 設(shè)置有輔助支架（未標(biāo)出），所述輔助支架頂端要高于上料臺(tái)車托料板10下降最低處時(shí)的 臺(tái)車托料板10頂端，以便于鋼卷通過(guò)叉車或者吊車的裝載。
[0029] 上料臺(tái)車裝載鋼卷前，先將上料臺(tái)車托料板10頂端下降到略低于輔助支架頂端， 將鋼卷通過(guò)叉車或者吊運(yùn)到輔助支架上，待鋼卷放置時(shí)，要將鋼卷的中心點(diǎn)與上料臺(tái)車的 中心點(diǎn)保持一致，然后將上料臺(tái)車托料板10升起直到鋼卷脫離輔助支架一定高度后，移動(dòng) 臺(tái)車將鋼卷送到設(shè)備上加工。
[0030] 通過(guò)上述具體實(shí)施例，本實(shí)用新型的有益效果是：采用耐高壓緩沖氣墊緩沖舜間 的沖擊力，通過(guò)優(yōu)化頂桿頭的結(jié)構(gòu)，減輕沖擊與扭曲應(yīng)力，從而延長(zhǎng)上料臺(tái)車的使用壽命， 降低上料臺(tái)車的故障率。
[0031] 對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新 型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的，本文中所定 義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因 此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理 和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種上料臺(tái)車抗沖擊裝置，其特征在于，包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、液壓站、軌道、臺(tái)車輪、臺(tái)車 座、法蘭座、升降導(dǎo)柱、V形升降臺(tái)、緩沖氣墊、托料架、緩沖區(qū)、頂桿頭和油缸伸縮頂桿；所 述臺(tái)車座下方設(shè)置有四個(gè)臺(tái)車輪，所述臺(tái)車輪分別設(shè)置于臺(tái)車座的四個(gè)角處，所述臺(tái)車輪 可在二根平行的軌道上移動(dòng)，所述臺(tái)車座下方設(shè)置有驅(qū)動(dòng)電機(jī)和液壓站，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)用 于上料臺(tái)車的運(yùn)動(dòng)，所述液壓站與油缸液壓頂桿連接，用于控制油缸伸縮頂桿的升降控制； 所述臺(tái)車座上方對(duì)稱設(shè)置有升降導(dǎo)柱，所述升降導(dǎo)柱下方與臺(tái)車座通過(guò)法蘭座套接，所述 升降導(dǎo)柱上端通過(guò)法蘭座與V形升降臺(tái)底面固定連接；所述臺(tái)車座中心位置設(shè)置有油缸伸 縮頂桿，所述油缸伸縮頂桿下端與液壓站連接，所述油缸伸縮頂桿上端設(shè)置有頂桿頭，所述 頂桿頭與所述V形升降臺(tái)底面活動(dòng)相接；所述V形升降臺(tái)的V形體內(nèi)設(shè)置有緩沖氣墊，所述 緩沖氣墊上方設(shè)置有托料架。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種上料臺(tái)車抗沖擊裝置，其特征在于，所述緩沖氣墊在V形 體二側(cè)面對(duì)稱設(shè)置，所述緩沖氣墊至少設(shè)置有二個(gè)，所述緩沖氣墊可以是球狀體或者是環(huán) 狀體。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種上料臺(tái)車抗沖擊裝置，其特征在于，所述升降導(dǎo)柱設(shè)置 有2根或者4根。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種上料臺(tái)車抗沖擊裝置，其特征在于，所述頂桿頭設(shè)置有 半圓球狀，所述頂桿頭與V形升降臺(tái)底平面接觸。
【文檔編號(hào)】B21D43/00GK203877759SQ201420224833
【公開日】2014年10月15日 申請(qǐng)日期:2014年5月5日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月5日
【發(fā)明者】馮健, 張立新 申請(qǐng)人:常熟寶進(jìn)鋼材加工有限公司