一種軌道交通用鼓形齒聯(lián)軸節(jié)外齒密封槽的加工方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種軌道交通用鼓形齒聯(lián)軸節(jié)外齒密封槽的加工方法：對鼓形齒聯(lián)軸節(jié)進行初加工：加工出外齒、外齒密封槽凸臺，形成初加工工件；然后利用保護罩對所述初加工工件進行部分遮擋：遮擋所述初加工工件的端面及密封槽凸臺的端面；按照現(xiàn)有技術對所述初加工工件進行氮化處理；氮化處理后，取下所述保護罩，對所述密封槽凸臺的端面進行車削，形成鼓形齒聯(lián)軸節(jié)外齒密封槽。本發(fā)明對所述鼓形齒聯(lián)軸節(jié)實行先氮化處理、后車削處理的突破性改進工藝，不但保證了鼓形齒聯(lián)軸節(jié)外齒的有效處理，而且無需再考慮氮化處理對外齒密封槽的形變影響，確保后續(xù)車削外齒密封槽的精確性，大大提高了軌道交通用鼓形齒聯(lián)軸節(jié)的加工精度，以使其符合軌道交通用的高標準。
【專利說明】一種軌道交通用鼓形齒聯(lián)軸節(jié)外齒密封槽的加工方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種軌道交通用鼓形齒聯(lián)軸節(jié)外齒密封槽的加工方法，屬于軌道交通用鼓形齒的精細加工的【技術領域】。
【背景技術】
[0002]國際上軌道交通幾乎都采用了鼓形齒式聯(lián)軸節(jié)，這方面的研究我國起步較晚，生產的聯(lián)軸節(jié)也只是少量的有限齒輪減速箱傳遞到車軸驅動輪。鼓形齒輪聯(lián)軸節(jié)R 2CH上的用在軌道車輛上?，F(xiàn)有國內采用的鼓形齒聯(lián)軸節(jié)主要依靠進口，其主要原因在于，所用的鼓形齒聯(lián)軸節(jié)其加工成型方法具有較難突破的技術點:在加工鼓形齒聯(lián)軸節(jié)的外齒的密封槽時包括車削和氮化兩大主要步驟:
[0003]現(xiàn)有技術多為先在鼓形齒聯(lián)軸節(jié)的邊緣車削密封槽，然后對其進行整體氮化，但是在氮化后所述鼓形齒聯(lián)軸節(jié)往往會出現(xiàn)變形量，大大降低了成品的合格率。如何能有效解決密封槽形變成為加工鼓形齒聯(lián)軸節(jié)的關鍵。

【發(fā)明內容】

[0004]針對現(xiàn)有技術的不足，本發(fā)明提供一種軌道交通用鼓形齒聯(lián)軸節(jié)外齒密封槽的加
工方法。
[0005]本發(fā)明的技術方案如下:
[0006]一種軌道交通用鼓形齒聯(lián)軸節(jié)外齒密封槽的加工方法，包括步驟如下:
[0007]I)對鼓形齒聯(lián)軸節(jié)進行初加工:加工出外齒、外齒密封槽凸臺，形成初加工工件；
[0008]2)然后利用保護罩對所述初加工工件進行部分遮擋:遮擋所述初加工工件的端面及密封槽凸臺的端面；
[0009]3)按照現(xiàn)有技術對所述初加工工件進行氮化處理；
[0010]4)氮化處理后，取下所述保護罩，對所述密封槽凸臺的端面進行車削，形成鼓形齒聯(lián)軸節(jié)外齒密封槽。
[0011]本發(fā)明對所述鼓形齒聯(lián)軸節(jié)實行先氮化處理、后車削處理的突破性改進工藝，不但保證了鼓形齒聯(lián)軸節(jié)外齒的有效處理，而且無需再考慮氮化處理對外齒密封槽形變的影響，確保后續(xù)車削外齒密封槽的精確性，大大提高了軌道交通用鼓形齒聯(lián)軸節(jié)的加工精度，以使其符合軌道交通用的高標準。
[0012]根據本發(fā)明優(yōu)選的，所述的保護罩的內徑與所述鼓形齒聯(lián)軸節(jié)的初加工工件的端面直徑相適應；所述保護罩外邊緣的厚度與所述密封槽凸臺的厚度相適應。
[0013]根據本發(fā)明優(yōu)選的，所述鼓形齒聯(lián)軸節(jié)外齒密封槽的寬度為7.00-8.00mm。
[0014]根據本發(fā)明優(yōu)選的，所述保護罩外邊緣的厚度為15.00-16.00mm。
[0015]本發(fā)明的優(yōu)勢在于:
[0016]本發(fā)明所述的一種軌道交通用鼓形齒聯(lián)軸節(jié)外齒密封槽的加工方法:對所述鼓形齒聯(lián)軸節(jié)實行先氮化處理、后車削處理的突破性改進工藝，不但保證了鼓形齒聯(lián)軸節(jié)外齒的有效處理，而且無需再考慮氮化處理對外齒密封槽形變的影響，確保后續(xù)車削外齒密封槽的精確性，大大提高了軌道交通用鼓形齒聯(lián)軸節(jié)的加工精度，以使其符合軌道交通用的聞標準。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1為本發(fā)明中所述軌道交通用鼓形齒聯(lián)軸節(jié)的結構示意圖；
[0018]圖2為本發(fā)明中所述保護罩的結構示意圖。
[0019]在圖1-2中，1、鼓形齒聯(lián)軸節(jié)；2、外齒密封槽凸臺；3、外齒；4、保護罩；5、密封槽凸臺的端面；6、鼓形齒聯(lián)軸節(jié)初加工工件的端面；7、鼓形齒聯(lián)軸節(jié)外齒密封槽。
【具體實施方式】
[0020]下面結合實施例和說明書附圖對本發(fā)明做詳細的說明，但不限于此。
[0021]實施例1、
[0022]如圖1-2所示。
[0023]一種軌道交通用鼓形齒聯(lián)軸節(jié)外齒密封槽的加工方法，包括步驟如下:
[0024]I)對鼓形齒聯(lián)軸節(jié)I進行初加工:加工出外齒3、外齒密封槽凸臺2，形成初加工工件；
[0025]2)然后利用保護罩4對所述初加工工件進行部分遮擋:遮擋所述初加工工件的端面6及密封槽凸臺的端面 5;
[0026]3)按照現(xiàn)有技術對所述初加工工件進行氮化處理；
[0027]4)氮化處理后，取下所述保護罩4，對所述密封槽凸臺的端面5進行車削，形成鼓
[0028]形齒聯(lián)軸節(jié)外齒密封槽7。
[0029]所述的保護罩4的內徑與所述鼓形齒聯(lián)軸節(jié)I的初加工工件的端面6直徑相適應；所述保護罩4外邊緣的厚度與所述密封槽凸臺2的厚度相適應。
[0030]實施例2、
[0031]如實施例1所述的一種軌道交通用鼓形齒聯(lián)軸節(jié)外齒密封槽的加工方法，其區(qū)別在于，所述鼓形齒聯(lián)軸節(jié)外齒密封槽7的寬度為7.00-8.00mm。
[0032]實施例3、
[0033]如實施例1所述的一種軌道交通用鼓形齒聯(lián)軸節(jié)外齒密封槽的加工方法，其區(qū)別在于，所述保護罩4外邊緣的厚度為15.00-16.00_。
[0034]對比例、
[0035]本對比例所加工的鼓形齒聯(lián)軸節(jié)所采用的原始工件其參數與實施例1完全一致，后續(xù)采用的車削工具及氮化處理設備也完全一致。本對比例采用現(xiàn)有的加工工藝對鼓形齒聯(lián)軸節(jié)進行加工，即先車削后氮化；以下表1為分別利用本對比例I與實施例1對鼓形齒聯(lián)軸節(jié)加工的合格率對比表。
[0036]表1:分別利用本對比例I與實施例1對鼓形齒聯(lián)軸節(jié)加工的合格率對比表
[0037]
【權利要求】
1.一種軌道交通用鼓形齒聯(lián)軸節(jié)外齒密封槽的加工方法，其特征在于，該加工方法包括步驟如下: 1)對鼓形齒聯(lián)軸節(jié)進行初加工:加工出外齒、外齒密封槽凸臺，形成初加工工件； 2)然后利用保護罩對所述初加工工件進行部分遮擋:遮擋所述初加工工件的端面及密封槽凸臺的端面； 3)按照現(xiàn)有技術對所述初加工工件進行氮化處理； 4)氮化處理后，取下所述保護罩，對所述密封槽凸臺的端面進行車削，形成鼓形齒聯(lián)軸節(jié)外齒密封槽。
2.根據權利要求1所述的一種軌道交通用鼓形齒聯(lián)軸節(jié)外齒密封槽的加工方法，其特征在于，所述的保護罩的內徑與所述鼓形齒聯(lián)軸節(jié)的初加工工件的端面直徑相適應；所述保護罩外邊緣的厚度與所述密封槽凸臺的厚度相適應。
3.根據權利要求1所述的一種軌道交通用鼓形齒聯(lián)軸節(jié)外齒密封槽的加工方法，其特征在于，所述鼓形齒聯(lián)軸節(jié)外齒密封槽的寬度為7.00-8.00mm。
4.根據權利要求1所述的一種軌道交通用鼓形齒聯(lián)軸節(jié)外齒密封槽的加工方法，其特征在于，所述保護罩外邊緣的厚度為15.00-16.00_。
【文檔編號】B23P15/14GK103769824SQ201410018198
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2014年1月15日 優(yōu)先權日:2014年1月15日
【發(fā)明者】許震, 諸葛銘, 張文剛, 李曉東, 劉秀川 申請人:山東東益機械制造有限公司