專利名稱：一種車架變形校正裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種車輛維修裝置，具體涉及ー種車架變形校正裝置。主要用于商用車車身大梁扭曲變形部位的校正。
背景技術(shù)：
商用車出現(xiàn)意外有時(shí)會(huì)導(dǎo)致車身大梁扭曲變形，在未造成報(bào)廢的情況下，都應(yīng)對(duì)其進(jìn)行修復(fù)再利用。目前尚無(wú)公認(rèn)優(yōu)良的維修方式，常見的是采用鏈條、手拉葫蘆等固定到車架兩側(cè)的柱子及柱子之間的橫梁上來(lái)拉伸車架。這種方式的缺陷是安全性差，不夠靈活，工作效率低。所述的車架主要有兩種ー種C型鋼，一種是エ字型鋼
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供ー種車架變形校正裝置。使用這種裝置能夠安全高效地校正變形的車身大梁，以解決目前缺少優(yōu)良的車身大梁變形校正工具的問(wèn)題。為了解決這ー技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案ー種車架變形校正裝置，其特征在于，包括立式千斤頂和兩個(gè)牽拉裝置；所述千斤頂包括帶有油管接ロ的油缸，所述油缸頂部安裝有千斤頂加長(zhǎng)桿，所述油缸安裝在中部帶有四個(gè)安裝角的底座上，所述安裝角下方分別通過(guò)套有彈簧的腳輪桿安插有萬(wàn)向腳輪；所述每個(gè)牽拉裝置均包括帶有鏈輪的鏈輪定錨裝置、兩個(gè)鏈條調(diào)節(jié)器、一根繞過(guò)所述鏈輪的鏈條，所述鏈條兩端分別與所述兩個(gè)鏈條調(diào)節(jié)器相連接，所述兩個(gè)鏈條調(diào)節(jié)器上分別安裝有縱梁豎向固定裝置。所述的縱梁豎向固定裝置包括ー個(gè)U形吊鉤鉤體，所述U形吊鉤鉤體分別與所述的兩個(gè)鏈條調(diào)節(jié)器相連接；所述的縱梁豎向固定裝置還包括一端與所述U形吊鉤鉤體相連接另一端通過(guò)滾輪軸安裝有滾輪的壓臂；在所述U形吊鉤鉤體尾端開設(shè)有通透的螺紋孔，并在所述螺紋孔內(nèi)安裝有用于頂壓所述滾輪的六角螺栓。或者，所述的縱梁豎向固定裝置包括A鉗體和B鉗體；所述A鉗體和B鉗體底部分別與所述兩個(gè)鏈條調(diào)節(jié)器中的一個(gè)相連接；所述A鉗體的中部和B鉗體的中部通過(guò)前后兩片導(dǎo)向板相連接；所述兩片導(dǎo)向板通過(guò)兩對(duì)A導(dǎo)向銷安裝在A鉗體上，并通過(guò)ー對(duì)B導(dǎo)向銷安裝在B鉗體上，并通過(guò)ー個(gè)定位銷與B鉗體定位連接；其中A導(dǎo)向銷插接在A鉗體上，B導(dǎo)向銷、定位銷分別插接在B鉗體上。所述的車架變形校正裝置還包括用于連接所述縱梁豎向固定裝置與汽車縱梁的加強(qiáng)墊塊。本實(shí)用新型的積極效果在于I、本實(shí)用新型采用帶有可收縮萬(wàn)向腳輪的立式千斤頂，這種千斤頂相比無(wú)腳輪的千斤頂更方便移動(dòng)位置；相比普通有腳輪的千斤頂，其工作時(shí)腳輪不必受力，頂壓效果更穩(wěn)固，腳輪制作要求更低、使用壽命更長(zhǎng)。[0011]2、本實(shí)用新型采用U形吊鉤豎向固定C型縱梁，或者采用C形鉗體豎向固定エ字型縱梁，且在縱梁豎向固定裝置與汽車縱梁之間設(shè)置加強(qiáng)墊塊，可以顯著増大接觸面積，固定效果更牢固，操作更安全。

圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型具體實(shí)施例I縱梁豎向固定裝置結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實(shí)用新型具體實(shí)施例2縱梁豎向固定裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)ー步描述·[0016]具體實(shí)施例I如圖I、圖2所示，ー種車架變形校正裝置，包括立式千斤頂10和兩個(gè)牽拉裝置；所述千斤頂10包括帶有油管接ロ的油缸10-2，所述油缸10-2頂部安裝有千斤頂加長(zhǎng)桿10-1，所述油缸10-2安裝在中部帶有四個(gè)安裝角的底座10-3上，所述安裝角下方分別通過(guò)套有彈簧10-4的腳輪桿安插有萬(wàn)向腳輪10-5 ;所述每個(gè)牽拉裝置均包括帶有鏈輪的鏈輪定錨裝置5、兩個(gè)鏈條調(diào)節(jié)器3、一根繞過(guò)所述鏈輪的鏈條4，所述鏈條4兩端分別與所述兩個(gè)鏈條調(diào)節(jié)器3相連接，所述兩個(gè)鏈條調(diào)節(jié)器3上分別安裝有縱梁豎向固定裝置2。所述的車架變形校正裝置還包括用于連接所述縱梁豎向固定裝置2與汽車縱梁的加強(qiáng)墊塊I。所述的縱梁豎向固定裝置2包括ー個(gè)U形吊鉤鉤體2-1，所述U形吊鉤鉤體2-1上連接兩個(gè)鏈條調(diào)節(jié)器3 ;還包括一端與所述U形吊鉤鉤體2-1相連接、另一端通過(guò)滾輪軸安裝有滾輪2-2的壓臂2-3 ;在所述U形吊鉤鉤體2-1尾端開設(shè)有通透的螺紋孔2-5，并在所述螺紋孔2-5內(nèi)安裝有用于頂壓所述滾輪2-2的六角螺栓2-6。本實(shí)用新型用于C型大梁的校正，安裝之前需確定好車身大梁變形的位置，在大梁變形位置的前后各安裝ー個(gè)縱梁豎向固定裝置2，安裝縱梁豎向固定裝置2時(shí)，可先將加強(qiáng)墊塊I放到C型大梁的內(nèi)側(cè)，讓U型吊鉤鉤體2-1頭部吊掛到加強(qiáng)墊塊I上，旋緊六角螺栓2-6使壓臂2-3的滾輪2-2頂?shù)紺型縱梁的外側(cè)壁上，即可使縱梁豎向固定裝置2縮緊到C型大梁上。這時(shí)將鏈輪定錨裝置5固定到地面的地錨或者地八卦上，即可使縱梁豎向固定裝置2與地面牢固的連接。將立式千斤頂10移動(dòng)到車身縱梁變形的位置的底部，在油缸10-2上部擰上千斤頂加強(qiáng)桿10-1，調(diào)節(jié)好位置讓其頭部正好對(duì)在大梁變形的位置。將高壓泵站的油管接到油缸10-2的油管接口上，使油缸10-2工作，油缸10-2的活塞桿帶著千斤頂加長(zhǎng)桿10-1頂?shù)酱罅鹤冃蔚奈恢?。同時(shí)，立式千斤頂10的四個(gè)萬(wàn)向腳輪10-5受カ壓縮彈簧10-4，立式千斤頂?shù)鬃?0-3相對(duì)萬(wàn)向腳輪10-5下移壓到了地面上，萬(wàn)向腳輪10-5收縮起來(lái)，不必承受巨大的壓力。油缸10-2繼續(xù)工作，將千斤頂加長(zhǎng)桿10-1上頂，同時(shí)在兩邊兩個(gè)牽拉裝置的牽拉作用下，使車身大梁變形處慢慢恢復(fù)原來(lái)的狀態(tài)，從而達(dá)到校正的效果。具體實(shí)施例2如圖I、圖3所示，ー種車架變形校正裝置，包括立式千斤頂10和兩個(gè)牽拉裝置；所述千斤頂10包括帶有油管接ロ的油缸10-2，所述油缸10-2頂部安裝有千斤頂加長(zhǎng)桿10-1，所述油缸10-2安裝在中部帶有四個(gè)安裝角的底座10-3上，所述安裝角下方分別通過(guò)套有彈簧10-4的腳輪桿安插有萬(wàn)向腳輪10-5 ;所述每個(gè)牽拉裝置均包括帶有鏈輪的鏈輪定錨裝置5、兩個(gè)鏈條調(diào)節(jié)器3、一根繞過(guò)所述鏈輪的鏈條4，所述鏈條4兩端分別與所述兩個(gè)鏈條調(diào)節(jié)器3相連接，所述兩個(gè)鏈條調(diào)節(jié)器3上分別安裝有縱梁豎向固定裝置2。所述的車架變形校正裝置還包括用于連接所述縱梁豎向固定裝置2與汽車縱梁的加強(qiáng)墊塊I。所述的縱梁豎向固定裝置2包括A鉗體201和B鉗體202 ;所述A鉗體201和B鉗體202底部分別連接一個(gè)鏈條調(diào)節(jié)器3 ;所述A鉗體201的中部和B鉗體202的中部通過(guò)前后兩片導(dǎo)向板206相連接；所述兩片導(dǎo)向板206通過(guò) 兩對(duì)A導(dǎo)向銷203安裝在A鉗體201上，并通過(guò)ー對(duì)B導(dǎo)向銷205安裝在B鉗體202上，并通過(guò)ー個(gè)定位銷204與B鉗體202定位連接。其中A導(dǎo)向銷(203)插接在A鉗體(201)上，B導(dǎo)向銷(205)、定位銷(204)分別插接在B鉗體(202)上。本實(shí)用新型用于エ字型大梁的校正。先安裝好A導(dǎo)向銷203和B導(dǎo)向銷205，暫不安裝定位銷204，這時(shí)B鉗體202可以繞B導(dǎo)向銷205旋轉(zhuǎn)。確定好車身大梁變形的位置，在大梁變形位置的前后各安裝ー個(gè)縱梁豎向固定裝置2。安裝縱梁豎向固定裝置2時(shí)，先將A鉗體201放到エ字型縱梁的ー側(cè)上，旋轉(zhuǎn)B鉗體202，使其搭在エ字型縱梁的另ー側(cè)上，再安裝好定位銷204，將B鉗體202定位，這樣即可使縱梁豎向固定裝置2縮緊到エ字型大梁上。這時(shí)將鏈輪定錨裝置5固定到地面的地錨或者地八卦上，即可使縱梁豎向固定裝置2與地面牢固的連接。將立式千斤頂10移動(dòng)到車身縱梁變形的位置的底部，在油缸10-2上部擰上千斤頂加強(qiáng)桿10-1，調(diào)節(jié)好位置讓其頭部正好對(duì)在大梁變形的位置。將高壓泵站的油管接到油缸10-2的油管接口上，使油缸10-2工作，油缸10-2的活塞桿帶著千斤頂加長(zhǎng)桿10-1頂?shù)酱罅鹤冃蔚奈恢?。同時(shí)，立式千斤頂10的四個(gè)萬(wàn)向腳輪10-5受カ壓縮彈簧10-4，立式千斤頂?shù)鬃?0-3相對(duì)萬(wàn)向腳輪10-5下移壓到了地面上，萬(wàn)向腳輪10-5收縮起來(lái)不必承受巨大的壓力。油缸10-2繼續(xù)工作，將千斤頂加長(zhǎng)桿10-1上頂，同時(shí)在兩邊兩個(gè)牽拉裝置的牽拉作用下，使車身大梁變形處慢慢恢復(fù)原來(lái)的狀態(tài)，從而達(dá)到校正的效果。
權(quán)利要求1.ー種車架變形校正裝置，其特征在于，包括立式千斤頂(10)和兩個(gè)牽拉裝置；所述千斤頂(10)包括帶有油管接ロ的油缸(10-2)，所述油缸(10-2)頂部安裝有千斤頂加長(zhǎng)桿(10-1 )，所述油缸(10-2)安裝在中部帶有四個(gè)安裝角的底座(10-3)上，所述安裝角下方分別通過(guò)套有彈簧(10-4)的腳輪桿安插有萬(wàn)向腳輪(10-5);所述每個(gè)牽拉裝置均包括帶有鏈輪的鏈輪定錨裝置(5)、兩個(gè)鏈條調(diào)節(jié)器(3)、一根繞過(guò)所述鏈輪的鏈條(4)，所述鏈條(4)兩端分別與所述兩個(gè)鏈條調(diào)節(jié)器(3)相連接，所述兩個(gè)鏈條調(diào)節(jié)器(3)上分別安裝有縱梁豎向固定裝置(2)。
2.如權(quán)利要求I所述的車架變形校正裝置，其特征在于，所述的縱梁豎向固定裝置(2)包括ー個(gè)U形吊鉤鉤體(2-1)，所述U形吊鉤鉤體(2-1)分別與所述的兩個(gè)鏈條調(diào)節(jié)器(3)相連接；所述的縱梁豎向固定裝置(2)還包括一端與所述U形吊鉤鉤體(2-1)相連接另一端通過(guò)滾輪軸安裝有滾輪(2-2)的壓臂(2-3);在所述U形吊鉤鉤體(2-1)尾端開設(shè)有通透的螺紋孔(2-5 )，并在所述螺紋孔(2-5 )內(nèi)安裝有用于頂壓所述滾輪(2-2 )的六角螺栓(2-6 )。
3.如權(quán)利要求I所述的車架變形校正裝置，其特征在于，所述的縱梁豎向固定裝置(2)包括A鉗體(201)和B鉗體(202 );所述A鉗體(201)和B鉗體(202 )底部分別與所述兩個(gè)鏈條調(diào)節(jié)器(3)中的一個(gè)相連接；所述A鉗體(201)的中部和B鉗體(202)的中部通過(guò)前后兩片導(dǎo)向板(206)相連接；所述兩片導(dǎo)向板(206)通過(guò)兩對(duì)A導(dǎo)向銷(203)安裝在A鉗體(201)上，并通過(guò)ー對(duì)B導(dǎo)向銷(205)安裝在B鉗體(202)上，并通過(guò)ー個(gè)定位銷(204)與B鉗體(202)定位連接；其中A導(dǎo)向銷(203)插接在A鉗體(201)上，B導(dǎo)向銷(205)、定位銷(204)分別插接在B鉗體(202)上。
4.如權(quán)利要求I或2或3所述的車架變形校正裝置，其特征在于，還包括用于連接所述縱梁豎向固定裝置(2)與汽車縱梁的加強(qiáng)墊塊(I)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種車架變形校正裝置，包括一個(gè)立式千斤頂(10)和兩個(gè)牽拉裝置。采用帶有可收縮萬(wàn)向腳輪的立式千斤頂，這種千斤頂相比無(wú)腳輪的千斤頂更方便移動(dòng)位置；相比普通有腳輪的千斤頂，工作時(shí)腳輪不必受力，頂壓效果更穩(wěn)固，腳輪制作要求更低、使用壽命更長(zhǎng)。采用U形吊鉤豎向固定C型縱梁，或者采用C形鉗體豎向固定工字型縱梁，且在縱梁豎向固定裝置與汽車縱梁之間設(shè)置加強(qiáng)墊塊，可以顯著增大接觸面積，使車輛變形部位受力面積增大，使固定效果更好，操作更加安全。解決了目前缺少優(yōu)良的車身大梁變形校正工具的問(wèn)題。
文檔編號(hào)B21D1/14GK202779285SQ20122048502
公開日2013年3月13日 申請(qǐng)日期2012年9月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月21日
發(fā)明者林延斌, 張玉華, 李志偉, 于克鋮 申請(qǐng)人:煙臺(tái)開發(fā)區(qū)海德科技有限公司