專(zhuān)利名稱(chēng)：一種船用柴油機(jī)上排氣集管出口法蘭的焊接定位裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及船用柴油機(jī)制造，特別涉及到船用低速柴油機(jī)制造過(guò)程中對(duì)于排 氣集管上出口法蘭焊接時(shí)的一個(gè)焊接定位裝置。
背景技術(shù)：
排氣集管的出口定位安裝是船用低速柴油機(jī)在安裝制造的過(guò)程中一個(gè)重要的步 驟。增壓器在柴油機(jī)上的位置可分為推力端以及排氣側(cè)兩種，對(duì)于增壓器布置在推力端的 柴油機(jī)，由于排氣集管側(cè)面出口距增壓器較近，中間焊接工作比較容易完成；但增壓器布置 在排氣側(cè)的柴油機(jī)，由于排氣集管出口距增壓器進(jìn)口之間相距較遠(yuǎn)，連接工作有一定的困 難，本裝置適用于增壓器位于排氣側(cè)的柴油機(jī)。如圖1和圖2所示，船用柴油機(jī)在大合攏過(guò)程中，需要將排氣集管2'吊上缸體T， 排氣集管2、下部支架調(diào)整固定好后，將排氣閥出口波紋管Γ與排氣集管2、連接好，然后 將錐管3、與排氣集管出口法蘭6、連接好，最后依次連接好錐管3、、膨脹接頭5、和增壓器
由于現(xiàn)有技術(shù)中外部協(xié)作廠(chǎng)商難以保證排氣出口法蘭6、的焊接精度，因此，該排氣集 管2、上的排氣出口法蘭6、是以散件形式送到主機(jī)廠(chǎng)后再進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)配焊。由于，此排氣出 口法蘭6、的安裝位置與水平面角度為60°，如何保證這個(gè)角度成為現(xiàn)實(shí)中一項(xiàng)難題。為了保證上述零部件的精確裝配，必須按照?qǐng)D紙尺寸保證排氣集管出口法蘭中心 高度和法蘭上螺栓孔周向角度，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)裝置即為解決此問(wèn)題提供簡(jiǎn)易的方法。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在與解決船用低速柴油機(jī)上排氣集管法蘭不易安裝的問(wèn)題，創(chuàng) 造性地提供一種對(duì)于排氣集管上出口法蘭焊接時(shí)的一個(gè)焊接定位裝置。本實(shí)用新型的焊接 定位裝置針對(duì)性地解決排氣集管出口法蘭的焊接定位問(wèn)題，提供一種靠模工具克服焊接時(shí) 的偏差，保證排氣集管出口法蘭的位置精度，提高生產(chǎn)效率。為了達(dá)到上述發(fā)明目的，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案如下—種船用柴油機(jī)上排氣集管出口法蘭的焊接定位裝置，其特征在于，該裝置包括 有定位板和支撐框架，所述的定位板焊接于支撐框架上，定位板與水平面呈六十度夾角，在 所述的定位板上設(shè)置有固定排氣集管出口法蘭的定位孔，所述的支撐框架的底部設(shè)有升降 調(diào)整裝置。在本實(shí)用新型的焊接定位裝置中，所述的支撐框架包括有四根支架和三根橫梁， 四根支架中兩根相同長(zhǎng)度的長(zhǎng)支架和兩根相同長(zhǎng)度的短支架，兩根長(zhǎng)支架和兩根短支架的 頂部固定在定位板上，兩根長(zhǎng)支架之間、長(zhǎng)支架與短支架之間利用橫梁相連接固定，四根支 架底部固定有升降調(diào)整裝置。在本實(shí)用新型的焊接定位裝置中，所述的升降調(diào)整裝置包括四根底腳螺栓，該四 根底腳螺栓分別固定在四根支架的底部，在四根支架的底部設(shè)有內(nèi)螺紋，四根底腳螺栓擰 入至所述的內(nèi)螺紋中，在每個(gè)底腳螺栓上還設(shè)置一個(gè)螺母。[0010]在本實(shí)用新型的焊接定位裝置中，所述的定位板為一個(gè)方形的鋼板，以方形板的 中心為圓形的圓周上設(shè)有三個(gè)定位孔，該三根定位孔對(duì)應(yīng)于排氣集管出口法蘭上的螺栓 孔。在進(jìn)一步的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)當(dāng)中，所述的定位板中部以中心為圓心開(kāi)挖有中心孔，該中 心孔的半徑小于三個(gè)定位孔所在圓周的半徑?；谏鲜黾挤桨?，本實(shí)用新型的焊接定位裝置在船用低速柴油機(jī)制造中帶來(lái)了如 下技術(shù)效果1、使用本實(shí)用新型的焊接定位裝置在柴油機(jī)不影響裝配精度的情況下，縮短了柴 油機(jī)廠(chǎng)柴油機(jī)的組裝周期，避免了大合攏過(guò)程中的重復(fù)勞動(dòng)。2、本實(shí)用新型的焊接定位裝置還解決了外協(xié)廠(chǎng)在焊接過(guò)程中排氣集管出口法蘭 的位置精度問(wèn)題，通過(guò)靠模，可以保證各零件按圖紙要求焊接在一起。3、本實(shí)用新型的焊接定位裝置使用方便，操作簡(jiǎn)單，可以在較快的時(shí)間內(nèi)完成焊 接工作，大大提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。

圖1是船用低速柴油技術(shù)上排氣集管、排氣閥、增壓器等相關(guān)連接件的位置關(guān)系 示意圖。圖2是船用低速柴油機(jī)上排氣出口法蘭的位置圖。圖3是圖2中A向視圖，即為排氣口法蘭的正面視圖。圖4是本實(shí)用新型船用柴油機(jī)上排氣出口法蘭焊接定位裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是圖4中B向視圖，即為焊接定位裝置中定位板的正視圖。
具體實(shí)施方式
下面我們結(jié)合附圖和具體的實(shí)施例來(lái)對(duì)本實(shí)用新型的船用柴油機(jī)上排氣集管出 口法蘭的焊接定位裝置做進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，以求更為清楚明了地闡述本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu) 和使用情況，但不能以此來(lái)限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。先請(qǐng)看圖4，圖4是本實(shí)用新型船用柴油機(jī)上排氣出口法蘭焊接定位裝置的結(jié)構(gòu) 示意圖。由圖可知，本實(shí)用新型的船用柴油機(jī)上排氣集管出口法蘭的焊接定位裝置主要包 括有定位板1和支撐框架兩個(gè)部件，其中定位板1是工作部件，而支撐框架為角度和高度設(shè) 置調(diào)整部件。在具體的設(shè)計(jì)中，為了滿(mǎn)足具體應(yīng)用，上述的定位板1焊接于支撐框架上，定位板 1與水平面呈六十度夾角，在所述的定位板1上設(shè)置有固定排氣集管出口法蘭 的定位孔 5，所述的支撐框架的底部設(shè)有升降調(diào)整裝置。在本實(shí)用新型的焊接定位裝置中，所述的支撐框架包括有四根支架4和三根橫梁 2，四根支架4中兩根相同長(zhǎng)度的長(zhǎng)支架和兩根相同長(zhǎng)度的短支架，兩根長(zhǎng)支架和兩根短支 架的頂部固定在定位板1上，兩根長(zhǎng)支架之間、長(zhǎng)支架與短支架之間利用橫梁2相連接固 定，四根支架底部固定有升降調(diào)整裝置。在本實(shí)用新型的焊接定位裝置中，所述的升降調(diào)整裝置包括四根底腳螺栓3，該四 根底腳螺栓3分別固定在四根支架4的底部，在四根支架4的底部設(shè)有內(nèi)螺紋，四根底腳螺
4栓擰入至所述的內(nèi)螺紋中，在每個(gè)底腳螺栓上還設(shè)置一個(gè)螺母。在本實(shí)用新型的焊接定位裝置中，所述的定位板1為一個(gè)方形的鋼板，以方形板 的中心為圓形的圓周上設(shè)有三個(gè)定位孔5，該三根定位孔對(duì)應(yīng)于排氣集管出口法蘭 上的 螺栓孔。在進(jìn)一步的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)當(dāng)中，所述的定位板中部以中心為圓心開(kāi)挖有中心孔，該中心 孔的半徑小于三個(gè)定位孔所在圓周的半徑，如圖5所示。上述中心孔作為減重孔，起到減輕 焊接定位裝置重量的作用。本實(shí)用新型的焊接定位裝置上定位板上設(shè)有的3個(gè)定位孔，用于定位排氣集管出 口法蘭2、的周向角度；而底腳螺栓3用于調(diào)整排氣集管出口法蘭2、中心的高度，同時(shí)，在 三個(gè)橫梁2用于測(cè)量并調(diào)整水平來(lái)校正定位板的高度和角度。本實(shí)用新型用于集管出口法蘭焊接靠模時(shí)具體應(yīng)用過(guò)程如下①調(diào)整本實(shí)用新型的焊接定位裝置與排氣集管的相對(duì)位置，通過(guò)調(diào)整底腳螺栓 并同時(shí)在橫梁上測(cè)量并調(diào)整水平來(lái)校正定位板的高度和角度。②定位板中心高度以及橫梁水平校調(diào)好后，用固定螺栓將需焊接定位的法蘭與 定位板連接在一起，具體是用三個(gè)固定螺栓穿過(guò)法蘭上的螺孔后擰入到定位板上的三個(gè)定 位孔內(nèi)；③上述定位完成后即可將排氣管出口管與排氣集管出口法蘭焊接在一起，完成 了排氣集管出口法蘭的精確定位安裝。綜上所述僅為本實(shí)用新型的焊接定位裝置的較佳實(shí)施案例而已，并非用來(lái)限定本 實(shí)用新型的實(shí)施范圍。即凡依本實(shí)用新型申請(qǐng)專(zhuān)利范圍的內(nèi)容所作的等效變化與修飾，都 應(yīng)為本實(shí)用新型的技術(shù)范疇。
權(quán)利要求1.一種船用柴油機(jī)上排氣集管出口法蘭的焊接定位裝置，其特征在于，該裝置包括有 定位板和支撐框架，所述的定位板焊接于支撐框架上，定位板與水平面呈六十度夾角，在所 述的定位板上設(shè)置有固定排氣集管出口法蘭的定位孔，所述的支撐框架的底部設(shè)有升降調(diào)整裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種船用柴油機(jī)上排氣集管出口法蘭的焊接定位裝置，其特 征在于，所述的支撐框架包括有四根支架和三根橫梁，四根支架中兩根相同長(zhǎng)度的長(zhǎng)支架 和兩根相同長(zhǎng)度的短支架，兩根長(zhǎng)支架和兩根短支架的頂部固定在定位板上，兩根長(zhǎng)支架 之間、長(zhǎng)支架與短支架之間利用橫梁相連接固定，四根支架底部固定有升降調(diào)整裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種船用柴油機(jī)上排氣集管出口法蘭的焊接定位裝置，其特 征在于，所述的升降調(diào)整裝置包括四根底腳螺栓，該四根底腳螺栓分別固定在四根支架的 底部，在四根支架的底部設(shè)有內(nèi)螺紋，四根底腳螺栓擰入至所述的內(nèi)螺紋中，在每個(gè)底腳螺 栓上還設(shè)置一個(gè)螺母。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種船用柴油機(jī)上排氣集管出口法蘭的焊接定位裝置，其特 征在于，所述的定位板為一個(gè)方形的鋼板，以方形板的中心為圓形的圓周上設(shè)有三個(gè)定位 孔，該三根定位孔對(duì)應(yīng)于排氣集管出口法蘭上的螺栓孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種船用柴油機(jī)上排氣集管出口法蘭的焊接定位裝置，其特 征在于，所述的定位板中部以中心為圓心開(kāi)挖有中心孔，該中心孔的半徑小于三個(gè)定位孔 所在圓周的半徑。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及到一種船用柴油機(jī)上排氣集管出口法蘭的焊接定位裝置，該裝置包括有定位板和支撐框架，所述的定位板焊接于支撐框架上，定位板與水平面呈六十度夾角，在所述的定位板上設(shè)置有固定排氣集管出口法蘭的定位孔，所述的支撐框架的底部設(shè)有升降調(diào)整裝置。本實(shí)用新型的焊接定位裝置針對(duì)性地解決了排氣集管出口法蘭的焊接定位問(wèn)題，克服了焊接時(shí)的偏差，保證排氣集管出口法蘭的位置精度，進(jìn)而提高了生產(chǎn)效率。
文檔編號(hào)B23K37/04GK201881090SQ201020578238
公開(kāi)日2011年6月29日 申請(qǐng)日期2010年10月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月27日
發(fā)明者于永進(jìn), 李 榮, 解天宇 申請(qǐng)人:滬東重機(jī)有限公司