專利名稱：裝有兩套操控裝置的汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車的應(yīng)用領(lǐng)域也愈來愈廣泛。具有特殊功能和用途的專用汽車也不斷地推陳出新。本發(fā)明即涉及一種專用汽車。
背景技術(shù)：
全球每年新增汽車幾千萬輛，我國每年新增幾百萬輛，而駕駛員的增量比汽車的增量還多。于是，新駕駛員的培訓(xùn)數(shù)量和培訓(xùn)質(zhì)量又對駕駛培訓(xùn)專用車輛(教練車)提出了更新和更高的要求。目前在用的駕駛培訓(xùn)專用車輛(教練車)僅在副駕駛的位置加多一套控制剎車的踏板，除此之外再沒有任何為適合駕駛培訓(xùn)而特有的專有屬性。在陪練時，學(xué)員控制方向盤而教練在旁邊，學(xué)員一旦操作失誤發(fā)生危險，教練只能剎車卻無法有效控制方向盤。因此，現(xiàn)在的駕駛培訓(xùn)專用車輛(教練車)存在著功能簡單，專有屬性落后以及安全性不足等缺點。而且這種狀況幾十年來一直沒有得到改變。需要有專用功能更完善，安全性能更好，教學(xué)效率更高的新型駕駛培訓(xùn)專用車輛的出現(xiàn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所涉及到的汽車的主要特征是在副駕駛的位置上也裝有一套操縱裝置和相應(yīng)的控制開關(guān)和儀表，即，一部汽車裝有兩套操控裝置。正駕駛位置和副駕駛位置各有一套方向盤、離合器踏板、油門踏板和制動踏板。變速手柄則是正副駕駛位置共用一個。通過一個操控模式控制手柄的位置切換可以實現(xiàn)以下三種操控模式A，正駕駛位置操控汽車而副駕駛位置脫離或鎖止操控。B，副駕駛位置操控汽車而正駕駛位置鎖止或脫離操控。C，正駕駛位置和副駕駛位置共同操控汽車。
另外，這三種操控模式還可以根據(jù)需要在行駛中隨時切換。
裝有兩套操控裝置的汽車作為駕駛培訓(xùn)專用車輛(教練車)來使用，將會為新駕駛員的培訓(xùn)過程提供更好的安全性和便利性。在不同交通規(guī)則的國家和地區(qū)之間往復(fù)行駛的汽車(如在香港和內(nèi)地之間往來行駛，香港要求右式方向盤而大陸要求左式方向盤)如采用本發(fā)明，則既避免與安全法規(guī)沖突又能照顧司機(jī)的便利性。還有，這種能夠雙人共同駕駛的汽車如果作為軍事用途，在作戰(zhàn)中會提高車輛的生存能力和持續(xù)行駛能力。


圖1是本發(fā)明的雙方向盤系統(tǒng)的機(jī)構(gòu)簡圖。圖2是離合器雙控系統(tǒng)的配置簡圖。圖3是制動器雙控系統(tǒng)的配置簡圖。圖4是圖1中的方向盤離合器和傳動輪的總成件結(jié)構(gòu)剖面圖。圖5是方向盤控制凸輪與方向盤離合器控制泵的機(jī)構(gòu)簡圖。圖6是踏板機(jī)構(gòu)的鎖止原理圖。
圖1中1.和2.方向盤，3.和4.方向盤離合器，5.和6.傳動輪，7.汽車轉(zhuǎn)向機(jī)的驅(qū)動軸連軸器，8.聯(lián)動鋼索。圖2中11.和12.離合器踏板，13.和14.離合器總泵，15.離合器分泵，16.離合器分泵推桿。圖3中21.和22.制動踏板，23.和24.前置泵，25.中間泵，26.制動總泵，27.制動總泵推桿。圖5中19.和20.方向盤離合器控制泵，18.方向盤控制凸輪。圖6中17.鎖止凸輪。
圖4中31.壓盤外殼，32.大推力軸承，33.彈簧，34.傳動壓盤，35.軸承，36.油管接頭，37.支撐殼，38.油道，39.聯(lián)軸器接頭40.密封圈，41.活塞，42.小推力軸承，43.軸套，44.緊固螺釘，45.小壓盤。
方向盤離合器在處于接合狀態(tài)時，如圖4中所示，小壓盤(45)被壓盤外殼(31)通過大推力軸承(32)和彈簧(33)壓緊在傳動壓盤(34)上。當(dāng)油管接頭(36)有從方向盤離合器控制泵輸入的壓力油進(jìn)入時，活塞(41)受油壓的作用向左移動，推動小壓盤(45)壓縮彈簧(33)與傳動壓盤(34)脫離接觸。此時，方向盤離合器則處于分離狀態(tài)。
具體實施例方式
本發(fā)明所指的操控裝置包括(一)雙方向盤系統(tǒng)；如圖1所示，安裝在正副駕駛位置上的兩個方向盤(1)和(2)各自通過單獨的方向盤離合器(3)和(4)還有傳動輪(5)和(6)以及聯(lián)動鋼索(8)與汽車轉(zhuǎn)向機(jī)的驅(qū)動軸連軸器(7)連接。如方向盤離合器處于結(jié)合狀態(tài)，則由該方向盤離合器所控制的方向盤可以控制汽車轉(zhuǎn)向機(jī)。如方向盤離合器處于分離狀態(tài)，則由該方向盤離合器所控制的方向盤與汽車轉(zhuǎn)向機(jī)處于脫離操控狀態(tài)。(二)離合器雙控系統(tǒng)；如圖2所示，正副駕駛位置上的兩套離合器總泵(13)和(14)的輸出管路并聯(lián)后再連接通往汽車的離合器分泵(15)的輸油管路；這樣，在正駕駛位置上或在副駕駛位置上踏下離合器踏板(1)或(2)都能使離合器分泵推桿(16)產(chǎn)生位移。(三)制動器雙控系統(tǒng)；如圖3所示，在汽車制動總泵(26)前面增加一個中間泵(25)，該泵的活塞可代替踏板直接推動制動總泵推桿(27)。正副駕駛位置各裝一套用制動踏板(21)和(22)推動的前置泵(23)和(24)，兩個前置泵的輸出管路并聯(lián)后再連接通往中間泵(25)的輸油管路；這樣，在正駕駛位置或副駕駛位置上踏下制動踏板(21)或(22)都能驅(qū)動中間泵(25)的活塞向前移動，活塞又通過制動總泵推桿(27)傳力給汽車制動總泵(26)使其產(chǎn)生制動車輛的效應(yīng)。(四)油門踏板；正副駕駛位置各一套，分別通過各自的傳動鋼索控制節(jié)氣閥。(五)組合儀表及相應(yīng)的車燈、雨刷控制開關(guān)；正副駕駛位置各一套，通過雙控線路與汽車線路連接。(六)變速手柄；其位置沒有變化，和普通車輛一樣在正副駕駛位置中間，可正副駕駛位置共用一套。(七)操控裝置切換系統(tǒng)及操控模式控制手柄；正副駕駛位置共用一套。操控模式控制手柄通過一根凸輪軸上的6個鎖止凸輪的轉(zhuǎn)動來實現(xiàn)對正副駕駛位置上的6個踏板(離合、制動、油門、各兩個踏板)的狀態(tài)控制。這6個踏板的安裝支點都是在一個水平軸線上，而凸輪軸的軸線與該水平軸線平行。當(dāng)凸輪軸被操控模式控制手柄轉(zhuǎn)動并鎖定在某個特定位置時，每一個踏板下面對應(yīng)的鎖止凸輪的設(shè)計角度便決定該踏板是被頂死還是被放開。如圖6所示，制動踏板(13)被鎖止凸輪(17)頂死而不能推動前置油缸(13)工作。當(dāng)鎖止凸輪(17)轉(zhuǎn)動一個角度后，(如180度)則制動踏板(13)又回復(fù)順時針轉(zhuǎn)動的自由度。
如圖5所示，，操控模式控制手柄還通過凸輪軸上的一個方向盤控制凸輪(18)以及兩個方向盤離合器控制泵(19)和(20)分別對兩個方向盤離合器進(jìn)行分離和結(jié)合的控制。以決定兩個方向盤是保持操控狀態(tài)還是脫離操控狀態(tài)。兩個方向盤離合器控制泵(19)和(20)位置對稱地安裝在方向盤控制凸輪(18)的兩側(cè)。方向盤控制凸輪(18)在中立位置時，同時與兩個方向盤離合器控制泵(19)和(20)的推桿脫離接觸。方向盤控制凸輪(18)無論向哪一個方向轉(zhuǎn)動90度，都可以頂起一個方向盤離合器控制泵的推桿使該泵工作并輸出油壓分離它所控制的方向盤離合器。
當(dāng)操控模式控制手柄的位置處于正駕駛位置操控汽車而副駕駛位置脫離操控的模式時，副駕駛位置上的方向盤因方向盤離合器被分離而脫離操控，正駕駛位置上的方向盤則因方向盤離合器未被分離而保持操控。副駕駛位置上的踏板被踏板下面的鎖止凸輪鎖止而脫離操控，而正駕駛位置上的踏板因未被踏板下面的鎖止凸輪鎖止而保持操控。當(dāng)操控模式控制手柄的位置切換成副駕駛位置操控汽車而正駕駛位置脫離操控的模式時，正駕駛位置上的方向盤因方向盤離合器被分離而脫離操控，副駕駛位置上的方向盤則因方向盤離合器未被分離而保持操控。正駕駛位置上的踏板被踏板下面的鎖止凸輪鎖止而脫離操控，副駕駛位置上的踏板則因未被踏板下面的凸輪鎖止而保持操控。當(dāng)操控模式控制手柄的位置處于正副駕駛位置同時操控汽車的模式時，正副駕駛位置上的方向盤都因方向盤離合器未被分離而同時保持操控。正副駕駛位置上的所有踏板都因未被踏板下面的凸輪鎖止而保持操控。
權(quán)利要求
1.一種裝有兩套操控裝置的汽車，其特征是在汽車的正駕駛位置和副駕駛位置上各裝有一套能夠各自獨立操控的方向盤、油門踏板、離合器踏板和制動踏板。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車的兩個方向盤控制系統(tǒng)的特征是兩個方向盤各自通過一個方向盤離合器再與汽車轉(zhuǎn)向機(jī)的輸入軸連接，兩個方向盤之間的聯(lián)動通過方向盤離合器上的傳動壓盤和傳動鋼索實現(xiàn)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車的兩個離合器踏板控制系統(tǒng)的特征是兩個離合器踏板各自控制的離合器總泵的油壓輸出端的管路并聯(lián)后再連接離合器分泵的油壓輸入端管路接口。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車的兩個制動器踏板控制系統(tǒng)的特征是兩個制動器踏板各自控制的前置泵的壓力輸出端的管路并聯(lián)后再連接中間泵的油路進(jìn)口端，中間泵的活塞通過制動總泵的推桿控制制動總泵。
全文摘要
一種裝有兩套操控裝置的汽車，正駕駛位和副駕駛位各有一套方向盤、離合器踏板、制動踏板、油門踏板和控制開關(guān)及儀表?？稍谄囆旭傊袑σ韵氯N操控模式進(jìn)行切換(1)正駕駛位置操控汽車而副駕駛位置脫離操控。(2)副駕駛位置操控汽車而正駕駛位置脫離操控。(3)正駕駛位置和副駕駛位置共同操控汽車。這種汽車作為駕駛培訓(xùn)專用車輛(教練車)來使用，可為新駕駛員的培訓(xùn)過程提供更好的安全性和便利性。在不同交通規(guī)則的國家和地區(qū)之間往復(fù)行駛的汽車如采用本發(fā)明，可根據(jù)需要實現(xiàn)左方向盤和右方向盤的零過程轉(zhuǎn)換。這種能夠雙人共同駕駛的汽車如果作為軍事用途，在作戰(zhàn)中會提高車輛的生存能力和持續(xù)行駛能力。
文檔編號G09B9/04GK1916995SQ20061020085
公開日2007年2月21日 申請日期2006年9月11日 優(yōu)先權(quán)日2006年9月11日
發(fā)明者鄧志 申請人:鄧志