一種汽車行李箱鉸鏈裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種汽車行李箱鉸鏈裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中使用的汽車行李箱蓋，在打開(kāi)時(shí)，在鉸鏈系統(tǒng)的扭簧作用下彈起，到達(dá)最高點(diǎn)處，當(dāng)有外力(自然界的風(fēng))反作用于行李箱蓋時(shí)，行李箱蓋會(huì)在外力的作用下自行關(guān)閉，可能會(huì)對(duì)取行李的乘客造成傷害。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安全可靠、成本低廉的汽車行李箱鉸鏈裝置。
[0004]本實(shí)用新型的目的可以通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):
[0005]—種汽車行李箱鉸鏈裝置，包括車身件以及與車身件活動(dòng)連接的方管，還包括軟質(zhì)彈性阻尼塊，所述的軟質(zhì)彈性阻尼塊分別安裝在車身件的左、右內(nèi)側(cè)壁上，位于開(kāi)啟行李箱時(shí)方管轉(zhuǎn)動(dòng)的方向上，與方管接觸的一面設(shè)有凹槽。
[0006]所述的軟質(zhì)彈性阻尼塊位于開(kāi)啟行李箱時(shí)方管轉(zhuǎn)動(dòng)的最高處，可以有效地防止在高點(diǎn)處，行李箱在外力作用下，關(guān)閉過(guò)快，對(duì)人體造成傷害。
[0007]所述的軟質(zhì)彈性阻尼塊與車身件內(nèi)側(cè)壁接觸的一側(cè)設(shè)有兩個(gè)卡扣，插入車身件上相應(yīng)位置的孔，將軟質(zhì)彈性阻尼塊固定在車身件上。
[0008]所述的軟質(zhì)彈性阻尼塊為弧狀結(jié)構(gòu)。
[0009]所述的軟質(zhì)彈性阻尼塊的材質(zhì)為橡膠。
[0010]所述的凹槽在方管轉(zhuǎn)動(dòng)到此位置時(shí)將方管卡住，防止行李箱在外力作用下關(guān)閉過(guò)快。
[0011]所述的方管裝配上襯套后通過(guò)鉸鏈銷和螺母與車身件活動(dòng)連接。
[0012]工作原理:本實(shí)用新型通過(guò)在車身件的內(nèi)側(cè)壁上增加了一對(duì)軟質(zhì)彈性阻尼塊，控制開(kāi)啟角度和增加開(kāi)啟保持力，可以有效地防止在高點(diǎn)處，行李箱在外力作用下，關(guān)閉過(guò)快，對(duì)人體造成傷害。
[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0014](1)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單:只需要在車身件上安裝一對(duì)軟質(zhì)彈性阻尼塊即可完成操作。
[0015](2)安全可靠:軟質(zhì)彈性阻尼塊，控制開(kāi)啟角度和增加開(kāi)啟保持力，可以有效地防止在高點(diǎn)處，行李箱在外力作用下，關(guān)閉過(guò)快，對(duì)人體造成傷害。
[0016](3)成本低廉。
【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)分解示意圖；
[0018]圖2為本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖圖；
[0019]圖3為圖2中A-A截面的剖面示意圖；
[0020]圖4為軟質(zhì)彈性阻尼塊的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖5為本實(shí)用新型應(yīng)用結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖中，1為托板，2為焊接螺母，3為車身件，4為鉸鏈銷，5為螺母，6為襯套，7為支架軸，8為左側(cè)支架，9為右側(cè)支架，10為方管，11為軟質(zhì)彈性阻尼塊，21為左側(cè)鉸鏈裝置，22為右側(cè)鉸鏈裝置，23為扭簧裝置。
【具體實(shí)施方式】
[0023]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
[0024]實(shí)施例:
[0025]如圖5所示，汽車行李箱鉸鏈系統(tǒng)由左側(cè)鉸鏈裝置21、右側(cè)鉸鏈裝置22和扭簧裝置23組成，當(dāng)打開(kāi)行李箱蓋時(shí)，左側(cè)鉸鏈裝置21和右側(cè)鉸鏈裝置22在扭簧裝置23扭力的作用下向上運(yùn)動(dòng)，直至完全打開(kāi)。
[0026]圖1為一側(cè)鉸鏈裝置的結(jié)構(gòu)分解示意圖，鉸鏈裝置包括托板1，焊接螺母2，車身件3，鉸鏈銷4，螺母5，襯套6，支架軸7，左側(cè)支架8，右側(cè)支架9，方管10，軟質(zhì)彈性阻尼塊11。方管10裝配上襯套6后通過(guò)鉸鏈銷4和螺母5與車身件3連接到一起，托板1焊接在方管10上，左側(cè)支架8和右側(cè)支架9焊在一起通過(guò)支架軸7和襯套6與方管10連接，并可以繞支架軸7旋轉(zhuǎn)。
[0027]軟質(zhì)彈性阻尼塊11的結(jié)構(gòu)如圖4所示，為弧狀結(jié)構(gòu)的橡膠阻尼塊，安裝位置如圖2和3所示，在車身件3的左、右內(nèi)側(cè)壁上，位于開(kāi)啟行李箱時(shí)方管10轉(zhuǎn)動(dòng)的最高處，與方管10接觸的一面設(shè)有凹槽，與車身件3內(nèi)側(cè)壁接觸的一側(cè)設(shè)有兩個(gè)卡扣，插入車身件3上相應(yīng)位置的孔，將軟質(zhì)彈性阻尼11塊固定在車身件3上，當(dāng)方管10轉(zhuǎn)動(dòng)到此位置時(shí)將方管10卡住，起到阻尼作用，可以有效地防止在高點(diǎn)處，行李箱在外力的作用下，關(guān)閉過(guò)快，對(duì)人體造成傷害。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車行李箱鉸鏈裝置，包括車身件以及與車身件活動(dòng)連接的方管，其特征在于，還包括軟質(zhì)彈性阻尼塊，所述的軟質(zhì)彈性阻尼塊分別安裝在車身件的左、右內(nèi)側(cè)壁上，位于開(kāi)啟行李箱時(shí)方管轉(zhuǎn)動(dòng)的方向上，與方管接觸的一面設(shè)有凹槽。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車行李箱鉸鏈裝置，其特征在于，所述的軟質(zhì)彈性阻尼塊位于開(kāi)啟行李箱時(shí)方管轉(zhuǎn)動(dòng)的最高處。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車行李箱鉸鏈裝置，其特征在于，所述的軟質(zhì)彈性阻尼塊與車身件內(nèi)側(cè)壁接觸的一側(cè)設(shè)有兩個(gè)卡扣，插入車身件上相應(yīng)位置的孔，將軟質(zhì)彈性阻尼塊固定在車身件上。4.根據(jù)權(quán)利要求1?3中任意一項(xiàng)所述的一種汽車行李箱鉸鏈裝置，其特征在于，所述的軟質(zhì)彈性阻尼塊為弧狀結(jié)構(gòu)。5.根據(jù)權(quán)利要求1?3中任意一項(xiàng)所述的一種汽車行李箱鉸鏈裝置，其特征在于，所述的軟質(zhì)彈性阻尼塊的材質(zhì)為橡膠。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車行李箱鉸鏈裝置，其特征在于，所述的凹槽在方管轉(zhuǎn)動(dòng)到此位置時(shí)將方管卡住。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車行李箱鉸鏈裝置，其特征在于，所述的方管裝配上襯套后通過(guò)鉸鏈銷和螺母與車身件活動(dòng)連接。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種汽車行李箱鉸鏈裝置，該鉸鏈裝置包括車身件以及與車身件活動(dòng)連接的方管，還包括軟質(zhì)彈性阻尼塊，所述的軟質(zhì)彈性阻尼塊分別安裝在車身件的左、右內(nèi)側(cè)壁上，位于開(kāi)啟行李箱時(shí)方管轉(zhuǎn)動(dòng)的方向上，與方管接觸的一面設(shè)有凹槽，與車身件內(nèi)側(cè)壁接觸的一側(cè)設(shè)有兩個(gè)卡扣，插入車身件上相應(yīng)位置的孔，將軟質(zhì)彈性阻尼塊固定在車身件上。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安全可靠、成本低廉等優(yōu)點(diǎn)。
【IPC分類】E05F1/12, E05D5/02, E05D11/00
【公開(kāi)號(hào)】CN205012837
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520609174
【發(fā)明人】劉海濤, 康健民, 韓學(xué)磊
【申請(qǐng)人】愛(ài)德夏汽車技術(shù)(上海)有限公司
【公開(kāi)日】2016年2月3日
【申請(qǐng)日】2015年8月13日