本實(shí)用新型涉及用于裝配或卸下非壓配合的物件的手動工具，尤其是一種房車車軸端蓋裝卸工裝。

背景技術(shù)：

我們知道，為防止車軸的軸端生銹，車軸端蓋經(jīng)常被裝配在車軸端部的車輪制動鼓上。常規(guī)的車軸端蓋與車輪制動鼓是采用過渡配合的形式實(shí)現(xiàn)的，即車軸端蓋的連接部伸入并固定卡接在車輪制動鼓的安裝孔內(nèi)部，車軸端蓋的蓋盤蓋壓在車輪制動鼓的端部。在安裝車軸端蓋時，工人普遍通過直接敲擊軸頭端蓋的方式將該軸頭端蓋裝配在車輪制動鼓上，軸頭端蓋在敲擊下極易變形損壞；在拆卸車軸端蓋時，需要工人手持一字螺絲刀，該螺絲刀的刀頭伸入車軸端蓋的蓋盤與車輪制動鼓之間，將車軸端蓋的連接部由車輪制動鼓的安裝孔內(nèi)撬出，其操作費(fèi)時費(fèi)力且破壞軸頭端蓋的結(jié)構(gòu)，影響軸頭端蓋的循環(huán)使用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有人工敲擊或撬啟車軸端蓋存在著拆裝效率低、部件易損壞的不足，本實(shí)用新型提供一種結(jié)構(gòu)簡單、操作方便、車軸端蓋結(jié)構(gòu)不易損壞、拆裝效率高的房車車軸端蓋裝卸工裝。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種房車車軸端蓋裝卸工裝，其包括一本體，其特征在于：所述的本體包括一頭部和一桿部，所述的頭部與桿部同軸線連接，在所述的頭部的端面上開有一半球形凹槽。

在所述的頭部與桿部上同軸線開有一推料通孔。

在臨近半球形凹槽端部的頭部外周面上套設(shè)一鋼制圓套。

本實(shí)用新型的本體包括一頭部和一桿部，該頭部與桿部同軸線連接，在頭部的端面上開有一半球形凹槽，在安裝車軸端蓋時，半球形凹槽與車軸端蓋相配合，本體頭部的端面壓接在車軸端蓋的蓋盤上，通過軸向敲擊本體桿部的端面將車軸端蓋固定在車輪制動鼓的端部，其結(jié)構(gòu)簡單、操作方便；在拆卸車軸端蓋時，半球形凹槽與車軸端蓋摩擦配合，通過徑向掰動桿部，車軸端蓋的連接部即由車輪制動鼓的安裝孔內(nèi)脫出，其拆裝效率高，車軸端蓋結(jié)構(gòu)不易損壞。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。

圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的一種使用狀態(tài)示意圖。

圖中標(biāo)記：1.本體，2.頭部，3.桿部，4.半球形凹槽，5.推料通孔，6.鋼制圓套，7.車軸端蓋，8.車輪制動鼓。

具體實(shí)施方式

在圖1中，一種房車車軸端蓋裝卸工裝，其包括一本體1，該本體1包括一頭部2和一桿部3。為便于攜帶和使用，本體1優(yōu)先選用質(zhì)量小、強(qiáng)度高的尼龍材料制成。

在圖1中，頭部2與桿部3同軸線連接，該連接方式可以通過常規(guī)的熔焊工藝實(shí)現(xiàn)，也可以通過本體1一體成型的方式實(shí)現(xiàn)。為使頭部2和桿部3的連接可靠，在本實(shí)施例中，其連接是通過本體1一體成型的方式實(shí)現(xiàn)。

在頭部2的端面上開有一半球形凹槽4。

如圖2所示，該半球形凹槽4與車軸端蓋7緊密貼合。

如圖1、圖2所示，為防止車軸端蓋7卡緊在半球形凹槽4內(nèi)，在本體1的頭部2與桿部3上同軸線開有一推料通孔5，一推料桿（圖中未示出）通過推料通孔5將卡緊在半球形凹槽4內(nèi)的車軸端蓋7推出。

如圖1所示，在臨近半球形凹槽4端部的頭部2外周面上套設(shè)一鋼制圓套6，其用于防止頭部2摩擦，延長本實(shí)用新型的使用壽命。

如圖2所示，在安裝車軸端蓋7時，半球形凹槽4與車軸端蓋7相配合，本體1的頭部2的端面壓接在車軸端蓋7的蓋盤上，通過軸向敲擊本體1的桿部3的端面將車軸端蓋7固定在車輪制動鼓8的端部，其結(jié)構(gòu)簡單、操作方便；在拆卸車軸端蓋7時，半球形凹槽4與車軸端蓋7摩擦配合，通過徑向掰動桿部3，車軸端蓋7的連接部即由車輪制動鼓8的安裝孔內(nèi)脫出，其拆裝效率高，車軸端蓋7結(jié)構(gòu)不易損壞。