本實用新型屬于機械零件裝配技術領域，具體涉及一種保護擋板，更為具體地涉及一種防止傳動架鉸鏈關節(jié)翻轉的保護擋板。

背景技術：

目前，各種車型地鐵的客室車門普遍采用螺母副鉸鏈傳動架形式的結構，此結構的作用是鏈接絲桿與門頁。當絲桿轉動，帶動傳動架平移，同時傳動架帶動與之相連的門頁實現開關動作。

當地鐵車門開關，尤其當車門進行塞拉動作時，傳動架鉸鏈彎曲擺動，帶動門頁實現縱向移動。此時如果傳動架鉸鏈設計的原始角度過大，而鉸鏈擺動角度較大，傳動架擺動時就可能反向翻轉。傳動架鉸鏈一旦發(fā)生翻轉，將導致車門開關故障，影響正常地鐵運營。

技術實現要素：

為了克服上述技術缺陷，本實用新型提供一種地鐵列車客室車門用傳動架，其通過止位結構限制鉸鏈節(jié)擺動角度過大來防止傳動架鉸鏈關節(jié)翻轉。

為了解決上述問題，本實用新型通過以下技術方案予以實現的：

本實用新型所述的地鐵列車客室車門用傳動架，包括一螺母副，鉸鏈節(jié)以及一鉸鏈座，所述鉸鏈節(jié)上設置有一止位結構，所述止位結構用于防止所述鉸鏈節(jié)向鉸鏈座過度翻轉。

具體地，所述螺母副與所鉸鏈節(jié)一端活動連接，所述鉸鏈座與所鉸鏈節(jié)另一端活動連接，所述鉸鏈節(jié)可向鉸鏈座的方向轉動。

更為具體地，所述止位結構為一保護擋板，其包括：一基準面，平行于鉸鏈節(jié)的長度方向設置并與其貼合；一傾斜面，與所述基準面的一端連接并形成一夾角，用于限制鉸鏈節(jié)的轉動角度；一連接面，與所述基準面的另一端相接；所述連接面上設置有安裝定位孔，通過該安裝定位孔固定于鉸鏈節(jié)上。

為了更加穩(wěn)固地將所述保護擋板固定在所述鉸鏈節(jié)上，優(yōu)選地，所述定位孔為2個。

更進一步地，所述保護擋板與鉸鏈節(jié)通過定位孔與螺栓或螺釘配合使用，將保護擋板緊固在傳動架鉸鏈上，若采用螺栓固定，則所述螺栓采用M4螺栓。

作為一種優(yōu)選，所述基準面與所述傾斜面的夾角范圍為0＜α≤45度。最優(yōu)方案為夾角為45度。

為了保持保護擋板與鏈接節(jié)最大程度的貼合，所述基準面與所述連接面相互垂直。

為了防止所述保護擋板變形、折斷，所述傳動架用保護擋板為鋼質保護擋板。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

本實用新型通過在傳動架的鉸鏈上設置止位結構來有效限制傳動架鉸鏈的翻轉角度，防止其過度翻轉，有效阻止地鐵列車開關門故障；本實用新型所述的止位結構設計簡單，成本低廉，不用改動傳動架原有設計，只需在原有結構上增加一塊保護擋板，增加一層防護措施即可，方便、安全、有效。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細的說明，其中：

圖1是未裝配保護擋板的傳動架的結構示意圖；

圖2是本實用新型的已裝配保護擋板的傳動架的結構示意圖；

圖3A是本實用新型的傳動架用止位結構的形狀示意圖；

圖3B是圖3A的右視圖；

圖3C是圖3A的左視圖。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的優(yōu)選實施例進行說明，應當理解，此處所描述的優(yōu)選實施例僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

如圖1～2所示，本實用新型所述的地鐵列車客室車門用傳動架，包括一螺母副4，鉸鏈節(jié)23及一鉸鏈座22，所述鉸鏈節(jié)23上設置有一止位結構，所述止位結構用于防止所述鉸鏈節(jié)23向螺母副4過度翻轉。具體連接方式為：所述螺母副4與所鉸鏈節(jié)23一端活動連接，所述鉸鏈座22與所鉸鏈節(jié)23另一端活動連接，所述鉸鏈節(jié)23可向鉸鏈座22的方向轉動。

1、保護擋板的結構

如圖3A～3C所示，本實用新型所述的止位結構為一保護擋板1，其包括一基準面11，平行于鉸鏈節(jié)23的長度方向設置并與其貼合；一傾斜面12，與所述基準面11的一端連接并形成一夾角α，用于限制鉸鏈節(jié)23的轉動角度；一連接面13，與所述基準面11的另一端相接；所述連接面13上設置有安裝定位孔14，通過該安裝定位孔14固定于鉸鏈節(jié)23上。所述連接面13與鉸鏈支架21貼合在一起。

為了更加穩(wěn)固固定保護擋板1在所述傳動架上，采用M4的螺栓或螺釘緊固。所述安裝定位孔14數量優(yōu)選為2個。所述安裝定位孔14與螺栓3配合使用，將保護擋板1緊固在傳動架鉸鏈節(jié)23上。

2、保護擋板的工作原理

如圖2、圖3A所示，所述保護擋板1的傾斜面12設置在所述鉸鏈座22與鉸鏈節(jié)23的轉角之間。作為優(yōu)選，所述基準面11與所述傾斜面12的夾角范圍為0＜α≤45度，最優(yōu)選為45度，此時所述傳動架的鉸鏈節(jié)23向鉸鏈座22方向擺動到一定幅度時，因保護擋板1的存在而不能繼續(xù)向下擺動，這樣就可以防止傳動架鉸鏈23節(jié)發(fā)生翻轉，保證地鐵客車車門的正常開關。

實質上，所述傳動架的鉸鏈座22端固定在門頁上，所述螺母副4則是與絲桿相連。所述保護擋板1的連接面13固定在傳動架鉸鏈節(jié)23處，其基準面11平行垂向傳動架的鉸鏈座22，使傳動架的鉸鏈節(jié)向門外擺動時同時帶動保護擋板1向下移動。當傳動架擺動到一定角度，所述保護擋板1將抵觸在鉸鏈座22，阻止傳動架進一步擺動，從而阻止了傳動架反向翻轉的可能。由于安裝座相對門頁固定不動，傳動架保護擋板1下移將能夠抵觸到安裝座，由安裝座阻止保護擋板的1進一步下移，從而阻止傳動架鉸鏈節(jié)23繼續(xù)向外翻轉。

鉸鏈翻轉時保護擋板1能夠抵碰到傳動架與鉸鏈座22的斜槽壁，正常狀態(tài)下保護擋板1與斜槽壁保持適當的距離，但不小于1mm。

所述保護擋板1的安裝不能對車門的其他部位產生不良影響。本實用新型的保護擋板1的長短能夠適應不同車門尺寸之間的微小差別，并且車門高度的調整不會影響到保護擋板1實現正常功能。所述保護擋板1的長短可以調整，例如可以通過增減墊片的方式。

在本實用新型中，傳動架保護擋板1能與傳動架良好接觸，為免除車門傳動架翻轉故障對地鐵正線供車運營的影響，確保地鐵列車設備的安全運行，除了加強對此類故障的預防檢修，同時必須具備對正線處理車門傳動架翻轉故障的處理能力及措施，以確保正線運營秩序。

為了防止所述保護擋板1變形、折斷，所述保護擋板1為鋼質保護擋板。

以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上的限制，故凡是未脫離本實用新型技術方案內容，依據本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何修改、等同變化與修飾,均仍屬于本實用新型技術方案的范圍內。