本發(fā)明涉及一種支撐結(jié)構(gòu)，底部支撐機(jī)構(gòu)尤其涉及一種軌道交通站臺(tái)門用底部支撐機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

軌道交通站臺(tái)門安裝于軌道交通站臺(tái)邊緣的一種安全設(shè)備，平時(shí)處于關(guān)閉狀態(tài)，當(dāng)列車到站時(shí)，門打開，乘客上下車。由于站臺(tái)門屬于工程產(chǎn)品，安裝于站臺(tái)的土建結(jié)構(gòu)上，站臺(tái)的長(zhǎng)度一般140米左右，站臺(tái)板(土建結(jié)構(gòu))的表面平整度和平面度誤差均比較大，一般在30mm左右，而站臺(tái)門的安裝高度誤差只允許2mm，因此需要使用一種可調(diào)節(jié)的底部支撐結(jié)構(gòu)來調(diào)整站臺(tái)板的誤差。

目前常用的底部支撐結(jié)構(gòu)由兩塊裝配在一起的T型鋼板制成，如圖1所示，在鋼板的肋板上開腰形孔1進(jìn)行調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)后，靠?jī)蓚?cè)的支撐螺柱2來頂緊上下T型板，從而起到支撐和調(diào)節(jié)作用。

由上可見，現(xiàn)有站臺(tái)門底部支撐結(jié)構(gòu)具有如下缺點(diǎn)：a)采用鋼板焊接，為了達(dá)到防腐要求表面采用熱浸鋅，工序復(fù)雜，加工難度大、周期長(zhǎng)；b)現(xiàn)場(chǎng)安裝和調(diào)節(jié)麻煩，影響安裝成本；c)靠螺栓頂緊，在震動(dòng)的情況下容易松脫，失去支撐作用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種軌道交通站臺(tái)門用底部支撐機(jī)構(gòu)，能夠有效防止松動(dòng)，在震動(dòng)環(huán)境下起到可靠的支撐作用；并可簡(jiǎn)化生產(chǎn)工藝，便于快速安裝和調(diào)整。

本發(fā)明為解決上述技術(shù)問題而采用的技術(shù)方案是提供一種軌道交通站臺(tái)門用底部支撐機(jī)構(gòu),包括第一支撐體和第二支撐體，所述第一支撐體包含第一底板和第一肋板，所述第二支撐體包含第二底板和第二肋板，其中，所述第一肋板的表面具有第一鋸齒紋，所述第二肋板的表面具有第二鋸齒紋，所述第一鋸齒紋和第二鋸齒紋匹配咬合，所述第一底板和第二底板大致平行。

上述的軌道交通站臺(tái)門用底部支撐機(jī)構(gòu)，其中，所述第一底板和第一肋板垂直設(shè)置，呈T型狀；所述第二底板和第二肋板垂直設(shè)置，所述第二肋板為U型板，在所述第二底板上形成U型槽，所述U型槽的內(nèi)表面形成有可與所述第一鋸齒紋咬合的第二鋸齒紋，所述第一肋板可伸入到所述U型槽中鎖緊固定。

上述的軌道交通站臺(tái)門用底部支撐機(jī)構(gòu)，其中，所述第二肋板的兩個(gè)側(cè)板上對(duì)應(yīng)設(shè)置有腰形孔，所述第一肋板上具有鎖緊孔，連接緊固件貫穿通過所述腰形孔和鎖緊孔后鎖緊。

上述的軌道交通站臺(tái)門用底部支撐機(jī)構(gòu)，其中，所述第二肋板的每個(gè)側(cè)板上設(shè)置兩個(gè)腰形孔；所述鎖緊孔和連接緊固件的數(shù)量均為2個(gè)。

上述的軌道交通站臺(tái)門用底部支撐機(jī)構(gòu)，其中，所述第一底板和第一肋板垂直設(shè)置，呈T型狀；所述第二底板和第二肋板垂直設(shè)置，呈T型狀，所述第二肋板上設(shè)置有腰形孔，所述第一肋板上具有鎖緊孔，連接緊固件貫穿通過所述腰形孔、和鎖緊孔后鎖緊。

上述的軌道交通站臺(tái)門用底部支撐機(jī)構(gòu)，其中，所述第一支撐體或/和第二支撐體由鋁型材制成，所述鋁型材表面采用陽極氧化處理。

上述的軌道交通站臺(tái)門用底部支撐機(jī)構(gòu)，其中，所述第二底板上設(shè)置有多個(gè)第二肋板，在所述第二底板上形成多個(gè)并排設(shè)置的U型槽，每個(gè)U型槽的內(nèi)表面形成有第二鋸齒紋，所述第一底板上并排設(shè)置多個(gè)第一肋板，每個(gè)所述第一肋板的外表面形成有鋸齒紋。

上述的軌道交通站臺(tái)門用底部支撐機(jī)構(gòu)，其中，所述所述第一鋸齒紋和第二鋸齒紋的深度為0.5mm～1.5mm。

上述的軌道交通站臺(tái)門用底部支撐機(jī)構(gòu)，其中，所述所述第一鋸齒紋和第二鋸齒紋的深度為1.0mm。

本發(fā)明對(duì)比現(xiàn)有技術(shù)有如下的有益效果：本發(fā)明提供的軌道交通站臺(tái)門用底部支撐機(jī)構(gòu)，通過在第一肋板和第二肋板表面設(shè)置匹配鋸齒紋進(jìn)行咬合方式來承受壓力，提高第一支撐體和第二支撐體之間的連接強(qiáng)度，從而能夠有效防止松脫，在震動(dòng)環(huán)境下起到可靠的支撐作用；并可簡(jiǎn)化生產(chǎn)工藝，高度調(diào)整快速方便，便于快速安裝和調(diào)整，可節(jié)省安裝人工工時(shí)。特別是第一支撐體和第二支撐體采用鋁合金拉制型材，可以批量生產(chǎn)；表面陽極氧化處理，不再熱浸鋅，有利于保護(hù)環(huán)境。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有軌道交通站臺(tái)門用底部支撐機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例中軌道交通站臺(tái)門用底部支撐機(jī)構(gòu)的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例中軌道交通站臺(tái)門用底部支撐機(jī)構(gòu)的第一支撐體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明實(shí)施例中軌道交通站臺(tái)門用底部支撐機(jī)構(gòu)的第二支撐體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明實(shí)施例中軌道交通站臺(tái)門用底部支撐機(jī)構(gòu)的第二肋板的U型槽結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：

1腰形孔 2支撐螺栓 3第一支撐體

4第二支撐體 5連接緊固件 6鎖緊孔

7腰形孔 31第一底板 32第一肋板

33第一鋸齒紋 41第二底板 42第二肋板

43U型槽 44第二鋸齒紋

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的描述。

圖2為本發(fā)明實(shí)施例中軌道交通站臺(tái)門用底部支撐機(jī)構(gòu)的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

請(qǐng)參見圖2，本實(shí)施例提供的軌道交通站臺(tái)門用底部支撐機(jī)構(gòu)，包括第一支撐體3和第二支撐體4，第一支撐體3包含第一底板31和第一肋板32，第二支撐體4包含第二底板41和第二肋板42，第一肋板32的表面具有第一鋸齒紋33，第二肋板42的表面具有第二鋸齒紋44，在鎖緊緊固狀態(tài)下，第一鋸齒紋33和第二鋸齒紋44相互咬合在一起，第一底板31和第二底板41大致平行。

請(qǐng)繼續(xù)參見圖2、圖3和圖4；在一實(shí)施例中，第一底板31和第一肋板32垂直設(shè)置，呈T型狀；第二底板41和第二肋板42垂直設(shè)置，第二肋板42為U型板，在第二底板41上形成U型槽43，第一支撐體3和第二支撐體4優(yōu)選由鋁型材制成，所述鋁型材表面采用陽極氧化處理。U型槽43的內(nèi)表面形成有可與第一鋸齒紋33咬合的第二鋸齒紋44，第一肋板32可伸入到所述U型槽43中鎖緊固定。第二肋板42的兩個(gè)側(cè)板上對(duì)應(yīng)設(shè)置有腰形孔7，第一肋板32上具有鎖緊孔6，連接緊固件5貫穿通過腰形孔7和鎖緊孔6后鎖緊。較佳地，為了牢固鎖緊第一支撐體3和第二支撐體4，第二肋板42的每個(gè)側(cè)板上設(shè)置兩個(gè)腰形孔7；鎖緊孔6和連接緊固件5的數(shù)量均為2個(gè)，具體地，U型槽43的兩側(cè)側(cè)板上對(duì)稱設(shè)置兩個(gè)平行的腰形孔7，第一肋板32上相對(duì)應(yīng)地設(shè)有兩個(gè)鎖緊孔6，通過兩個(gè)連接緊固件5進(jìn)行鎖緊。連接緊固件5可以為螺栓，使用時(shí)，將第一肋板32插入到第二肋板42的U形槽43內(nèi)，調(diào)整到合適的高度，鎖緊螺栓即可。綜合考慮所需咬合力的大小和材料成本，第一鋸齒紋33和第二鋸齒紋44的深度為0.5mm～1.5mm；優(yōu)選深度為1.0mm，如圖5所示。

在另一實(shí)施例中，為了進(jìn)一步加大第一支撐體3和第二支撐體4之間的連接強(qiáng)度，可在第二底板41上設(shè)置有多個(gè)第二肋板42，在第二底板41上形成多個(gè)并排設(shè)置的U型槽43，每個(gè)U型槽43的內(nèi)表面形成有第二鋸齒紋44，第一底板31上并排設(shè)置多個(gè)第一肋板32，每個(gè)第一肋板32的外表面形成有第一鋸齒紋33。從而成倍增加第一支撐體3和第二支撐體4在鎖緊狀態(tài)下的咬合力。

在另一實(shí)施例中，第一底板31和第一肋板32垂直設(shè)置，呈T型狀；第二底板41和第二肋板42垂直設(shè)置，呈T型狀，第二肋板42上設(shè)置有腰形孔7，第一肋板32上具有鎖緊孔6，連接緊固件5貫穿通過腰形孔7和鎖緊孔6后鎖緊。

因此，只要通過在第一肋板32和第二肋板42的表面設(shè)置匹配鋸齒紋進(jìn)行咬合，使得第一支撐體3和第二支撐體4之間可調(diào)節(jié)的鎖緊連接，第一肋板32和第二肋板42可以為多種結(jié)構(gòu)形式，本發(fā)明對(duì)此不做限制。

綜上所述，本發(fā)明利用第一肋板32和第二肋板42表面的鋸齒紋咬合提高兩者之間的連接強(qiáng)度，能夠有效防止松動(dòng)，在震動(dòng)環(huán)境下起到可靠的支撐作用。具體優(yōu)點(diǎn)如下：a)第一支撐體3和第二支撐體4采用鋁合金拉制型材，可以批量生產(chǎn)；b)鋁合金型材表面陽極氧化處理，不再熱浸鋅，有利于保護(hù)環(huán)境；c)采用齒形面結(jié)合方式來承受壓力，可靠不容易松脫；d)高度調(diào)整快速，方便，可節(jié)省安裝人工工時(shí)。

雖然本發(fā)明已以較佳實(shí)施例揭示如上，然其并非用以限定本發(fā)明，任何本領(lǐng)域技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)，當(dāng)可作些許的修改和完善，因此本發(fā)明的保護(hù)范圍當(dāng)以權(quán)利要求書所界定的為準(zhǔn)。