專利名稱：側(cè)壓式退套、鑲套機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型所述的側(cè)壓式退套、鑲套機(jī)是用于將鐵路客車轉(zhuǎn)向架上的舊銷套退下，并鑲上新銷套的一種輔助修理工具。
背景技術(shù)：
目前在全國鐵路客車轉(zhuǎn)向架上用于掛裝各種輔件的銷孔中均裝有銷套，當(dāng)轉(zhuǎn)向架在運(yùn)用中經(jīng)過一個(gè)段修、或廠修期時(shí)都要將舊銷套退下，同時(shí)將選配尺寸合適的新銷套鑲裝在原銷孔內(nèi)，由于銷套位于轉(zhuǎn)向架的不同位置，其銷套座又分為具有一個(gè)銷套的單聯(lián)套座和具有兩個(gè)銷套相鄰的雙聯(lián)套座，故而退鑲套的工作極為麻煩，傳統(tǒng)的退套和鑲套方法是由人工用大錘砸或乙炔切割的方式將舊套取下和鑲裝，這樣易造成轉(zhuǎn)向架的裂紋，嚴(yán)重影響行車安全，同時(shí)費(fèi)工、費(fèi)力，近年來雖然也有采用機(jī)械退套和鑲套的方法，但由于輔助工具太多，甚至達(dá)幾十種，這樣工人操作極為麻煩，工作效率低，成本高，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中所存在的問題研制一種新型的退套、鑲套裝置，進(jìn)而克服現(xiàn)存問題是十分必要的。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種經(jīng)濟(jì)實(shí)用、操作方便可有效的將現(xiàn)存各類轉(zhuǎn)向架中的銷套退下和鑲上的一種實(shí)現(xiàn)車輛轉(zhuǎn)向架修理的新型輔助工具。
本實(shí)用新型所述的側(cè)壓式退套、鑲套機(jī)，其結(jié)構(gòu)在于由銷套頂壓裝置、驅(qū)動(dòng)裝置和托架機(jī)體所組成；托架機(jī)體的結(jié)構(gòu)為下端封閉，上端開口，體內(nèi)中空，兩側(cè)端部具有軸孔，裝在托架機(jī)體兩側(cè)端部軸孔中的銷套頂壓裝置由壓套、導(dǎo)向軸、頂套所構(gòu)成，并在托架機(jī)體中順序活動(dòng)安裝壓套、導(dǎo)向軸、頂套；壓套套裝于導(dǎo)向軸的左端的頂壓部上并同導(dǎo)向軸的圓凸臺(tái)部左端面相接觸，頂套套裝于導(dǎo)向軸的中端并同導(dǎo)向軸的圓凸臺(tái)部右端面相接觸；驅(qū)動(dòng)裝置同托架機(jī)體的托架機(jī)體下端體相固連；驅(qū)動(dòng)裝置的活塞桿的前端通過銷軸同壓動(dòng)體的下端部活動(dòng)連接；壓動(dòng)體的中間半圓形突出部同托架機(jī)體的托架機(jī)體下端體通過旋轉(zhuǎn)軸活動(dòng)連接；壓動(dòng)體上端的頂壓部同托架機(jī)體中的壓套的壓動(dòng)面Y相對(duì)應(yīng)并且可活動(dòng)接觸。本實(shí)用新型所述的托架機(jī)體的兩側(cè)端部的一側(cè)壁或兩側(cè)壁的軸孔上端局部開口形成開環(huán)半軸孔。本實(shí)用新型所述的壓動(dòng)體的壓動(dòng)端具有頂壓部，頂壓部為圓滑弧形體結(jié)構(gòu)，也可為滾動(dòng)體結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型所述的側(cè)壓式驅(qū)動(dòng)裝置為單缸單活塞的液壓驅(qū)動(dòng)缸，液壓驅(qū)動(dòng)缸的進(jìn)、出油口同液壓站相連接，通過液壓油的進(jìn)、出實(shí)現(xiàn)活塞的前進(jìn)、后退。本實(shí)用新型所述的托架機(jī)體分兩種結(jié)構(gòu)型式一種為小托架式機(jī)體其右端的軸孔中裝有定位套，另一種為大托架式機(jī)體其右端的軸孔中具有定位銷，兩種結(jié)構(gòu)托架機(jī)體的左端結(jié)構(gòu)相同，均具有同側(cè)壓式驅(qū)動(dòng)油缸相活動(dòng)連接的裝置，即通過驅(qū)動(dòng)裝置中的壓套與壓動(dòng)體活動(dòng)接觸。本實(shí)用新型所述的導(dǎo)向軸具有頂壓部、圓臺(tái)部、裝套部和右端頭部。本實(shí)用新型所述的導(dǎo)向軸的圓臺(tái)部和右端頭部中間具有凹型插口部，插板的開口部裝插在導(dǎo)向軸的凹型插口部內(nèi)。本實(shí)用新型所述的導(dǎo)向軸的右端頭部上具有定位銷孔。本實(shí)用新型所述的導(dǎo)向軸上裝有兩個(gè)頂套，頂套套裝在導(dǎo)向軸的圓凸臺(tái)部的右側(cè)端部和插板的左側(cè)端部中間部，另一頂套套裝在導(dǎo)向軸的右端并同插板的右側(cè)端部相接觸。本實(shí)用新型所述的銷套頂壓裝置的左側(cè)端部由套裝在導(dǎo)向軸上的壓套的外圓面同托架機(jī)體左側(cè)端部的軸孔內(nèi)圓面活動(dòng)連接并通過驅(qū)動(dòng)裝置的作用可實(shí)現(xiàn)移動(dòng)；在托架機(jī)體的右側(cè)端部軸孔中裝有定位裝置，通過定位銷的前端銷頭插入到導(dǎo)向軸右側(cè)端部的中間定位銷孔內(nèi)實(shí)現(xiàn)定位連接。
本實(shí)用新型所提供的側(cè)壓式退套、鑲套機(jī)具有以下特點(diǎn)1、整機(jī)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)采用液壓系統(tǒng)，具有工作壓力大，一般壓力范圍17噸-34噸，故而各類銹死的銷套也均能退下，并由于采用液壓動(dòng)力，工作平穩(wěn)。
2、側(cè)壓式退套、鑲套機(jī)分單聯(lián)機(jī)和雙聯(lián)機(jī)，其結(jié)構(gòu)原理相同，以適用單聯(lián)套和雙聯(lián)套的不同需要，由于針對(duì)性強(qiáng)，故使用方便，操作簡單。
3、側(cè)壓式退套、鑲套機(jī)的輔助工具少，每種僅有四個(gè)輔助工具，即導(dǎo)向軸、定位頂套、壓套、插板，操作時(shí)裝上，使用極為方便，輔助工作時(shí)間短，各種準(zhǔn)備工作一般一分鐘左右。
4、由于側(cè)壓式退套、鑲套機(jī)吊裝在支架搖臂滑軌上的重量平衡器下面，故工人操作省力，工作時(shí)僅需將側(cè)壓式退套、鑲套機(jī)用手拿穩(wěn)對(duì)中操作即可，其退套、鑲套的自身重量由平衡器分擔(dān)。
5、由于采用液壓做動(dòng)力源，當(dāng)側(cè)壓式退套、鑲套機(jī)同銷套位置對(duì)中后，退套或鑲套的工作時(shí)間僅需10秒左右。
6、由于整體設(shè)備中液壓站、支柱、搖臂、滑軌和平衡器作為配套設(shè)備，側(cè)壓式退套、鑲套機(jī)通過油管同液壓站相連接。
7、由于取消了傳統(tǒng)的用大錘作業(yè)的野蠻方式，從而有效的保證了修車質(zhì)量，即可消滅由于大錘作業(yè)所造成的轉(zhuǎn)向架托架機(jī)體的裂紋。


本實(shí)用新型共有兩張附圖，其中附圖1是側(cè)壓式退套、鑲套機(jī)A型結(jié)構(gòu)工作示意圖。
附圖2是側(cè)壓式退套、鑲套機(jī)B型結(jié)構(gòu)工作示意圖。
附圖3是側(cè)壓式退套、鑲套機(jī)中利用定位套定位的導(dǎo)向軸結(jié)構(gòu)。
附圖4是側(cè)壓式退套、鑲套機(jī)中利用定位銷定位的導(dǎo)向軸結(jié)構(gòu)。
圖中1、壓動(dòng)體 2、旋轉(zhuǎn)軸 3、頂壓部 4、壓套 5、托架機(jī)體 6、導(dǎo)向軸 6.1、頂壓部 6.2、圓臺(tái)部 6.3、裝套部 6.4、凹型插口部 6.5、右端頭部 6.6、定位銷孔7、頂套 8、插板 9、頂套10、空槽口 11進(jìn)、出油口 12、定位銷 13、托架機(jī)體下端體 14、進(jìn)、出油口 15、側(cè)壓式驅(qū)動(dòng)裝置 16、活塞 17、銷軸 18、活塞桿 19、定位套 K1、K2-轉(zhuǎn)向架吊耳 M1、M2-吊耳內(nèi)舊套 A型-小托架機(jī)體 B型-大托架機(jī)體 Y-壓動(dòng)面具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
如圖2所示采用側(cè)壓式結(jié)構(gòu)驅(qū)動(dòng)裝置其托架機(jī)體5的結(jié)構(gòu)為下端為弧形封閉體，上端開口，體內(nèi)中空，在托架機(jī)體5兩側(cè)端部側(cè)壁上具有軸孔，銷套頂壓裝置安裝在兩側(cè)壁的軸孔內(nèi)。側(cè)壓式驅(qū)動(dòng)裝置采用單缸單活塞的液壓驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)活塞桿18通過銷軸17與壓動(dòng)體1的下端部活動(dòng)連接，壓動(dòng)體1的中間半圓突出部同托架機(jī)體5的下端體13通過旋轉(zhuǎn)軸2活動(dòng)連接。壓動(dòng)體1上端的頂壓部3同托架機(jī)體5中的壓套4的壓動(dòng)面相對(duì)應(yīng)并可活動(dòng)接觸。壓套4套裝在導(dǎo)向軸6的左端軸頭上即壓入端6.1，并同導(dǎo)向軸6的圓凸臺(tái)部6.2的左端面相接，頂套7套裝在導(dǎo)向軸6的圓凸臺(tái)部6.2的右側(cè)和插板8的左側(cè)間，導(dǎo)向軸6通過定位銷12實(shí)現(xiàn)定位，插板8插裝在導(dǎo)向軸6的凹型插口部6.4上。
當(dāng)工作時(shí)首先將頂套7裝在導(dǎo)向軸6的圓凸臺(tái)部的右側(cè)，然后將導(dǎo)向軸6的右端部插入到轉(zhuǎn)向架構(gòu)架吊耳K1中吊耳內(nèi)舊套M1的內(nèi)孔中，再將插板8插入到導(dǎo)向軸6的凹形插口部6.4內(nèi)，通過定位銷12的前端銷頭插入到導(dǎo)向軸6右端定位銷孔6.5內(nèi)實(shí)現(xiàn)定位。若轉(zhuǎn)向架構(gòu)架吊耳K1、K2同時(shí)出現(xiàn)，則將導(dǎo)向軸6上再套裝一個(gè)頂套9，導(dǎo)向軸6的前端插入到轉(zhuǎn)向架構(gòu)架吊耳K2的吊耳內(nèi)舊套M2內(nèi)孔中。此時(shí)頂套7同吊耳內(nèi)舊套M1相接觸，頂套9同吊耳內(nèi)舊套M2相接觸。液壓油缸工作，活塞桿18前進(jìn)，使壓動(dòng)體1轉(zhuǎn)動(dòng)，則壓動(dòng)體1的頂壓部3同壓套4相接觸，頂壓部3為滾動(dòng)體，通過頂壓部3推動(dòng)壓套4、導(dǎo)向軸6、頂套7和插板8、頂套9等的向前移動(dòng)通過20多噸的軸向壓力將吊耳內(nèi)舊套M1、M2一同頂下，或者分別頂下實(shí)現(xiàn)退套。若鑲裝新套時(shí)將頂套7和頂套9換上新套即可，液壓驅(qū)動(dòng)導(dǎo)向軸6工作即可將新套鑲?cè)氲揭淹讼屡f套的轉(zhuǎn)向架吊耳K1、K2的內(nèi)孔中。
例2如圖1所示，對(duì)于單聯(lián)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架吊耳K1對(duì)其吊耳內(nèi)舊套M1可用A型小托架機(jī)體使用定位套定位的導(dǎo)向軸不用插板，其工作原理如例1所述。
由于液壓站和直壓式退套、鑲套機(jī)和電控及油管、電線及其輔助工具全部安裝在活動(dòng)的小車上，故使用靈活、方便，可根據(jù)需要隨意安排工作位，另外由于直壓式退套、鑲套機(jī)從根本上解決了鐵路系統(tǒng)幾十年來未能解決的難題，實(shí)現(xiàn)了客車轉(zhuǎn)向架退套、鑲套的機(jī)械化作業(yè)。
本實(shí)用新型適用范圍較廣，觸對(duì)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架吊耳中的銷套退、鑲外，還適用于制動(dòng)梁支柱退鑲套，車輛車鉤鉤耳及銷孔退鑲套及鐵路車輛其它部件或部件的退鑲套。
權(quán)利要求1.一種側(cè)壓式退套、鑲套機(jī)，其特征在于由銷套頂壓裝置、驅(qū)動(dòng)裝置和托架機(jī)體(5)所組成；托架機(jī)體(5)的結(jié)構(gòu)為下端封閉，上端開口，體內(nèi)中空，兩側(cè)端部具有軸孔，裝在托架機(jī)體(5)兩側(cè)端部軸孔中的銷套頂壓裝置由壓套(4)、導(dǎo)向軸(6)、頂套(7)所構(gòu)成，并在托架機(jī)體(5)中順序活動(dòng)安裝壓套(4)、導(dǎo)向軸(6)、頂套(7)；壓套(4)套裝于導(dǎo)向軸(6)的左端的頂壓部(6.1)上并同導(dǎo)向軸(6)的圓凸臺(tái)部(6.2)左端面相接觸，頂套(7)套裝于導(dǎo)向軸(6)的中端并同導(dǎo)向軸(6)的圓凸臺(tái)部(6.2)右端面相接觸；驅(qū)動(dòng)裝置(15)同托架機(jī)體(5)的托架機(jī)體下端體(13)相固連；驅(qū)動(dòng)裝置(15)的活塞桿(18)的前端通過銷軸(17)同壓動(dòng)體(1)的下端部活動(dòng)連接；壓動(dòng)體(1)的中間半圓形突出部同托架機(jī)體(5)的托架機(jī)體下端體(13)通過旋轉(zhuǎn)軸(2)活動(dòng)連接；壓動(dòng)體(1)上端的頂壓部(3)同托架機(jī)體(5)中的壓套(4)的壓動(dòng)面Y相對(duì)應(yīng)并且可活動(dòng)接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)壓式退套、鑲套機(jī)；其特征在于托架機(jī)體(5)的兩側(cè)端部的一側(cè)壁或兩側(cè)壁的軸孔上端局部開口形成開環(huán)半軸孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的側(cè)壓式退套、鑲套機(jī)；其特征在于壓動(dòng)體(1)的壓動(dòng)端具有頂壓部(3)，頂壓部(3)為圓滑弧形體結(jié)構(gòu)，也可為滾動(dòng)體結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)壓式退套、鑲套機(jī)；其特征在于側(cè)壓式驅(qū)動(dòng)裝置(15)為單缸單活塞的液壓驅(qū)動(dòng)缸，液壓驅(qū)動(dòng)缸的進(jìn)、出油(11、14)同液壓站相連接，通過液壓油的進(jìn)、出實(shí)現(xiàn)活塞的前進(jìn)、后退。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的側(cè)壓式退套、鑲套機(jī)；其特征在于托架機(jī)體(5)分兩種結(jié)構(gòu)型式一種為小托架式機(jī)體其右端的軸孔中裝有定位套(19)，另一種為大托架式機(jī)體其右端的軸孔中具有定位銷(12)，兩種結(jié)構(gòu)托架機(jī)體的左端結(jié)構(gòu)相同，均具有同側(cè)壓式驅(qū)動(dòng)油缸相活動(dòng)連接的裝置，即通過驅(qū)動(dòng)裝置中的壓套(4)與壓動(dòng)體(1)活動(dòng)接觸。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)壓式退套、鑲套機(jī)；其特征在于導(dǎo)向軸(6)具有頂壓部(6.1)、圓臺(tái)部(6.2)、裝套部(6.3)和右端頭部(6.5)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或6所述的測壓式退套、鑲套機(jī)；其特征在于導(dǎo)向軸(6)的圓臺(tái)部(6.2)和右端頭部(6.5)中間具有凹型插口部(6.4)，插板(8)的開口部裝插在導(dǎo)向軸(10)的凹型插口部(6.4)內(nèi)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或6所述的側(cè)壓式退套、鑲套機(jī)；其特征在于導(dǎo)向軸(6)的右端頭部(6.5)上具有定位銷孔(6.6)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或6所述的側(cè)壓式退套、鑲套機(jī)；其特征在于在導(dǎo)向軸(6)上裝有兩個(gè)頂套(7、9)，頂套(7)套裝在導(dǎo)向軸(6)的圓凸臺(tái)部(6.2)的右側(cè)端部和插板(8)的左側(cè)端部中間部，另一頂套(9)套裝在導(dǎo)向軸(6)的右端并同插板(8)的右側(cè)端部相接觸。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)壓式退套、鑲套機(jī)；其特征在于銷套頂壓裝置的左側(cè)端部由套裝在導(dǎo)向軸(6)上的壓套(4)的外圓面同托架機(jī)體(5)左側(cè)端部的軸孔內(nèi)圓面活動(dòng)連接并通過驅(qū)動(dòng)裝置的作用可實(shí)現(xiàn)移動(dòng)；在托架機(jī)體(5)的右側(cè)端部軸孔中裝有定位裝置，通過定位銷(12)的前端銷頭插入到導(dǎo)向軸(6)右側(cè)端部的中間定位銷孔(6.5)內(nèi)實(shí)現(xiàn)定位連接。
專利摘要本實(shí)用新型所述的側(cè)壓式退套、鑲套機(jī)是用于將鐵路客車轉(zhuǎn)向架上的舊銷套退下，并鑲上新銷套的一種輔助修理工具。其結(jié)構(gòu)由銷套頂壓裝置、驅(qū)動(dòng)裝置和托架機(jī)體所組成；托架機(jī)體的結(jié)構(gòu)為下端封閉，上端開口，體內(nèi)中空，兩側(cè)端部具有軸孔，裝在托架機(jī)體兩側(cè)端部軸孔中的銷套頂壓裝置由壓套、導(dǎo)向軸、頂套所構(gòu)成，并在托架機(jī)體中順序活動(dòng)安裝；驅(qū)動(dòng)裝置同托架機(jī)體的托架機(jī)體下端體相固連；驅(qū)動(dòng)裝置的活塞桿的前端通過銷軸同壓動(dòng)體的下端部活動(dòng)連接；壓動(dòng)體上端的頂壓部同托架機(jī)體中的壓套的壓動(dòng)面相對(duì)應(yīng)并活動(dòng)接觸。本實(shí)用新型的目的是提供一種經(jīng)濟(jì)實(shí)用、操作方便可有效地將現(xiàn)存各類轉(zhuǎn)向架中的銷套退下和鑲上的一種實(shí)現(xiàn)車輛轉(zhuǎn)向架修理的新型輔助工具。
文檔編號(hào)B25B27/06GK2866013SQ20052014611
公開日2007年2月7日 申請(qǐng)日期2005年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月29日
發(fā)明者王國長, 孫淑君 申請(qǐng)人:大連北方鐵路科技有限公司