專利名稱：直壓式退套、鑲套機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型所述的直壓式退套、鑲套機(jī)是用于將鐵路客車轉(zhuǎn)向架上的舊銷套退下，并鑲上新銷套的一種輔助修理工具。
背景技術(shù)：
目前在全國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架上用于掛裝各種輔件的銷孔中均裝有銷套，當(dāng)轉(zhuǎn)向架在運(yùn)用中經(jīng)過(guò)一個(gè)段修、或廠修期時(shí)都要將舊銷套退下，同時(shí)將選配尺寸合適的新銷套鑲裝在原銷孔內(nèi)，由于銷套位于轉(zhuǎn)向架的不同位置，其銷套座又分為具有一個(gè)銷套的單聯(lián)套座和具有兩個(gè)銷套相鄰的雙聯(lián)套座，故而退鑲套的工作極為麻煩，傳統(tǒng)的退套和鑲套方法是由人工用大錘砸或乙炔切割的方式將舊套取下和鑲裝，這樣易造成轉(zhuǎn)向架的裂紋，嚴(yán)重影響行車安全，同時(shí)費(fèi)工、費(fèi)力，近年來(lái)雖然也有采用機(jī)械退套和鑲套的方法，但由于輔助工具太多，甚至達(dá)幾十種，這樣工人操作極為麻煩，工作效率低，成本高，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中所存在的問(wèn)題研制一種新型的直壓式退套、鑲套裝置，進(jìn)而克服現(xiàn)存問(wèn)題是十分必要的。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的是提供一種經(jīng)濟(jì)實(shí)用、操作方便可有效的將現(xiàn)存各類轉(zhuǎn)向架中的銷套退下和鑲上的一種實(shí)現(xiàn)車輛轉(zhuǎn)向架修理的新型輔助工具。
本實(shí)用新型所屬的直壓式退套、鑲套機(jī)，其結(jié)構(gòu)在于由銷套頂壓裝置、驅(qū)動(dòng)裝置和托架機(jī)體所組成；托架機(jī)體的結(jié)構(gòu)為下端封閉，上端開(kāi)口，體內(nèi)中空，兩側(cè)端部具有軸孔，裝在托架機(jī)體兩側(cè)端部軸孔中的銷套頂壓裝置由壓套、導(dǎo)向軸、頂套所構(gòu)成，并在托架機(jī)體中順序活動(dòng)安裝，壓套套裝于導(dǎo)向軸的左端的頂壓部上并同導(dǎo)向軸的圓凸臺(tái)部左端面相接觸，頂套套裝于導(dǎo)向軸的中端并同導(dǎo)向軸的圓凸臺(tái)部右端面相接觸；驅(qū)動(dòng)裝置推動(dòng)壓套帶動(dòng)銷套頂壓裝置向前移動(dòng)，驅(qū)動(dòng)裝置和托架機(jī)體連接為一體。本實(shí)用新型所述的直壓式結(jié)構(gòu)驅(qū)動(dòng)裝置為直壓式結(jié)構(gòu)的雙缸雙活塞結(jié)構(gòu)，一根活塞桿將前缸體內(nèi)的前活塞和后缸體內(nèi)的后活塞連為一體結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)同步前、后運(yùn)動(dòng)，兩個(gè)活塞前端的進(jìn)、出油口相連接，兩個(gè)活塞后端的進(jìn)、出油口相連接。本實(shí)用新型所述的驅(qū)動(dòng)裝置中的活塞桿的前端具有壓套，壓套同活塞桿固連為一體，壓套套裝在導(dǎo)向軸的左端即頂壓部上，驅(qū)動(dòng)裝置中的前缸體的前端蓋前端具有連接卡塊；連接卡塊旋入到托架機(jī)體左側(cè)軸孔外圓邊的環(huán)形沉孔的凹槽內(nèi)嵌合固定，使托架機(jī)體同驅(qū)動(dòng)裝置連為一體。本實(shí)用新型所述的直壓式驅(qū)動(dòng)裝置為液壓驅(qū)動(dòng)缸，液壓驅(qū)動(dòng)缸的進(jìn)、出油口同液壓站相連接，通過(guò)液壓站輸出的液壓油的進(jìn)、出液壓驅(qū)動(dòng)缸內(nèi)實(shí)現(xiàn)活塞的前進(jìn)或后退。本實(shí)用新型所述的托架機(jī)體分兩種結(jié)構(gòu)型式一種為A型小托架式機(jī)體其右端的軸孔中裝有定位套導(dǎo)向軸的右端頭部插入到定位套內(nèi)孔中定位，另一種為B型大托架式機(jī)體其右端的軸孔中具有定位銷，導(dǎo)向軸的右端頭部的定位銷孔套插在定位銷上定位，兩種結(jié)構(gòu)托架機(jī)體的左端結(jié)構(gòu)相同，均具有同直壓式驅(qū)動(dòng)油缸前端蓋前端所具有的連接卡塊相活動(dòng)連接的裝置，即在左側(cè)軸孔外圓邊處具有環(huán)形沉孔的凹型槽。本實(shí)用新型所述的導(dǎo)向軸具有頂壓部、圓臺(tái)部、裝套部、右端頭部。本實(shí)用新型所述的導(dǎo)向軸的圓臺(tái)部和右端頭部中間具有凹型插口部，插板的開(kāi)口部裝插在導(dǎo)向軸的凹型插口部?jī)?nèi)。本實(shí)用新型所述的導(dǎo)向軸的右端頭部上具有定位銷孔。本實(shí)用新型所述的在導(dǎo)向軸上裝有兩個(gè)頂套，頂套套裝在導(dǎo)向軸的圓凸臺(tái)部的右側(cè)端部和插板的左側(cè)端部中間部，另一頂套套裝在導(dǎo)向軸的右端并同插板的右側(cè)端部相接觸。本實(shí)用新型所述的銷套頂壓裝置的左側(cè)端部即頂壓部由套裝在導(dǎo)向軸上的壓套驅(qū)動(dòng)銷套頂壓裝置移動(dòng)實(shí)現(xiàn)退套或鑲套。
本實(shí)用新型所提供的直壓式退套、鑲套機(jī)具有以下特點(diǎn)1、由于整機(jī)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)采用液壓系統(tǒng)，具有工作壓力大，一般壓力范圍17噸-34噸，故而各類銹死的銷套也均能退下，并由于采用液壓動(dòng)力，工作平穩(wěn)。
2、由于直壓式退套、鑲套機(jī)分單聯(lián)機(jī)和雙聯(lián)機(jī)，其結(jié)構(gòu)原理相同，以適用單聯(lián)套和雙聯(lián)套的不同需要，由于針對(duì)性強(qiáng)，故使用方便，操作簡(jiǎn)單。
3、由于直壓式退套、鑲套機(jī)的輔助工具少，每種僅有四個(gè)輔助工具，即導(dǎo)向軸、定位頂套、壓套、插板，操作時(shí)裝上，使用極為方便，輔助工作時(shí)間短，各種準(zhǔn)備工作一般一分鐘左右。
4、由于直壓式退套、鑲套機(jī)采用分體結(jié)構(gòu)，重量比側(cè)壓式輕2/3故可直接用手操作，而省去平衡器。
5、由于采用液壓做動(dòng)力源，當(dāng)直壓式退套、鑲套機(jī)的導(dǎo)向軸同銷套位置對(duì)中后，退套或鑲套的工作時(shí)間僅需10秒左右。
6、由于液壓站、輸油管路和退套、鑲套機(jī)全部安裝在活動(dòng)的小車上則靈活性強(qiáng)，使用方便。
7、由于取消了傳統(tǒng)的用大錘作業(yè)的野蠻方式，從而有效的保證了修車質(zhì)量，即可消滅由于大錘作業(yè)所造成的轉(zhuǎn)向架托架機(jī)體的裂紋。


本實(shí)用新型共有七張附圖，其中附圖1是直壓式退套、鑲套機(jī)A型結(jié)構(gòu)及工作示意圖。
附圖2是直壓式退套、鑲套機(jī)B型結(jié)構(gòu)及工作示意圖。
附圖3是直壓式退套、鑲套機(jī)中利用定位套定位的導(dǎo)向軸結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖4是直壓式退套、鑲套機(jī)中利用定位銷定位的導(dǎo)向軸結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖5是附圖1的AA剖視圖。
附圖6是附圖2的AA剖視圖。
附圖7是附圖2的BB剖視圖。
圖中1、后活塞2、后油缸體3、直壓式驅(qū)動(dòng)裝置4、前活塞5、前油缸6、活塞桿7、前端蓋、8連接卡塊、9壓套、10導(dǎo)向軸、10.1、頂壓部10.2、圓凸臺(tái)部10.3、裝套部10.4、凹型插口部10.5、右端頭部10.6、定位銷孔11、進(jìn)、出油孔12、頂套13、插板14、進(jìn)、出油孔15、頂套16、托架機(jī)體17、空槽口18、定位銷19、定位套K1、K2—轉(zhuǎn)向架吊耳M1、M2—吊耳內(nèi)舊套A型—小托架機(jī)體B型—大托架機(jī)體具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
例1如圖1所示采用直壓式結(jié)構(gòu)驅(qū)動(dòng)裝置其托架機(jī)體16的結(jié)構(gòu)為下端為弧形封閉體，上端開(kāi)口，體內(nèi)中空，在托架機(jī)體16兩側(cè)端部側(cè)壁上具有軸孔，銷套頂壓裝置安裝在兩側(cè)壁的軸孔內(nèi)。直壓式驅(qū)動(dòng)裝置采用雙缸雙活塞的液壓驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，活塞桿6同銷套頂壓裝置中的壓套9做成一體結(jié)構(gòu)，壓套9套裝在導(dǎo)向軸10的左端頂壓部10.1上即壓入端，并同導(dǎo)向軸10的圓凸臺(tái)部10.2的左端面相接，頂套12套裝在導(dǎo)向軸10的圓凸臺(tái)部10.2的右側(cè)在托架機(jī)體16右端的軸孔內(nèi)裝有定位套19，導(dǎo)向軸10的右端頭部10.6插入到定位套19內(nèi)定位當(dāng)工作時(shí)首先將小托架機(jī)體A型的中空槽口對(duì)準(zhǔn)轉(zhuǎn)向架吊耳K1，然后將導(dǎo)向軸10左端的頂壓部10.1插入到托架機(jī)體16的左端側(cè)壁的軸孔內(nèi)，將頂套12套裝在導(dǎo)向軸10的裝套部10.3的位置上，再將導(dǎo)向軸10的右端頭部從轉(zhuǎn)向架吊耳K1的吊耳內(nèi)舊套M1的內(nèi)孔中穿過(guò)插入到托架機(jī)體16右端側(cè)壁的軸孔中的定位套19內(nèi)定位，以保持工作時(shí)導(dǎo)向軸10與被退吊耳內(nèi)舊套的中心軸線一致。上述準(zhǔn)備工作結(jié)束后，再將直壓式驅(qū)動(dòng)裝置3即將雙缸雙活塞液壓油缸前端蓋7上的三爪聯(lián)接卡塊8同托架機(jī)體16的左側(cè)軸孔外圓邊的環(huán)形沉孔對(duì)中并旋入到環(huán)形沉孔的凹型槽孔內(nèi)。這時(shí)銷套頂壓裝置、驅(qū)動(dòng)裝置和托架機(jī)體16形成一體結(jié)構(gòu)，然后啟動(dòng)工作按鈕，活塞桿6緩緩伸出通過(guò)力的傳遞即由壓套9壓動(dòng)導(dǎo)向軸10，通過(guò)頂套12將轉(zhuǎn)向架吊耳K1中吊耳內(nèi)舊套M1壓出，從而完成退套工作。當(dāng)鑲套時(shí)只將被鑲裝得新套替換頂套12即可，然后重復(fù)上述的動(dòng)作即可實(shí)現(xiàn)鑲套工作。
例2如圖2所示對(duì)于轉(zhuǎn)向架吊耳K1和K2相聯(lián)的為雙聯(lián)結(jié)構(gòu)的退、鑲套時(shí)，可采用B型大托架機(jī)體導(dǎo)向軸10采用長(zhǎng)軸其右端頭部10.5具有定位銷孔10.6，托架機(jī)體16的右端側(cè)壁的軸孔中裝有定位銷18，定位銷18插入到導(dǎo)向軸10的定位銷孔10.6內(nèi)實(shí)現(xiàn)定位，在導(dǎo)向軸10上順序裝有頂套12、插板13和頂套15，插板13插裝在導(dǎo)向軸10的凹型插口部10.4內(nèi)。工作時(shí)先將B型大托架機(jī)體16的中空槽口對(duì)準(zhǔn)轉(zhuǎn)向架吊耳K1、K2；如圖2所示的結(jié)構(gòu)順序?qū)?dǎo)向軸10和頂套12和頂套15及插板13，裝入工作位，中心對(duì)中后將直壓式驅(qū)動(dòng)裝置即雙缸雙活塞液壓油缸前端蓋7上三爪連接卡塊8同托架機(jī)體16的左側(cè)軸孔外圓邊的環(huán)形沉孔對(duì)中并旋入到環(huán)形沉孔的凹型槽孔內(nèi)，使銷套頂壓裝置、驅(qū)動(dòng)裝置和托架裝置16形成一體結(jié)構(gòu)。即可通過(guò)啟動(dòng)工作按鈕實(shí)現(xiàn)退套工作，當(dāng)鑲套時(shí)可重復(fù)上述的動(dòng)作即可實(shí)現(xiàn)。
由于液壓站和直壓式退套、鑲套機(jī)和電控及油管、電線及其輔助工具全部安裝在活動(dòng)的小車上，故使用靈活、方便，可根據(jù)需要隨意安排工作位，另外由于直壓式退套、鑲套機(jī)從根本上解決了鐵路系統(tǒng)幾十年來(lái)未能解決的難題，實(shí)現(xiàn)了客車轉(zhuǎn)向架退套、鑲套的機(jī)械化作業(yè)。
本實(shí)用新型適用范圍較廣，觸對(duì)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架吊耳中的銷套退、鑲外，還適用于制動(dòng)梁支柱退鑲套，車輛車鉤鉤耳及銷孔退鑲套及鐵路車輛其它部件或部件的退鑲套。
權(quán)利要求1.一種直壓式退套、鑲套機(jī)，其特征在于由銷套頂壓裝置、驅(qū)動(dòng)裝置和托架機(jī)體(16)所組成；托架機(jī)體(16)的結(jié)構(gòu)為下端封閉，上端開(kāi)口，體內(nèi)中空，兩側(cè)端部具有軸孔，裝在托架機(jī)體(16)兩側(cè)端部軸孔中的銷套頂壓裝置由壓套(9)、導(dǎo)向軸(10)、頂套(12)所構(gòu)成，并在托架機(jī)體(16)中順序活動(dòng)安裝，壓套(9)套裝于導(dǎo)向軸(10)的左端的頂壓部(10.1)上并同導(dǎo)向軸(10)的圓凸臺(tái)部(10.2)左端面相接觸，頂套(12)套裝于導(dǎo)向軸(10)的中端并同導(dǎo)向軸(10)的圓凸臺(tái)部(10.2)右端面相接觸；驅(qū)動(dòng)裝置推動(dòng)壓套(9)帶動(dòng)銷套頂壓裝置向前移動(dòng)，驅(qū)動(dòng)裝置和托架機(jī)體連接為一體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的直壓式退套、鑲套機(jī)；其特征在于直壓式結(jié)構(gòu)驅(qū)動(dòng)裝置為直壓式結(jié)構(gòu)的雙缸雙活塞結(jié)構(gòu)，一根活塞桿(6)將前缸體(5)內(nèi)的前活塞(4)和后缸體(2)內(nèi)的后活塞(1)連為一體結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)同步前、后運(yùn)動(dòng)，兩個(gè)活塞前端的進(jìn)、出油口(11)相連接，兩個(gè)活塞后端的進(jìn)、出油口(14)相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的直壓式退套、鑲套機(jī)，其特征在于驅(qū)動(dòng)裝置中的活塞桿(6)的前端具有壓套(9)，壓套(9)同活塞桿(6)固連為一體，壓套(9)套裝在導(dǎo)向軸(10)的左端即頂壓部(10.1)上，驅(qū)動(dòng)裝置中的前缸體(5)的前端蓋(7)前端具有連接卡塊(8)；連接卡塊(8)旋入到托架機(jī)體(16)左側(cè)軸孔外圓邊的環(huán)形沉孔的凹槽內(nèi)嵌合固定，使托架機(jī)體(16)同驅(qū)動(dòng)裝置連為一體。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的直壓式退套、鑲套機(jī)；其特征在于直壓式驅(qū)動(dòng)裝置(3)為液壓驅(qū)動(dòng)缸，液壓驅(qū)動(dòng)缸的進(jìn)、出油口(11、14)同液壓站相連接，通過(guò)液壓站輸出的液壓油的進(jìn)、出液壓驅(qū)動(dòng)缸內(nèi)實(shí)現(xiàn)活塞的前進(jìn)或后退。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的直壓式退套、鑲套機(jī)；其特征在于托架機(jī)體(16)分兩種結(jié)構(gòu)型式一種為A型小托架式機(jī)體其右端的軸孔中裝有定位套(19)導(dǎo)向軸(10)的右端頭部(10.5)插入到定位套(19)內(nèi)孔中定位，另一種為B型大托架式機(jī)體其右端的軸孔中具有定位銷(18)，導(dǎo)向軸(10)的右端頭部(10.5)的定位銷孔(10.6)套插在定位銷(18)上定位，兩種結(jié)構(gòu)托架機(jī)體的左端結(jié)構(gòu)相同，均具有同直壓式驅(qū)動(dòng)油缸前端蓋(7)前端所具有的連接卡塊(8)相活動(dòng)連接的裝置，即在左側(cè)軸孔外圓邊處具有環(huán)形沉孔的凹型槽。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的直壓式退套、鑲套機(jī)其特征在于導(dǎo)向軸(10)具有頂壓部(10.1)、圓臺(tái)部(10.2)、裝套部(10.3)、右端頭部(10.5)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或6所述的直壓式退套、鑲套機(jī)；其特征在于導(dǎo)向軸(10)的圓臺(tái)部(10.2)和右端頭部(10.5)中間具有凹型插口部(10.4)，插板(13)的開(kāi)口部裝插在導(dǎo)向軸(10)的凹型插口部(10.4)內(nèi)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或6所述的直壓式退套、鑲套機(jī)；其特征在于導(dǎo)向軸(10)的右端頭部(10.5)上具有定位銷孔(10.6)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或6所述的直壓式退套、鑲套機(jī)；其特征在于在導(dǎo)向軸(10)上裝有兩個(gè)頂套(12、15)，頂套(12)套裝在導(dǎo)向軸(10)的圓凸臺(tái)部(10.2)的右側(cè)端部和插板(13)的左側(cè)端部中間部，另一頂套(15)套裝在導(dǎo)向軸(10)的右端并同插板(13)的右側(cè)端部相接觸。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的直壓式退套、鑲套機(jī)；其特征在于銷套頂壓裝置的左側(cè)端部即頂壓部(10.1)由套裝在導(dǎo)向軸(10)上的壓套(9)驅(qū)動(dòng)銷套頂壓裝置移動(dòng)實(shí)現(xiàn)退套或鑲套。
專利摘要本實(shí)用新型所述的直壓式退套、鑲套機(jī)是用于將鐵路客車轉(zhuǎn)向架上的舊銷套退下，并鑲上新銷套的一種輔助修理工具。其結(jié)構(gòu)由銷套頂壓裝置、驅(qū)動(dòng)裝置和托架機(jī)體所組成；托架機(jī)體的結(jié)構(gòu)為下端封閉，上端開(kāi)口，體內(nèi)中空，兩側(cè)端部具有軸孔，裝在托架機(jī)體兩側(cè)端部軸孔中的銷套頂壓裝置由壓套、導(dǎo)向軸、頂套所構(gòu)成，并在托架機(jī)體中順序活動(dòng)安裝。頂套套裝于導(dǎo)向軸的中端并同導(dǎo)向軸的圓凸臺(tái)部右端面相接觸；驅(qū)動(dòng)裝置推動(dòng)壓套帶動(dòng)銷套頂壓裝置向前移動(dòng)。本實(shí)用新型的目的是提供一種經(jīng)濟(jì)實(shí)用、操作方便可有效地將現(xiàn)存各類轉(zhuǎn)向架中的銷套退下和鑲上的一種實(shí)現(xiàn)鐵路客車車輛轉(zhuǎn)向架修理的新型輔助工具。
文檔編號(hào)B25B27/06GK2866012SQ20052014611
公開(kāi)日2007年2月7日 申請(qǐng)日期2005年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月29日
發(fā)明者王國(guó)長(zhǎng), 孫淑君 申請(qǐng)人:大連北方鐵路科技有限公司