一種公路橋梁預(yù)應(yīng)力穿索機(jī)的傳送機(jī)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及路橋建設(shè)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種公路橋梁預(yù)應(yīng)力穿索機(jī)的傳送機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]在鐵路、公路、橋梁生產(chǎn)過(guò)程中，需要將鋼索卷上的鋼索拉直，再將鋼索按照需要的長(zhǎng)度切斷。在拉直過(guò)程中需要用到穿索機(jī)的傳送機(jī)構(gòu)。中國(guó)實(shí)用新型專利CN 202367120U公開(kāi)了一種鐵路、公路、橋梁預(yù)應(yīng)力穿索機(jī)的傳送機(jī)構(gòu)，在鋼索經(jīng)過(guò)時(shí)使鋼索可不斷得到恢復(fù)性的扭轉(zhuǎn)，提高了鋼索傳輸?shù)捻槙承?。但是，此技術(shù)方案是通過(guò)在主動(dòng)輪表面設(shè)置非壓緊段來(lái)實(shí)現(xiàn)，這就直接降低了主動(dòng)輪對(duì)于鋼索的驅(qū)動(dòng)效果，使得主動(dòng)輪的動(dòng)能輸出率降低，鋼索傳輸會(huì)出現(xiàn)周期性卡頓的問(wèn)題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種公路橋梁預(yù)應(yīng)力穿索機(jī)的傳送機(jī)構(gòu)，能夠解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，在保證鋼索傳輸順暢形的前提下提高了傳輸機(jī)構(gòu)的傳輸效率。
[0004]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案如下。
[0005]—種公路橋梁預(yù)應(yīng)力穿索機(jī)的傳送機(jī)構(gòu)，包括箱體，箱體的兩端分別設(shè)置有鋼索進(jìn)口和鋼索出口，所述箱體內(nèi)設(shè)置有若干個(gè)托輪，每個(gè)托輪的上方對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)壓輪，兩個(gè)壓輪的軸線夾角為140°，托輪的表面設(shè)置有鋼索凹槽，壓輪的表面均勻設(shè)置有若干個(gè)壓接裝置；壓接裝置包括與壓輪活動(dòng)連接的第一桿體和固定在第一桿體上的第二桿體，第一桿體與第二桿體的夾角為120°，壓輪的表面設(shè)置有固定凹槽，固定凹槽的頂部設(shè)置有縮口，第一桿體的底部固定有滑塊，滑塊滑動(dòng)設(shè)置在縮口內(nèi)，固定凹槽內(nèi)填充有橡膠緩沖層，第二桿體與鋼索的接觸面設(shè)置有弧形凸起部，第一桿體和第二桿體的連接處軸接有接觸塊，接觸塊與鋼索的接觸面設(shè)置有梯形凹槽，托輪和壓輪分別通過(guò)獨(dú)立的電機(jī)驅(qū)動(dòng)。
[0006]作為優(yōu)選，所述鋼索凹槽內(nèi)設(shè)置有弧形凹陷部。
[0007]作為優(yōu)選，所述鋼索進(jìn)口處設(shè)置有卡槽，卡槽內(nèi)螺紋連接有圓臺(tái)形套筒。
[0008]采用上述技術(shù)方案所帶來(lái)的有益效果在于:本實(shí)用新型改變了現(xiàn)有技術(shù)中單獨(dú)采用主動(dòng)輪進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的傳輸結(jié)構(gòu)，在鋼索上方設(shè)置兩個(gè)壓輪，利用壓輪上的壓接裝置實(shí)現(xiàn)對(duì)于鋼索的壓接拉直。電機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)壓輪和托輪，實(shí)現(xiàn)了鋼索上下表面的全方位驅(qū)動(dòng)。鋼索經(jīng)過(guò)兩個(gè)壓輪之間時(shí)，弧形凸起部對(duì)鋼索產(chǎn)生向下的下壓力，鋼索兩側(cè)的接觸塊對(duì)鋼索進(jìn)行定位加持，鋼索穿過(guò)梯形凹槽進(jìn)行傳輸，在傳輸過(guò)程中接觸塊和弧形凸起部對(duì)鋼所進(jìn)行壓接拉直。根據(jù)鋼索直徑的不同和傳輸位置的變化，第一桿體與壓輪的連接位置進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)整，實(shí)現(xiàn)了對(duì)于不同情況下鋼索傳輸?shù)倪m應(yīng)。在對(duì)于托輪和壓輪驅(qū)動(dòng)時(shí)，將壓輪的驅(qū)動(dòng)速度設(shè)置為托輪驅(qū)動(dòng)速度的90%?95%，使其具有一定的速度差，可以提高壓輪對(duì)于鋼索的拉直效果。鋼索凹槽內(nèi)的弧形凹陷部可以降低鋼索在鋼索凹槽內(nèi)的相對(duì)滑動(dòng)位移，提高鋼索傳輸?shù)姆€(wěn)定性。由于鋼索在拉制過(guò)程中會(huì)對(duì)鋼索進(jìn)口產(chǎn)生嚴(yán)重的摩擦損耗，通過(guò)設(shè)置可以更換的圓臺(tái)形套筒，可以提高箱體的壽命，減少設(shè)備損耗。
【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1是本實(shí)用新型一個(gè)【具體實(shí)施方式】的結(jié)構(gòu)圖。
[0010]圖2是本實(shí)用新型一個(gè)【具體實(shí)施方式】中托輪與壓輪配合的結(jié)構(gòu)圖。
[0011]圖3是本實(shí)用新型一個(gè)【具體實(shí)施方式】中壓接裝置的結(jié)構(gòu)圖。
[0012]圖4是本實(shí)用新型一個(gè)【具體實(shí)施方式】中接觸塊的結(jié)構(gòu)圖。
[0013]圖中:1、箱體；2、托輪；3、壓輪；4、鋼索凹槽；5、壓接裝置；6、第一桿體；7、第二桿體；8、固定凹槽；9、縮口 ；10、滑塊；11、橡膠緩沖層；12、弧形凸起部；13、接觸塊；14、梯形凹槽；15、弧形凹陷部；16、鋼索進(jìn)口 ；17、鋼索出口 ；18、卡槽；19、圓臺(tái)形套筒；20、電機(jī)；21、彈簧體。
【具體實(shí)施方式】
[0014]本實(shí)用新型中使用到的標(biāo)準(zhǔn)零件均可以從市場(chǎng)上購(gòu)買(mǎi)，異形件根據(jù)說(shuō)明書(shū)的和附圖的記載均可以進(jìn)行訂制，各個(gè)零件的具體連接方式均采用現(xiàn)有技術(shù)中成熟的螺栓、鉚釘、焊接、粘貼等常規(guī)手段，在此不再詳述。
[0015]參照?qǐng)D1-4，實(shí)用新型一個(gè)【具體實(shí)施方式】包括箱體1，箱體1的兩端分別設(shè)置有鋼索進(jìn)口 16和鋼索出口 17，所述箱體1內(nèi)設(shè)置有若干個(gè)托輪2，每個(gè)托輪2的上方對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)壓輪3，兩個(gè)壓輪3的軸線夾角為140°，托輪2的表面設(shè)置有鋼索凹槽4，壓輪3的表面均勻設(shè)置有若干個(gè)壓接裝置5 ;壓接裝置5包括與壓輪3活動(dòng)連接的第一桿體6和固定在第一桿體6上的第二桿體7，第一桿體6與第二桿體7的夾角為120°，壓輪3的表面設(shè)置有固定凹槽8，固定凹槽8的頂部設(shè)置有縮口 9，第一桿體6的底部固定有滑塊10，滑塊滑動(dòng)設(shè)置在縮口 9內(nèi)，固定凹槽8內(nèi)填充有橡膠緩沖層11，第二桿體7與鋼索的接觸面設(shè)置有弧形凸起部12，第一桿體6和第二桿體7的連接處軸接有接觸塊13，接觸塊13與鋼索的接觸面設(shè)置有梯形凹槽14，托輪16和壓輪3分別通過(guò)獨(dú)立的電機(jī)20驅(qū)動(dòng)。鋼索經(jīng)過(guò)兩個(gè)壓輪3之間時(shí)，弧形凸起部12對(duì)鋼索產(chǎn)生向下的下壓力，鋼索兩側(cè)的接觸塊13對(duì)鋼索進(jìn)行定位加持，鋼索穿過(guò)梯形凹槽14進(jìn)行傳輸，在傳輸過(guò)程中接觸塊13和弧形凸起部12對(duì)鋼所進(jìn)行壓接拉直。根據(jù)鋼索直徑的不同和傳輸位置的變化，第一桿體6與壓輪3的連接位置進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)整，實(shí)現(xiàn)了對(duì)于不同情況下鋼索傳輸?shù)倪m應(yīng)。在對(duì)于托輪2和壓輪3驅(qū)動(dòng)時(shí)，將壓輪3的驅(qū)動(dòng)速度設(shè)置為托輪2驅(qū)動(dòng)速度的90%?95%，使其具有一定的速度差，可以提高壓輪3對(duì)于鋼索的拉直效果。鋼索凹槽4內(nèi)設(shè)置有弧形凹陷部15，以降低鋼索在鋼索凹槽4內(nèi)的相對(duì)滑動(dòng)位移，提高鋼索傳輸?shù)姆€(wěn)定性。由于鋼索在拉制過(guò)程中會(huì)對(duì)鋼索進(jìn)口 16產(chǎn)生嚴(yán)重的摩擦損耗，鋼索進(jìn)口 16處設(shè)置有卡槽1 8，卡槽18內(nèi)螺紋連接有圓臺(tái)形套筒19，可以提高箱體的壽命，減少設(shè)備損耗。
[0016]另外，在橡膠緩沖層11的底部設(shè)置有兩個(gè)彈簧體20，彈簧體20相向傾斜設(shè)置，彈簧體20與固定凹槽8底部的夾角為65°，彈簧體20的底部與固定凹槽8的底面固定連接。彈簧體20可以改變橡膠緩沖層11發(fā)生彈性形變時(shí)各個(gè)方向的反作用力的分配比例，從而提高壓接裝置5的穩(wěn)定性。
[0017]其中，本實(shí)施例是在【背景技術(shù)】引用的專利文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來(lái)，類似于電機(jī)的設(shè)置連接方式等內(nèi)容在【背景技術(shù)】引用的專利文獻(xiàn)中已經(jīng)進(jìn)行了充分的公開(kāi)，在此不再詳述。
[0018]以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)中描述的只是說(shuō)明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書(shū)及其等效物界定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種公路橋梁預(yù)應(yīng)力穿索機(jī)的傳送機(jī)構(gòu)，包括箱體(1)，箱體(1)的兩端分別設(shè)置有鋼索進(jìn)口(16)和鋼索出口(17)，其特征在于:所述箱體⑴內(nèi)設(shè)置有若干個(gè)托輪⑵，每個(gè)托輪(2)的上方對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)壓輪(3)，兩個(gè)壓輪(3)的軸線夾角為140°，托輪(2)的表面設(shè)置有鋼索凹槽(4)，壓輪(3)的表面均勻設(shè)置有若干個(gè)壓接裝置(5);壓接裝置(5)包括與壓輪(3)活動(dòng)連接的第一桿體(6)和固定在第一桿體(6)上的第二桿體(7)，第一桿體(6)與第二桿體(7)的夾角為120°，壓輪(3)的表面設(shè)置有固定凹槽(8)，固定凹槽(8)的頂部設(shè)置有縮口(9)，第一桿體￠)的底部固定有滑塊(10)，滑塊滑動(dòng)設(shè)置在縮口(9)內(nèi)，固定凹槽(8)內(nèi)填充有橡膠緩沖層(11)，第二桿體(7)與鋼索的接觸面設(shè)置有弧形凸起部(12)，第一桿體(6)和第二桿體(7)的連接處軸接有接觸塊(13)，接觸塊(13)與鋼索的接觸面設(shè)置有梯形凹槽(14)，托輪(16)和壓輪(3)分別通過(guò)獨(dú)立的電機(jī)(20)驅(qū)動(dòng)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公路橋梁預(yù)應(yīng)力穿索機(jī)的傳送機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述鋼索凹槽(4)內(nèi)設(shè)置有弧形凹陷部(15)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公路橋梁預(yù)應(yīng)力穿索機(jī)的傳送機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述鋼索進(jìn)口(16)處設(shè)置有卡槽(18)，卡槽(18)內(nèi)螺紋連接有圓臺(tái)形套筒(19)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種公路橋梁預(yù)應(yīng)力穿索機(jī)的傳送機(jī)構(gòu)，包括箱體，所述箱體內(nèi)設(shè)置有若干個(gè)托輪，每個(gè)托輪的上方對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)壓輪，托輪的表面設(shè)置有鋼索凹槽，壓輪的表面均勻設(shè)置有若干個(gè)壓接裝置；壓接裝置包括與壓輪活動(dòng)連接的第一桿體和固定在第一桿體上的第二桿體，壓輪的表面設(shè)置有固定凹槽，固定凹槽的頂部設(shè)置有縮口，第一桿體的底部固定有滑塊，滑塊滑動(dòng)設(shè)置在縮口內(nèi)，固定凹槽內(nèi)填充有橡膠緩沖層，第二桿體與鋼索的接觸面設(shè)置有弧形凸起部，第一桿體和第二桿體的連接處軸接有接觸塊，接觸塊與鋼索的接觸面設(shè)置有梯形凹槽。本實(shí)用新型能夠改進(jìn)現(xiàn)有技術(shù)的不足，在保證鋼索傳輸順暢形的前提下提高了傳輸機(jī)構(gòu)的傳輸效率。
【IPC分類】E01D21/00
【公開(kāi)號(hào)】CN205062664
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520382878
【發(fā)明人】孫野
【申請(qǐng)人】中鐵十八局集團(tuán)軌道交通工程有限公司, 中鐵十八局集團(tuán)有限公司
【公開(kāi)日】2016年3月2日
【申請(qǐng)日】2015年6月1日