側(cè)壁面為斜面，使得該長條形槽形成上部槽口寬度小于下部槽口寬度的斜槽。
[0036]在一個實施例中，長條形通槽32位于翼板內(nèi)部的一端為弧形，使得該長條形通槽稱為半腰性斜槽孔。但本發(fā)明中對連接槽32并不限于半腰性，可以為其他形狀，例如位于翼板內(nèi)部的一端為平面，形成長條形方孔，或者其他形狀的孔。
[0037]另外，在翼板上的連接部位在位于長條形通槽32的外周，設(shè)置有用于連接的連接孔，以用于將連接接頭與翼板31連接固定。如圖3所示，在一個實施例中，連接孔為圓孔，優(yōu)選是臺階圓孔，每個翼板31上的連接孔為兩個，沿軌道橫向分別布置于長條形通槽32的兩側(cè)。但本發(fā)明中對連接孔的形狀和數(shù)量并不做限定，可根據(jù)實際需求具體選擇，但優(yōu)選是沿軌道橫向分布于長條形通槽兩側(cè)。
[0038]如圖3-5所示，連接接頭包括下連接板I，其優(yōu)選是板體結(jié)構(gòu)，下連接板I的一側(cè)表面(在圖中為上表面)上設(shè)置有長條形凸臺11，其與下連接板I的上表面固定連接，優(yōu)選是一體連接。凸臺11用于插入兩翼板3上的長條形通槽32以及兩F型鋼軌3之間的縫隙所共同形成的沿軌道線方向的長條形空隙中。
[0039]作為本連接件中的關(guān)鍵部件，凸臺11用于實現(xiàn)對軌排或F型鋼軌3在橫向和垂直方向的限位以及適應(yīng)沿軌道線方向的伸縮變形，同時保證對車輛支撐輪的沖擊盡可能小，凸臺11的尺寸和形狀具有一定的要求。具體來說，凸臺11為橫截面為梯形例如等腰梯形的長條形，其中遠離下連接板的突出端表面在軌道橫向上的寬度小于相對的另一端表面寬度。另外，凸臺11沿軌道線方向的長度必須小于相對的兩翼板31上的長條形通槽3-2以及兩者之間的縫隙沿軌道線方向所共同形成的長條形空隙的長度，使得凸臺11在軌道線方向上可在該空隙內(nèi)相對移動，適應(yīng)軌排伸縮變形的需要。同時，為了與長條形斜槽裝配，凸臺11在軌道橫向上的寬度與翼板31上的通槽32在該方向上的寬度對應(yīng)匹配，例如是凸臺兩側(cè)面與通槽兩內(nèi)壁面匹配接觸，從而使得凸臺11在橫向上能夠?qū)型鋼軌3進行限位，其橫受力面大大提尚，使其限位能力和限位可靠性大大提尚，可以有效防止F型鋼軌3在橫向上的錯位。
[0040]在一個實施例中，凸臺11在沿軌道線方向上的中心線與長條形空隙的中心線保持在同一垂直平面上，同時車輛支撐輪沿軌道線方向的中心線也位于該平面上。特別是，凸臺11的凸起端的端面應(yīng)與翼板31上表面一致，例如均為平面，同時凸起高度應(yīng)保證凸臺11插入空隙中并穿過該空隙后，凸起端的端面與翼板31表面平齊，使得車輛支撐輪可以平穩(wěn)地接觸凸臺11端面并順利通過，盡可能減少因為軌排之間縫隙的存在而造成的沖擊或不穩(wěn)定。
[0041]在一個實施例中，凸臺11突出端表面在軌道橫向上的寬度小于車輛支撐輪的寬度。
[0042]連接接頭的下連接板I位于限位凸臺11同側(cè)的表面上(圖3中所示為上表面)在位于限位凸臺11外周設(shè)置有多個通孔12，其作為安裝連接孔，其與翼板31上的安裝孔33對應(yīng)，用于使連接件穿過以將接頭與翼板31固定連接。在一個實施例中，翼板下連接板I的上表面在位于位于四周設(shè)置有四個安裝連接孔12，各安裝連接孔12優(yōu)選是腰性孔。在一個實施例中，用于連接接頭與翼板的連接件是螺栓2。
[0043]限位凸臺11在長度方向上兩端面的形狀優(yōu)選是與對應(yīng)端的長條形槽端面匹配，在一個實施例中，如圖3所示為弧形面，也可以為平面或其他形狀。限位凸臺11在連接到位后其端面與對應(yīng)的槽端面存在一定間隙，以用于適應(yīng)軌排間伸縮縫的伸縮變形。
[0044]本發(fā)明中的連接接頭通過上述限位凸臺11的設(shè)置、以及對應(yīng)翼板31上相應(yīng)通槽32的開設(shè)，并結(jié)合相應(yīng)的尺寸結(jié)合和裝配關(guān)系，可以使得軌排件的F型鋼軌3之間可以實現(xiàn)穩(wěn)定可靠的連接，在橫向和垂直方向上進行可靠限位，在軌道線方向上適應(yīng)軌排間伸縮變形，而且其對車輛支撐輪的支撐穩(wěn)定，極大減小車輪與縫隙的接觸，大大降低對車輪的沖擊，使得列車在救援模式下的平穩(wěn)性得到加大提升。上述連接接頭在實現(xiàn)上述功能的同時，沒有對對F型鋼軌3的加工和精度提出特殊要求，加工和安裝簡單，無需復(fù)雜的機加工和精度配合，而且結(jié)構(gòu)強度并沒有有效降低，并可大為減少材料浪費。
[0045]本領(lǐng)域的技術(shù)人員容易理解，以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種用于F型鋼軌的斜槽式連接接頭，用于對兩相鄰軌排的相對端端部的F型鋼軌的翼板(31)進行連接，實現(xiàn)對之間設(shè)置有伸縮縫的兩相鄰軌排的連接，其特征在于，該連接接頭包括: 用于設(shè)置于F型鋼軌翼板(31)底面的下連接板(I)，其上設(shè)置有多個通孔作為與所述翼板(31)連接的連接孔(12); 限位凸臺(U)，其凸出設(shè)置在所述下連接板(I)的用于與待連接的翼板(31)底面接觸的一側(cè)面上，其呈長條狀且長度方向沿軌道線方向，該限位凸臺的橫截面呈上窄下寬的梯形； 待連接的兩個所述F型鋼軌翼板(31)相對的端部分別對應(yīng)設(shè)置有與所述限位凸臺一端匹配的上下貫通的通槽(32)，其中所述通槽兩側(cè)壁面為斜面，通槽上部槽口寬度小于下部槽口寬度； 相對布置的兩翼板(31)之間的上述通槽(32)以及位于兩通槽(32)之間的縫隙所共同形成的長條形空隙用于所述限位凸臺(11)插入，通過連接件穿過所述連接孔(12)可將下連接板(I)與兩翼板(31)連接固定，從而可使得該限位凸臺(11)穿過所述長條形空隙并使得其凸出端表面與翼板(31)上表面平齊，同時使其兩側(cè)面與翼板(31)上的通槽(32)內(nèi)壁接觸，進而實現(xiàn)對相鄰軌排的可靠限位和平穩(wěn)過渡地連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于F型鋼軌的斜槽式連接接頭，其中，所述限位凸臺(11)在沿軌道線方向的長度小于所述長條形空隙的長度，使得其可適用軌排在該方向上的伸縮形變。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種用于F型鋼軌的斜槽式連接接頭，其中，所述限位凸臺(11)在軌道橫向上的寬度與所述長條形空隙的寬度匹配，使得其可以在該方向上對F型鋼軌(3)進行限位。4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項所述的一種用于F型鋼軌的斜槽式連接接頭，其中，所述限位凸臺的橫截面為等腰梯形。5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項所述的一種用于F型鋼軌的斜槽式連接接頭，其中，所述限位凸臺和長條形空隙在長度方向上的中心線重合，并優(yōu)選與列車支撐輪中心線重合。6.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一項所述的一種用于F型鋼軌的斜槽式連接接頭，其中，所述限位凸臺(11)在軌道橫向上的寬度小于列車支撐輪的寬度。7.根據(jù)權(quán)利要求1-6中任一項所述的一種用于F型鋼軌的斜槽式連接接頭，其中，所述限位凸臺(11)的凸出端端面為平面，其在連接到位后與翼板(31)平面平齊，使得所述支撐輪在通過兩軌排間的伸縮縫隙時可通過該限位凸臺(11)的支撐而平穩(wěn)通過從而減小對支撐輪的沖擊。8.根據(jù)權(quán)利要求1-7中任一項所述的一種用于F型鋼軌的斜槽式連接接頭，其中，所述連接孔(12)沿軌道線方向分布在下連接板(I)的兩端，優(yōu)選每端為兩個，待連接的翼板(31)對應(yīng)位置也相應(yīng)開有孔(33)，以用于分別通過連接件實現(xiàn)兩者的連接。9.根據(jù)權(quán)利要求1-8中任一項所述的一種用于F型鋼軌的斜槽式連接接頭，其中，翼板(31)上的所述通槽(32)為從翼板(31)端部朝里沿伸一定長度且貫穿翼板(31)上下表面的長槽通孔，兩翼板(31)上的通槽(32)以及兩翼板間的縫隙形成所述用于容納所述限位凸臺(11)的孔隙。10.—種用于中低速磁浮系統(tǒng)的軌道，其中，所述軌道的各軌排之間通過權(quán)利要求1-9中任一項所述的斜槽式連接接頭進行連接。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種用于F型鋼軌的斜槽式連接接頭，包括用于設(shè)置于翼板下表面的下連接板以及限位凸臺，其中限位凸臺凸出設(shè)置在下連接板的一側(cè)面上，其凸出端表面為平面；F型鋼軌翼板分別對應(yīng)設(shè)置有與限位凸臺一端匹配的上下貫通的通槽，相對兩翼板之間的通槽以及兩者之間的縫隙所共同形成的長條形空隙用于下連接板上的限位凸臺插入，通過連接件穿過連接孔將下連接板與翼板連接固定，可使得該限位凸臺穿過長條形空隙且其凸出端表面與翼板上表面平齊，并使側(cè)面完全與翼板上的通槽內(nèi)壁接觸，進而實現(xiàn)對F型鋼軌的連接。本發(fā)明的連接接頭能夠保證車輪始終不脫離翼板，可以完全避免軌縫對行走輪的沖擊，同時也無需對F型鋼翼板結(jié)構(gòu)進行額外的高難度機械加工以及強度或性能的減弱。
【IPC分類】E01B25/30
【公開號】CN105603836
【申請?zhí)枴緾N201610145010
【發(fā)明人】王鑫榮, 孫立, 郭志勇, 靖仕元, 李偉強, 全順喜, 婁會彬, 楊艷麗
【申請人】中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司
【公開日】2016年5月25日
【申請日】2016年3月14日