一體灌裝式預(yù)制板減振軌道結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及城市軌道交通的軌道結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，尤其涉及一種一體灌裝式預(yù)制板減振軌道結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著城市軌道交通的大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，尤其是地下線路對軌道結(jié)構(gòu)的減振需求越來越多，減振要求也越來越嚴(yán)格。傳統(tǒng)的地下線路斷面尺寸小，施工作業(yè)面狹小，導(dǎo)致大型設(shè)備無法展開施工，只能是采用人工現(xiàn)澆混凝土的施工方法來完成道床的澆筑，這就帶來了施工精度底、施工效率慢、減振效果不佳等一系列問題。
[0003]雖然預(yù)制式板式軌道結(jié)構(gòu)在高鐵中得到了廣泛的應(yīng)用和發(fā)展，但由于城市軌道交通中的隧道斷面小、曲線半徑小、通視條件差，也沒有適合其外部條件的施工裝備導(dǎo)致無法直接引用高鐵技術(shù)。故需研究出一種適合于城市軌道交通在隧道內(nèi)的預(yù)制式軌道板結(jié)構(gòu)，使其能夠更好的適應(yīng)地下線路盾構(gòu)地段的圓形斷面，同時在保證行車安全的基礎(chǔ)上取得更好的減振效果。
[0004]在減振軌道結(jié)構(gòu)的設(shè)計中，一般需要通過降低減振軌道結(jié)構(gòu)的垂向剛度來實(shí)現(xiàn)增加減振效果的目的，在結(jié)構(gòu)設(shè)計中需要保證軌道板垂向的自由振動和上下變形，同時橫向剛度應(yīng)盡可能增大，保證軌道結(jié)構(gòu)的橫向穩(wěn)定性，滿足行車安全的要求。
[0005]為此，本發(fā)明的設(shè)計者有鑒于上述問題，通過潛心研究和設(shè)計，綜合長期從事相關(guān)工作的經(jīng)驗(yàn)，研究設(shè)計出了一種適用于地下隧道斷面的一體灌裝式預(yù)制板減振軌道結(jié)構(gòu)，以克服當(dāng)前存在的問題，保證軌道結(jié)構(gòu)的鋪設(shè)精度、提高作業(yè)效率、取得更好的減振效果。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的在于提供一種具有可調(diào)減振性能、適用于人工和自動化專用設(shè)備鋪設(shè)、采用可調(diào)臨時構(gòu)件(支撐腿)支撐的軌道交通用新型預(yù)制板減振軌道結(jié)構(gòu)，依次包含工廠預(yù)制的高精度軌道板、以特殊方式復(fù)合在軌道板表面的彈性墊層、可調(diào)整支撐高度的臨時支撐腿、后澆式軌道板固定粧、以及減振軌道板下部的現(xiàn)澆混凝土填充結(jié)構(gòu)。
[0007]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的預(yù)制板本體斷面為對稱或非對稱設(shè)置的多邊形、為適應(yīng)底部不同隧道斷面形式，軌道板底部兩側(cè)邊可以采用切角的形式的斜面結(jié)構(gòu);軌道板上表面為水平面或一定形式的斜坡面;軌道板四個側(cè)面上部設(shè)置有預(yù)埋槽道，便于減振墊層與預(yù)制板的有效連接和密封;軌道板表面設(shè)置專用承軌凸臺，用于在其上安裝鋼軌。
[0008]所述預(yù)制板本體采用的是非預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。所述預(yù)制板本體沿板中心線設(shè)有至少兩個錐形的貫孔，為防止底部的填充混凝土灌入墊層縫隙導(dǎo)致減振墊彈性失效，在軌道板開孔部位，設(shè)置專用的底部帶有“帽檐”(飛檐)的橡膠密封套筒，密封套筒底部的“帽檐”與減振墊底面進(jìn)行有效的密封連接。密封套筒還具有隔離軌道板與定位固定粧直接進(jìn)行水平方向硬接觸和允許軌道板上下自由變形而不受定位粧約束的作用。
[0009]其中:所述減振墊位于所述預(yù)制板本體的外側(cè)包含基板和從基板向上呈陣列排列的減振墊層，減振墊層采用彈性材料，包括不同結(jié)構(gòu)和構(gòu)造形式的減振橡膠片材、聚氨酯類片材和其它類似具有彈性和減振性能的材料;為滿足不同減振需要，減振墊層可采用在軌道板底部滿鋪鋪設(shè)、條狀鋪設(shè)或點(diǎn)狀鋪設(shè)等三種鋪設(shè)方式;減振墊層與軌道板的連接采用特有的不影響減振墊彈性作用發(fā)揮的連接方法。
[0010]其中:除軌道板底部復(fù)合減振墊層外，在軌道板的周邊側(cè)面，設(shè)置與減振墊一體連接的裙邊，以防止施工時混凝土灌入減振墊與軌道板的結(jié)合層。該裙邊還具有隔離底部灌注的混凝土和復(fù)合減振墊后的減振軌道板體系的作用，以保證軌道板可上下自由變形而不受約束。根據(jù)需要，在裙邊的頂部，可設(shè)置防止使用期間粉塵、污物和地下水進(jìn)入結(jié)合層的密封措施。
[0011 ]其中:軌道板就位后，利用軌道板內(nèi)部預(yù)留的灌注觀察孔澆筑板底混凝土填充層，填充層采用自密實(shí)混凝土或普通混凝土，內(nèi)部不設(shè)鋼筋。
[0012]其中:部分灌注孔兼作軌道板的定位固定粧，在混凝土澆筑到一定高度后，插入短鋼筋籠，將混凝土灌滿，形成固定粧。
[0013]其中:所述魔術(shù)帽包含圓環(huán)狀的基體和從基體的內(nèi)緣向上延伸的錐部。
[0014]其中:所述錐部從基體的內(nèi)緣向上漸縮且形成為中空狀，所述錐部的厚度為上下一 Sc ο
[0015]通過上述結(jié)構(gòu)可知，本發(fā)明的一體灌裝式預(yù)制板減振軌道結(jié)構(gòu)具有如下效果:
[0016]1、可約束因溫度變化、列車起步和制動力、小半徑曲線橫向變形時對軌道板產(chǎn)生的動態(tài)力對限位裝置的剪切破壞，保護(hù)了結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。
[0017]2、將軌道板與彈性元件有效隔離，避免了道床板和下部混凝土結(jié)構(gòu)的連接。
[0018]3、可減少軌道板與底座間雜散電流的傳遞。
[0019]4、錐形結(jié)構(gòu)可減少軌道板更換難度。
[0020]5、隔離了軌道板縱向、橫向振動傳遞。
[0021]6、有密封的作用，防止灰塵、雨水等不利條件進(jìn)入軌道板下部。
[0022]7、結(jié)構(gòu)為魔術(shù)帽樣式，帽體結(jié)構(gòu)近似于圓錐體結(jié)構(gòu)，上部小下部大，下底邊緣做帽檐，便于連接和密封的作用。
[0023]本發(fā)明的詳細(xì)內(nèi)容可通過后述的說明及所附圖而得到。
【附圖說明】
[0024]圖1顯示了本發(fā)明的一體灌裝式預(yù)制板減振軌道結(jié)構(gòu)的俯視圖。
[0025]圖2顯示了本發(fā)明的截面圖。
[0026]圖3顯示了本發(fā)明的新型魔術(shù)帽示意圖。
[0027]圖4顯示了圖3中魔術(shù)帽的俯視圖。
[0028]附圖標(biāo)記說明:
[0029]11、預(yù)制板本體；12、鋼軌；13、扣件；14、減振墊；15、貫孔；16、魔術(shù)帽；161、基體；162、錐部。
【具體實(shí)施方式】
[0030]參見圖1，顯示了本發(fā)明的一體灌裝式預(yù)制板減振軌道結(jié)構(gòu)。
[0031]所述一體灌裝式預(yù)制板減振軌道結(jié)構(gòu)包含預(yù)制板本體11，所述預(yù)制板本體11的上表面設(shè)有鐵軌12及將固定鐵軌12的扣件13。
[0032]其中，所述預(yù)制板本體的斷面為對稱或非對稱設(shè)置的多邊形以適應(yīng)底部不同隧