用于f型鋼軌的斜槽式連接接頭的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明屬于中低速磁浮軌道結構技術領域，具體涉及一種用于F型鋼軌的連接接頭，適用于中低速磁浮軌道軌排間的連接。
【背景技術】
[0002]中低速磁浮軌道交通采用常導電磁鐵吸力型懸浮和導向技術，通過車輛懸浮架上的U型電磁鐵與F型鋼軌之間的電磁吸引力，實現車輛的懸浮和導向。目前中低速磁浮軌道結構主要采用鋼軌枕型式，軌道自上而下主要包括感應板、F型鋼軌(也稱F軌)、伸縮節(jié)、連接件及緊固件、鋼軌枕、扣件系統(tǒng)、承軌臺等部分組成，以軌排為單元整體鋪裝。F型鋼軌、鋼軌枕和感應板在工廠或現場組裝基地組裝成軌排，軌排通過F軌連接接頭連接。
[0003]為適應軌排與下部基礎在溫度變化下引起的伸縮變形，軌排F型鋼軌之間均設置有伸縮縫，連接接頭設置在相鄰F型鋼軌間的伸縮縫位置，F型鋼軌的接頭結構需要適應磁浮軌道的熱脹冷縮特性、F軌平順、行車穩(wěn)定性以及運營維護等方面的需求，其連接強度、穩(wěn)定性和可靠性對列車安全、平穩(wěn)和快速運行至關重要。
[0004]F型鋼軌接頭在連接相連軌排時，為保證軌道垂向、橫向對中，以及在縱向(沿軌道方向)上足夠的溫差伸縮位移調節(jié)量，連接接頭都在F型鋼軌翼板下設置了下連接結構。目前，國內外既有的翼板下連接結構一般包括翼板下連接板和連接螺栓，該連接結構通過將設置在翼板下連接板的凸型塊嵌入設置在翼板底面的限位凹槽來限制軌排間的橫向錯位，通過將F型鋼軌的翼板設置成“階梯”型來提高列車在救援模式下通過伸縮縫的平穩(wěn)性。
[0005]例如專利文獻CN104499385A中公開了一種中低速磁浮系統(tǒng)F型鋼軌連接結構，如圖1-2所示，其包括翼板下連接板1、夾板和外腿側連接板3，翼板的底面設有沿線路縱向延伸的限位凹槽，翼板下連接板上設有與限位凹槽相配合的凸型塊，同時兩個翼板可以為“階梯”型連接。通過上述方式，可以使得軌排之間能夠較好地適應伸縮縫的伸縮變形，同時通過翼板的階梯型布置使得其能夠強化橫向限位能量并提升列車在救援模式下車輪通過伸縮縫的平穩(wěn)性。但是，上述連接結構對軌排的橫向限位提升仍然有限，特別是其中翼板設置成“階梯”型使得車輪仍然有部分會位于縫隙部位，導致車輪穩(wěn)定性仍有不足，而且上述階梯”型結構需要對軌道端面進行復雜形狀的機加工，且必須保證兩端導軌的接觸面尺寸精確配合，其加工難度大、成本高、安裝效率低，不適用于大軌縫會顯著提高F型鋼軌的加工難度，還會造成材料的巨大浪費。

【發(fā)明內容】

[0006]針對現有技術的以上缺陷或改進需求，本發(fā)明提供了一種用于F型鋼軌的連接接頭，其通過對接頭結構和與F型鋼軌翼板的裝配方式進行改進，并對F型鋼軌的翼板連接部位進行相應優(yōu)化，從而實現對連接的軌排在橫向和垂直方向的精確匹配和限位，并在縱向上完全適應于軌排的伸縮變形，而且能夠保證車輪始終不脫離翼板，可以完全避免軌縫對行走輪的沖擊，同時也無需對F型鋼翼板結構進行額外的高難度機械加工以及強度或性能的減弱。
[0007]為實現上述目的，按照本發(fā)明的一個方面，提供一種用于F型鋼軌的斜槽式連接接頭，用于對兩相鄰軌排相對端端部的F型鋼軌的翼板進行連接，實現對之間設置有伸縮縫的兩相鄰軌排的連接，其特征在于，該連接接頭包括:
[0008]用于設置于翼板下表面的下連接板，其上設置有多個通孔作為與翼板連接的連接孔；
[0009]限位凸臺，其凸出設置在所述下連接板的用于與待連接的翼板接觸的一側表面上，其呈長條狀且長度方向沿軌道線方向，該限位凸臺的橫截面呈上窄下寬的梯形；
[0010]待連接的兩個所述F型鋼軌翼板相對的端部分別對應設置有與所述限位凸臺一端匹配的上下貫通的通槽，其中所述通槽兩側壁面為斜面，通槽上部槽口寬度小于下部槽口寬度；
[0011]相對布置的兩翼板之間的上述通槽以及位于兩通槽之間的縫隙所共同形成的沿軌道線方向的長條形空隙用于所述限位凸臺插入，通過連接件穿過所述連接孔可將所述下連接板與翼板連接固定，從而可使得該限位凸臺穿過所述長條形空隙且使得其凸出端表面與翼板上表面平齊，同時使其側面完全與翼板上的通槽內壁接觸，進而即可實現對相鄰軌排的可靠限位和平穩(wěn)過渡地連接。
[0012]作為本發(fā)明的進一步優(yōu)選，所述限位凸臺在沿軌道線方向的長度小于所述長條形空隙的長度，使得其可適應軌排在該方向上的伸縮形變。
[0013]作為本發(fā)明的進一步優(yōu)選，所述限位凸臺在軌道橫向上的寬度與所述長條形空隙的寬度對應匹配，使得所述限位凸臺在軌道橫向上的兩側面可與通槽相應的兩壁面匹配接觸，實現在該方向上對F型鋼軌的限位。
[0014]作為本發(fā)明的進一步優(yōu)選，所述限位凸臺的橫截面為等腰梯形。
[0015]作為本發(fā)明的進一步優(yōu)選，所述限位凸臺和長條形空隙在長度方向上的中心線重合，并優(yōu)選與列車支撐輪中心線重合。
[0016]作為本發(fā)明的進一步優(yōu)選，所述限位凸臺的凸出端表面在軌道橫向上的寬度小于列車支撐輪的寬度。
[0017]作為本發(fā)明的進一步優(yōu)選，所述限位凸起的凸出端端面為平面，其在連接到位后與翼板平面平齊，使得所述支撐輪在通過兩軌排間的縫隙時可通過該限位凸臺的支撐而平穩(wěn)通過從而減小對支撐輪的沖擊。
[0018]作為本發(fā)明的進一步優(yōu)選，所述連接孔沿軌道線方向分布在下連接板的兩端，優(yōu)選每端為兩個，與待連接的翼板對應位置也相應開有孔，以用于分別通過連接件實現兩者的連接。
[0019]作為本發(fā)明的進一步優(yōu)選，所述連接孔優(yōu)選為長圓孔，長度方向沿軌道線方向。
[0020]作為本發(fā)明的進一步優(yōu)選，翼板上的所述通槽為從翼板端部朝里沿伸一定長度且貫穿翼板上下表面的長槽通孔，其兩側壁面為與限位凸臺側面相匹配的斜面，兩翼板上的通槽以及兩翼板間的縫隙形成用于容納所述限位凸臺的孔隙。
[0021]總體而言，通過本發(fā)明所構思的以上技術方案與現有技術相比，具有以下有益效果:
[0022](I)本發(fā)明的連接接頭通過將翼板下連接板的限位凸臺完全嵌入F型鋼端部的長槽孔內，且限位凸臺側面與通槽壁面采用楔面接觸配合方式，使得其在軌道橫向上的受力面大幅提尚，從而極大提尚了其橫向限位能力，能有效防止相鄰兩F型鋼的橫向錯位；
[0023](2)本發(fā)明的連接接頭通過翼板下連接板的限位凸臺將伸縮縫兩端F型鋼的翼板進行了 “橋接”，其中凸臺端面可與翼板平面完全平齊，可以保證支撐輪通過伸縮縫時始終處于接觸狀態(tài)，提高了列車在救援模式下行車的平穩(wěn)性和支撐輪的使用壽命；
[0024](3)本發(fā)明的連接接頭通過在兩待連接的翼板端面分別開設通槽，且內壁兩壁面為斜面，并與兩者之間的軌排縫隙形成長條形的空隙，使得呈長條梯形的限位凸臺可以嵌入其中且在長度方向上存在孔隙，從而可完美適應軌排間縫隙的伸縮變形；
[0025](4)本發(fā)明的連接接頭僅是需要在翼板上簡單加工相應的通槽和連接孔，無需進行復雜的機加工以及精度匹配，避免現有連接接頭翼板的“階梯”型設置，不但連接更為穩(wěn)定可靠，而且降低加工和安裝難道，也降低來軌排的整體造價，同時減少浪費，也便于維修養(yǎng)護。
【附圖說明】
[0026]圖1為現有技術中的一種F型鋼軌連接結頭的連接示意圖；
[0027]圖2為圖1中的連接接頭在另一個視角下的連接示意圖；
[0028]圖3為按照本發(fā)明一個實施例的連接結頭的結構分解示意圖；
[0029]圖4為圖3中的連接結頭在連接兩F型鋼軌的翼板時的連接示意圖；
[0030]圖5為圖4中沿A-A斷面處的剖面示意圖；
[0031]圖6為圖4中沿B-B斷面處的剖面示意圖；
[0032]圖7為圖4中沿C-C斷面處的剖面示意圖。
【具體實施方式】
[0033]為了使本發(fā)明的目的、技術方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本發(fā)明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。此外，下面所描述的本發(fā)明各個實施方式中所涉及到的技術特征只要彼此之間未構成沖突就可以相互組合。
[0034]按照本發(fā)明一個實施例的連接接頭，其用于中低速磁浮系統(tǒng)相鄰軌排的連接，尤其是兩軌排上的F型鋼軌的連接。為適應軌排與下部基礎在溫度變化下引起的伸縮變形，軌排F型鋼軌之間設置有伸縮縫，連接接頭即設置在相鄰F型鋼軌間的伸縮縫位置，用于連接兩F型鋼軌，如圖3所示，兩F型鋼軌3的連接通過該連接接頭連接各自翼板實現。
[0035]如圖3、圖4、圖5和圖6所示，兩F型鋼軌3的翼板上在待連接部位分別開設有連接槽32，連接槽32為沿軌道線方向從翼板端部向翼板內延伸的長條形槽，且貫通翼板上下表面，形成通槽。其中，長條形通槽的兩