一種交通島交叉路口的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車(chē)輛道路技術(shù)領(lǐng)域，更具體的涉及一種交通島交叉路口。
【背景技術(shù)】
[0002]交通擁堵和交通事故是世界各國(guó)面臨的難題，尤其是對(duì)于交通島而言更是事故頻發(fā)區(qū)。
[0003]在交通島的交叉路口中右轉(zhuǎn)車(chē)道在進(jìn)口道右轉(zhuǎn)車(chē)分流前的區(qū)域及出口道車(chē)輛匯入后的區(qū)域的設(shè)計(jì)是交叉口設(shè)計(jì)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。現(xiàn)有技術(shù)以交通島的交叉口的轉(zhuǎn)向緣石為外輪廓線，根據(jù)右轉(zhuǎn)車(chē)道的寬度，通過(guò)偏移外輪廓線的方法確定右轉(zhuǎn)車(chē)道內(nèi)輪廓線的位置，從而確定右轉(zhuǎn)車(chē)道的幾何外形，進(jìn)而確定交通島與相鄰進(jìn)出口道的關(guān)系。
[0004]發(fā)明人在實(shí)現(xiàn)本發(fā)明創(chuàng)造的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有技術(shù)中的設(shè)計(jì)只考慮了右轉(zhuǎn)車(chē)道的寬度因素及交通島的轉(zhuǎn)彎空間，沒(méi)有對(duì)右轉(zhuǎn)車(chē)輛進(jìn)入交叉口與離開(kāi)交叉口時(shí)的線形及車(chē)輛的行駛軌跡特性進(jìn)行合理分析，因此在右轉(zhuǎn)車(chē)道的進(jìn)口道及出口道交織地段容易出現(xiàn)交通擁堵和安全事故。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]有鑒于此，本發(fā)明提供了一種交通島交叉路口，以解決現(xiàn)有技術(shù)中沒(méi)有對(duì)右轉(zhuǎn)車(chē)輛進(jìn)入交叉口與離開(kāi)交叉口時(shí)的線形及車(chē)輛的行駛軌跡特性進(jìn)行合理分析，因此在右轉(zhuǎn)車(chē)道的進(jìn)口道及出口道交織地段容易出現(xiàn)交通擁堵和安全事故的問(wèn)題，其技術(shù)方案如下:
[0006]—種交通環(huán)島交叉路口，所述交叉路口包括右轉(zhuǎn)車(chē)道，所述右轉(zhuǎn)車(chē)道包括進(jìn)口道右轉(zhuǎn)車(chē)分流前車(chē)行道和出口道車(chē)輛匯入后的車(chē)行道，所述右轉(zhuǎn)車(chē)道的外輪廓線與所述進(jìn)口道右轉(zhuǎn)車(chē)分流前車(chē)行道的外邊緣線相切于第一切點(diǎn)，所述右轉(zhuǎn)車(chē)道的外輪廓線與所述出口道車(chē)輛匯入后的車(chē)行道的外邊緣線相切于第二切點(diǎn)，所述外輪廓線為以第一切點(diǎn)和第二切點(diǎn)之間的距離為弦，以第一預(yù)設(shè)距離為半徑的圓的圓弧，所述右轉(zhuǎn)車(chē)道的內(nèi)輪廓線與所述進(jìn)口道右轉(zhuǎn)車(chē)分流前車(chē)行道的內(nèi)邊緣線相切于第三切點(diǎn)，所述右轉(zhuǎn)車(chē)道的內(nèi)輪廓線與所述出口道車(chē)輛匯入后的車(chē)行道的內(nèi)邊緣線相切于第四切點(diǎn)，所述內(nèi)輪廓線為以第三切點(diǎn)和第四切點(diǎn)之間的距離為弦，以第二預(yù)設(shè)距離為半徑的圓的圓弧。
[0007]其中，所述進(jìn)口道右轉(zhuǎn)車(chē)分流前車(chē)行道包括進(jìn)口道直右分離式車(chē)行道或?qū)Ｓ脺p速車(chē)行道，所述進(jìn)口道直右分離式車(chē)行道為在直行車(chē)道上設(shè)置右轉(zhuǎn)車(chē)道的分流開(kāi)口的車(chē)道。
[0008]其中，所述出口道車(chē)輛匯入后的車(chē)行道包括出口道讓行匯入式車(chē)行道或出口道專(zhuān)用加速車(chē)行道。
[0009]上述技術(shù)方案具有如下有益效果:
[0010]本發(fā)明實(shí)施例以第一切點(diǎn)A和第二切點(diǎn)B之間的距離為弦，以第一預(yù)設(shè)距離為半徑的圓的圓弧作為外援輪廓線，以第三切點(diǎn)和第四切點(diǎn)之間的距離為弦，以第二預(yù)設(shè)距離為半徑的圓的圓弧作為內(nèi)輪廓線，使得右轉(zhuǎn)車(chē)道與相交方向的車(chē)道銜接更加通暢，減少車(chē)輛轉(zhuǎn)彎不順及偏差等問(wèn)題。更準(zhǔn)確地反映車(chē)輛的行駛軌跡特性，提高了右轉(zhuǎn)車(chē)道中車(chē)輛的通行效率和交通安全。
【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種交通環(huán)島交叉路口中右轉(zhuǎn)向車(chē)道的外輪廓線和內(nèi)輪廓線的示意圖；
[0012]圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的進(jìn)口道直右分離式車(chē)行道一一出口道讓行匯入式車(chē)行道不意圖；
[0013]圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的進(jìn)口道直右分離式車(chē)行道一一出口道專(zhuān)用加速車(chē)行道的不意圖；
[0014]圖4為本發(fā)明實(shí)施例提供的進(jìn)口道專(zhuān)用減速車(chē)行道一一出口道專(zhuān)用加速車(chē)行道的示意圖；
[0015]圖5為本發(fā)明實(shí)施例提供的進(jìn)口道專(zhuān)用減速車(chē)行道一出口道讓行匯入式車(chē)行道的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0017]請(qǐng)參閱圖1，為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種交通環(huán)島交叉路口中右轉(zhuǎn)向車(chē)道的外輪廓線和內(nèi)輪廓線的示意圖。
[0018]該交叉路口包括右轉(zhuǎn)車(chē)道，右轉(zhuǎn)車(chē)道包括進(jìn)口道右轉(zhuǎn)車(chē)分流前車(chē)行道101和出口道車(chē)輛匯入后的車(chē)行道102。右轉(zhuǎn)車(chē)道的外輪廓線103與進(jìn)口道右轉(zhuǎn)車(chē)分流前車(chē)行道101的外邊緣線1011相切于第一切點(diǎn)A，右轉(zhuǎn)車(chē)道的外輪廓線103與出口道車(chē)輛匯入后的車(chē)行道102的外邊緣線1021相切于第二切點(diǎn)B，外輪廓線103為以第一切點(diǎn)A和第二切點(diǎn)B之間的距離為弦，以第一預(yù)設(shè)距離為半徑的圓的圓弧。
[0019]右轉(zhuǎn)車(chē)道的內(nèi)輪廓線104與進(jìn)口道右轉(zhuǎn)車(chē)分流前車(chē)行道101的內(nèi)邊緣線1012相切于第三切點(diǎn)C，右轉(zhuǎn)車(chē)道的內(nèi)輪廓線104與出口道車(chē)輛匯入后的車(chē)行道102的內(nèi)邊緣線1022相切于第四切點(diǎn)D，內(nèi)輪廓線104為以第三切點(diǎn)C和第四切點(diǎn)D之間的距離為弦，以第二預(yù)設(shè)距離為半徑的圓的圓弧。
[0020]第一預(yù)設(shè)距離可以依據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》以及《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》中半徑和右轉(zhuǎn)車(chē)道的寬度的對(duì)應(yīng)關(guān)系確定得出。在此不再贅述。
[0021]第二預(yù)設(shè)距離可以依據(jù)右轉(zhuǎn)車(chē)道的寬度以及右轉(zhuǎn)車(chē)道的外輪廓線確定得出。例如可以將距離第一切點(diǎn)A—個(gè)右轉(zhuǎn)車(chē)道的寬度的點(diǎn)作為第三切點(diǎn)C;將距離第二切點(diǎn)B—個(gè)右轉(zhuǎn)車(chē)道的寬度的點(diǎn)作為第四切點(diǎn)D，然后以第三切點(diǎn)C和第四切點(diǎn)D之間的距離為弦以第二預(yù)設(shè)距離為半徑作圓，得到內(nèi)輪廓線。
[0022]圖1中內(nèi)輪廓線104對(duì)應(yīng)的圓為外輪廓線103對(duì)應(yīng)的圓的內(nèi)切圓，但在實(shí)際應(yīng)用中內(nèi)輪廓線104對(duì)應(yīng)的圓與外輪廓線103對(duì)應(yīng)的圓可以不是內(nèi)切圓的關(guān)系，例如簡(jiǎn)單的相交、或者不相交也可以，本發(fā)明實(shí)施例對(duì)此不做具體限定。圖1中除了示出了進(jìn)口道右轉(zhuǎn)車(chē)分流前車(chē)行道101和出口道車(chē)輛匯入后的車(chē)行道102，還示出了其他車(chē)道，例如車(chē)道105和車(chē)道106，車(chē)道105和車(chē)道106可以為非機(jī)動(dòng)車(chē)道，非機(jī)動(dòng)車(chē)道的外輪廓線和內(nèi)輪廓線也可以按照上述實(shí)施例設(shè)計(jì)，也可以按照現(xiàn)有技術(shù)中的進(jìn)行設(shè)計(jì)，因?yàn)榉菣C(jī)動(dòng)車(chē)的行駛方向容易改變。當(dāng)然右轉(zhuǎn)車(chē)道上也可以只有進(jìn)口道右轉(zhuǎn)車(chē)分流前車(chē)行道101和出口道車(chē)輛匯入后的車(chē)行道102，沒(méi)有車(chē)道105和車(chē)道106，本發(fā)明實(shí)施例對(duì)此不做具體限定。
[0023]本發(fā)明實(shí)施例以第一切點(diǎn)A和第二切點(diǎn)B之間的距離為弦，以第一預(yù)設(shè)距離為半徑的圓的圓弧作為外援輪廓線，以第三切點(diǎn)和第四切點(diǎn)之間的距離為弦，以第二預(yù)設(shè)距離為半徑的圓的圓弧作為內(nèi)輪廓線，使得右轉(zhuǎn)車(chē)道與相交方向的車(chē)道銜接更加通暢，減少車(chē)輛轉(zhuǎn)彎不順及偏差等問(wèn)題。更準(zhǔn)確地反映車(chē)輛的行駛軌跡特性，提高了右轉(zhuǎn)車(chē)道中車(chē)輛的通行效率和交通安全。
[0024]在上述實(shí)施例中，進(jìn)口道右轉(zhuǎn)車(chē)分流前車(chē)行道包括進(jìn)口道直右分離式車(chē)行道或?qū)Ｓ脺p速車(chē)行道。
[0025]進(jìn)口道直右分離式車(chē)行道是指直行車(chē)輛和右轉(zhuǎn)車(chē)輛在同一直行車(chē)道上行駛，該進(jìn)口道直右分離式車(chē)行道上設(shè)置有右轉(zhuǎn)車(chē)道