一種有效提高通行能力的道路的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及道路交通領(lǐng)域，具體涉及一種有效提高通行能力的道路。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，居民收入的顯著提高，家用轎車進(jìn)入普通百姓家庭成了必然的趨勢。隨著家用轎車的大量出現(xiàn)，道路擁堵也就成了普遍現(xiàn)象，解決道路擁堵也成了交管和市政部門倍感頭疼的難題。然而，在同樣長度和面積的道路上，與交通管理先進(jìn)、發(fā)達(dá)的國家和地區(qū)相比，我國道路的通行能力明顯較差。這是由多方面的原因造成的，但道路的設(shè)計(jì)不合理是其中最重要的原因之一。在路口，我們經(jīng)?？吹竭@樣的交通擁堵狀況:大量欲通過路口的車輛在紅綠燈前焦急等待，準(zhǔn)備駛?cè)牒屯ㄟ^路口；而駛出路口方向的道路上通行的車輛卻數(shù)量寥寥、稀稀拉拉。車輛能夠快速地在道路上行駛，一路均通行順暢，但是一旦靠近路口，就會(huì)被堵在紅綠燈前，有時(shí)通過一個(gè)路口可能需要等待多次紅綠燈的交替變換。本發(fā)明暫時(shí)將這一現(xiàn)象稱為“路口擁堵”。出現(xiàn)“路口擁堵”現(xiàn)象的根本原因是由于現(xiàn)行路口道路設(shè)計(jì)不合理造成的。在我國，大多數(shù)道路均設(shè)計(jì)成雙向?qū)ΨQ的形式，這在普通道路上能保證雙向快速通行，但是將這種設(shè)計(jì)延續(xù)到路口，這就必然導(dǎo)致這種“路口擁堵”現(xiàn)象的廣泛出現(xiàn)?，F(xiàn)以雙向四車道十字路口為例，詳細(xì)說明現(xiàn)行的交叉路口及交叉路口的交通控制方案:
現(xiàn)行的交叉路口及交叉路口的交通控制方案包括:
1、在紅綠燈的控制下，當(dāng)某一方向的車輛綠燈通行時(shí)，其它三個(gè)方向的車輛均處于紅燈禁止通行的狀態(tài)下。這時(shí)，駛?cè)肼房诘能囕v通行在僅有的兩條車道上，非常擁堵;而這些車輛在通過路口之后，駛出路口時(shí)卻變成了共八條車道(直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)以及掉頭四個(gè)方向，每個(gè)方向均有兩條車道)，如圖1所示，這樣，從兩條車道駛?cè)氲能囕v通過路口后就變成了八條車道駛出，路口前后車道數(shù)量反差懸殊，這必然就會(huì)導(dǎo)致大量車輛擁堵在紅綠燈前，而駛離路口方向后的道路卻嚴(yán)重閑置。也有將紅綠燈設(shè)置為兩相對方向通行的，情況與前述類似。如果不改變現(xiàn)在這種對稱道路設(shè)計(jì)，這種“路口擁堵”的狀況是很難得到改變的。
[0003]2、現(xiàn)在也出現(xiàn)了一些在進(jìn)入路口之前的一定范圍改成局部非對稱設(shè)計(jì)的道路，也就是將之前的雙向各兩車道(共四車道)改成駛?cè)肼房诜较蛉嚨?，駛離路口方向一車道，如圖2所示。經(jīng)過這種改造后，駛?cè)肼房谧兂闪巳龡l車道;而通過路口之后，駛出路口方向變成了共四條車道(直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)以及掉頭共四個(gè)方向，每個(gè)方向均有一條車道；)。很顯然，通過這種改造后，進(jìn)入路口的車道由原有的兩條車道增加為三條車道，在不改變現(xiàn)有紅綠燈設(shè)置的情況下，無疑每次綠燈期間可以通過更多的車輛，理論通行能力比現(xiàn)行對稱設(shè)計(jì)能提高約50%;而駛離路口方向由原有共八條車道減少為四條車道，與進(jìn)入路口的三條車道較匹配，比傳統(tǒng)的雙向?qū)ΨQ的形式能更充分的利用道路資源。但是，由于此種非對稱設(shè)計(jì)方案是以部分犧牲(減少)駛離方向車道數(shù)的方式來實(shí)現(xiàn)的，因此如果當(dāng)駛向某一方向的車輛較多的話，就有可能會(huì)造成駛離方向的擁堵。此外，此種設(shè)計(jì)方案也不能應(yīng)用于雙向僅有兩條車道的路口。
[0004]另外，現(xiàn)有的一些道路在路口處設(shè)置有待轉(zhuǎn)區(qū)，但是路口的長度本身有限，并且在轉(zhuǎn)彎綠燈的時(shí)候可能還有另外一些方向的車輛通行，導(dǎo)致行駛方向不同的車輛堵在待轉(zhuǎn)區(qū)，進(jìn)一步加劇了路口的擁堵。
[0005]綜上所述，城市道路路口成了制約道路通行能力的瓶頸，因此非常有必要對現(xiàn)行的城市道路路口的設(shè)計(jì)進(jìn)行改進(jìn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的是提供一種設(shè)計(jì)合理、能夠大幅提高城市道路路口的通行能力進(jìn)而提高整條道路的通行能力的城市道路計(jì)方案，采用的技術(shù)方案如下:
一種有效提高通行能力的道路，包括道路和路口，所述道路中間設(shè)有隔離帶，所述隔離帶設(shè)有掉頭區(qū)，所述道路以隔離帶為分隔，一側(cè)為駛?cè)雮?cè)，一側(cè)為駛離側(cè)，所述道路與路口間設(shè)有待行區(qū)，所述道路的駛?cè)雮?cè)與待行區(qū)間設(shè)有第二停車線，所述待行區(qū)與路口間設(shè)有第一停車線。
[0007]作為優(yōu)選，以面向路口為基準(zhǔn)，所述待行區(qū)從右往左依次包括待右轉(zhuǎn)區(qū)、待直行區(qū)和待左轉(zhuǎn)區(qū)中的至少兩者。
[0008]作為優(yōu)選，所述第二停車線為左轉(zhuǎn)及直行停車線，設(shè)在駛?cè)雮?cè)的左半部。
[0009]作為優(yōu)選，所述第二停車線為左轉(zhuǎn)停車線，設(shè)在駛?cè)雮?cè)的左半部。
[0010]作為優(yōu)選，以面向路口為基準(zhǔn)，所述待行區(qū)從右往左依次為待右轉(zhuǎn)區(qū)和待左轉(zhuǎn)及待直行區(qū)。
[0011]作為優(yōu)選，所述第二停車線為左轉(zhuǎn)及直行停車線。
[0012]本發(fā)明的另一目的是解決現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種有效提高道路通行能力的道路，采用的技術(shù)方案如下:
一種有效提高通行能力的道路，包括相交路口和分別設(shè)在相交路口的三側(cè)的第一支路、第三支路和第四支路，所述第一支路、第三支路和第四支路的中間都設(shè)有隔離帶，第一支路、第三支路和第四支路以隔離帶為分隔，一側(cè)為駛?cè)雮?cè)，另一側(cè)為駛離側(cè)，所述隔離帶設(shè)有掉頭區(qū)，所述第一支路、第三支路和第四支路與相交路口間設(shè)有待行區(qū)，所述待行區(qū)與相交路口間分別設(shè)有第一停車線及紅綠燈，所述駛?cè)雮?cè)與待行區(qū)間設(shè)有第二停車線。
[0013]作為優(yōu)選，本發(fā)明還包括第二支路，所述第一支路、第二支路、第三支路和第四支路分別設(shè)在相交路口的四側(cè)，所述第二支路中間設(shè)有隔離帶，以隔離帶為分隔，一側(cè)為駛?cè)雮蒛，另一側(cè)為駛離側(cè)，所述隔離帶設(shè)有掉頭區(qū)，所述第二支路與相交路口間設(shè)有待行區(qū)。
[0014]作為優(yōu)選，以面向路口為基準(zhǔn)，所述待行區(qū)從右往左依次包括待右轉(zhuǎn)區(qū)、待直行區(qū)和待左轉(zhuǎn)區(qū)中的至少兩者，所述第二停車線為左轉(zhuǎn)及直行停車線或左轉(zhuǎn)停車線，設(shè)在駛?cè)雮?cè)的左半部。
[0015]作為優(yōu)選，以面向路口為基準(zhǔn)，所述待行區(qū)從右往左依次為待右轉(zhuǎn)區(qū)和待左轉(zhuǎn)及待直行區(qū)，所述第二停車線為左轉(zhuǎn)及直行停車線。
[0016]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果:通過本發(fā)明的結(jié)構(gòu)，充分利用了駛離路口方向道路資源，使得駛?cè)肼房诘能嚨罃?shù)量比現(xiàn)有的對稱設(shè)計(jì)方案增多一倍，同時(shí)駛出路口的車道數(shù)量與對稱設(shè)計(jì)方案相比沒有減少，避免局部非對稱設(shè)計(jì)方案中的車輛堵塞在出口的問題，本發(fā)明的道路結(jié)構(gòu)的通行能力比現(xiàn)有對稱設(shè)計(jì)的道路能提高約100%，比現(xiàn)有的局部非對稱設(shè)計(jì)也有大幅度的提高。另一方面，本發(fā)明的道路對現(xiàn)有的道路結(jié)構(gòu)的改造非常小，若道路中間的隔離帶是具備實(shí)體形狀的綠化帶或其它隔離物，只需要在設(shè)置待行區(qū)的位置拆除隔離帶，若道路中間的隔離帶是標(biāo)識(shí)在路面上的隔離線，則只需要在設(shè)置待行區(qū)的位置擦除這些線，再在路面改變一些劃線，并改變一些紅綠燈的設(shè)置便可，應(yīng)用到實(shí)際中時(shí)成本極低。
【附圖說明】
[0017]圖1是現(xiàn)有的城市道路路口的不意圖；
圖2是現(xiàn)有的城市道路路口的示意圖；
圖3是本發(fā)明實(shí)施例1道路結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4是本發(fā)明實(shí)施例2的道路結(jié)構(gòu)示意圖；
圖5是本發(fā)明實(shí)施例3的道路結(jié)構(gòu)示意圖；
圖6是本發(fā)明實(shí)施例4的道路結(jié)構(gòu)示意圖；
圖7是本發(fā)明實(shí)施例5的道路結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0019]實(shí)施例1:
如圖3所不，一種有效提尚通彳丁能力的道路，包括道路1、Π、H1、IV和路口 3，所述道路1、n、m、iv中間設(shè)有隔離帶9，所述隔離帶9設(shè)有掉頭區(qū)，所述道路1、n、m、iv以隔離帶為分隔，一側(cè)為駛?cè)雮?cè)，一側(cè)為駛離側(cè)，所述道路in、miv與路口 3間設(shè)有待行區(qū)4，所述道路的駛?cè)雮?cè)與待行區(qū)4間設(shè)有第二停車線2，所述待行區(qū)4與路口間設(shè)有第一停車線1。
[0020]所述第二停車線2為左轉(zhuǎn)及直行停車線，設(shè)在駛?cè)雮?cè)的左半部。
[0021]以下舉例說明本實(shí)施例的道路應(yīng)用于實(shí)際中時(shí)的控制方法，以進(jìn)一步說明本發(fā)明是如何有效提尚道路通彳丁能力的:
將道路ΙΠ和miv分別分成第一支路5、第二支路6、第三支路7和第四支路8，第一支路5、第二支路6、第三支路7和第四支路8以隔離帶9為分隔，一側(cè)為駛?cè)雮?cè)5a、6a、7a、8a，一側(cè)為駛離側(cè)5b、6b、7b、8b。
[0022]設(shè)第一支路5、第二支路6、第三支路7和第四支路8分別為北向段、南向段、西向段和東向段，本實(shí)施例的道路結(jié)構(gòu)應(yīng)用在實(shí)際中的一個(gè)具體方法為:
1、南向段綠燈通行，此時(shí)可以有兩種狀態(tài):
(1)其它路段所有方向全部紅燈，駛?cè)雮?cè)的需要直行或左轉(zhuǎn)的車輛在左轉(zhuǎn)及直行停車線的位置開始停車，需要右轉(zhuǎn)的車輛可以行使到第一停車線再停車;南向段駛?cè)雮?cè)的各個(gè)方向的車輛可以經(jīng)由待行區(qū)的四條車道駛?cè)肼房冢俜至鞯接肄D(zhuǎn)、左轉(zhuǎn)、直行各個(gè)方向的車道。