城市高速道路的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于路口的交通通行立體構(gòu)架，尤其涉及一種城市高速道路。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的城市上紅綠燈較多，對(duì)于交通流量大的路口等待通過的時(shí)間較長(zhǎng)，且容易造成堵車，同時(shí)由于堵塞會(huì)造成不必要的尾氣排放，造成空氣污染嚴(yán)重，能源浪費(fèi)，且易發(fā)生交通事故。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有城市交通堵塞嚴(yán)重而提供的一種無須紅路燈的城市高速道路。
[0004]本發(fā)明是通過如下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的:
[0005]城市高速道路，該道路包括第一路口、第二路口、第三路口、第四路口，第一路口與第三路口相對(duì)設(shè)置，第二路口與第四路口相對(duì)設(shè)置，各路口均設(shè)有左轉(zhuǎn)車道、直行車道、掉頭車道和右轉(zhuǎn)車道，各路口的右轉(zhuǎn)車道均設(shè)置在地面，各路口的直行車道均設(shè)計(jì)為高架，且上下交錯(cuò)設(shè)置，相對(duì)兩路口的左轉(zhuǎn)車道和掉頭車道設(shè)于同一層面上，相對(duì)兩路口的直行車道設(shè)于同一層面上。
[0006]在第一路口、第二路口、第三路口和第四路口上均架設(shè)有高架人行橫道。
[0007]在第一路口、第二路口、第三路口和第四路口的反方向路邊均設(shè)有公交車站。
[0008]各路口順行車道自右向左順次為右轉(zhuǎn)車道、左轉(zhuǎn)掉頭車道、直行車道。
[0009]第一路口左轉(zhuǎn)車道設(shè)置在地下并連通第三路口右轉(zhuǎn)車道，第一路口掉頭車道設(shè)置在地下并連通第四路口右轉(zhuǎn)車道，第一路口右轉(zhuǎn)車道設(shè)置在地面并連通第二路口反方向車道；第三路口左轉(zhuǎn)車道設(shè)置在地下并連通第一路口右轉(zhuǎn)車道，第三路口掉頭車道設(shè)置在地下并連通第二路口右轉(zhuǎn)車道，第三路口右轉(zhuǎn)車道設(shè)置在地面并連通第四路口反方向車道；第二路口左轉(zhuǎn)車道設(shè)置在地面并連通第四路口右轉(zhuǎn)車道，第二路口掉頭車道設(shè)置在地面并連通第一路口右轉(zhuǎn)車道，第二路口右轉(zhuǎn)車道設(shè)置在地面并連通第三路口反方向車道；第四路口左轉(zhuǎn)車道設(shè)置在地面并連通第二路口右轉(zhuǎn)車道，第四路口掉頭車道設(shè)置在地面并連通第三路口右轉(zhuǎn)車道，第四路口右轉(zhuǎn)車道設(shè)置在地面并連通第一路口反方向車道。
[0010]本發(fā)明的有益效果:本發(fā)明解決了現(xiàn)有城市交通堵塞嚴(yán)重的問題，各車道分流恰當(dāng)，不會(huì)造成堵塞，不易發(fā)生交通事故，較少不必要的能源消耗及尾氣排放，減少能源需求，減少人們?cè)诼飞系男新窌r(shí)間，實(shí)用性強(qiáng)。
【附圖說明】
[0011]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
[0013]實(shí)施例
[0014]如圖1所示，城市高速道路，值得注意的是，該道路包括第一路口 A、第二路口 B、第三路口 C、第四路口 D，第一路口與第三路口相對(duì)設(shè)置，第二路口與第四路口相對(duì)設(shè)置，各路口均設(shè)有左轉(zhuǎn)車道、直行車道、掉頭車道和右轉(zhuǎn)車道，各路口的右轉(zhuǎn)車道均設(shè)置在地面，各路口的直行車道均設(shè)計(jì)為高架，且上下交錯(cuò)設(shè)置，相對(duì)兩路口的左轉(zhuǎn)車道和掉頭車道設(shè)于同一層面上，相對(duì)兩路口的直行車道設(shè)于同一層面上。
[0015]在第一路口、第二路口、第三路口和第四路口上均架設(shè)有高架人行橫道I。
[0016]在第一路口、第二路口、第三路口和第四路口的反方向路邊均設(shè)有公交車站2。
[0017]各路口順行車道自右向左順次為右轉(zhuǎn)車道、左轉(zhuǎn)掉頭車道、直行車道。
[0018]第一路口左轉(zhuǎn)車道Al設(shè)置在地下并連通第三路口右轉(zhuǎn)車道C4，第一路口掉頭車道A2設(shè)置在地下并連通第四路口右轉(zhuǎn)車道D4，第一路口右轉(zhuǎn)車道A4設(shè)置在地面并連通第二路口反方向車道；第三路口左轉(zhuǎn)車道Cl設(shè)置在地下并連通第一路口右轉(zhuǎn)車道A4，第三路口掉頭車道C2設(shè)置在地下并連通第二路口右轉(zhuǎn)車道B4，第三路口右轉(zhuǎn)車道C4設(shè)置在地面并連通第四路口反方向車道；第二路口左轉(zhuǎn)車道BI設(shè)置在地面并連通第四路口右轉(zhuǎn)車道D4，第二路口掉頭車道B2設(shè)置在地面并連通第一路口右轉(zhuǎn)車道A4，第二路口右轉(zhuǎn)車道B4設(shè)置在地面并連通第三路口反方向車道；第四路口左轉(zhuǎn)車道Dl設(shè)置在地面并連通第二路口右轉(zhuǎn)車道B4，第四路口掉頭車道D2設(shè)置在地面并連通第三路口右轉(zhuǎn)車道C4，第四路口右轉(zhuǎn)車道D4設(shè)置在地面并連通第一路口反方向車道。第一路口直行車道A3和第三路口直行車道C3設(shè)置在地面以上的一層高架上，第二路口直行車道B3和第四路口直行車道D4設(shè)置在一層高架以上的二層高架上。
[0019]以上設(shè)計(jì)方案為最佳設(shè)計(jì)方案，第一路口和第三路口的左轉(zhuǎn)、掉頭車道層面設(shè)計(jì)與第二路口和第四路口之間的左轉(zhuǎn)、掉頭車道層面設(shè)計(jì)可相互變換均能實(shí)現(xiàn)上述目的，第一路口和第三路口之間的直行車道與第二路口和第四車道之間的直行車道高架層面也可相互變換。將左轉(zhuǎn)、掉頭和右轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)彎車道設(shè)計(jì)在地面及地下，直行車道設(shè)計(jì)成高架，使得該方案制造成本最低，便于施工，且該設(shè)計(jì)的左轉(zhuǎn)車道轉(zhuǎn)彎幅度大，相對(duì)傳統(tǒng)的急轉(zhuǎn)彎行駛速度增大，不易堵車，安全性高。
[0020]以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理、主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本領(lǐng)域內(nèi)普通的技術(shù)人員的簡(jiǎn)單更改和替換都是本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.城市高速道路，其特征在于:該道路包括第一路口、第二路口、第三路口、第四路口，第一路口與第三路口相對(duì)設(shè)置，第二路口與第四路口相對(duì)設(shè)置，各路口均設(shè)有左轉(zhuǎn)車道、直行車道、掉頭車道和右轉(zhuǎn)車道，各路口的右轉(zhuǎn)車道均設(shè)置在地面，各路口的直行車道均設(shè)計(jì)為高架，且上下交錯(cuò)設(shè)置，相對(duì)兩路口的左轉(zhuǎn)車道和掉頭車道設(shè)于同一層面上，相對(duì)兩路口的直行車道設(shè)于同一層面上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市高速道路，其特征在于:在第一路口、第二路口、第三路口和第四路口上均架設(shè)有高架人行橫道。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的城市高速道路，其特征在于:在第一路口、第二路口、第三路口和第四路口的反方向路邊均設(shè)有公交車站。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的城市高速道路，其特征在于:各路口順行車道自右向左順次為右轉(zhuǎn)車道、左轉(zhuǎn)掉頭車道、直行車道。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任意一項(xiàng)所述的城市高速道路，其特征在于:第一路口左轉(zhuǎn)車道設(shè)置在地下并連通第三路口右轉(zhuǎn)車道，第一路口掉頭車道設(shè)置在地下并連通第四路口右轉(zhuǎn)車道，第一路口右轉(zhuǎn)車道設(shè)置在地面并連通第二路口反方向車道；第三路口左轉(zhuǎn)車道設(shè)置在地下并連通第一路口右轉(zhuǎn)車道，第三路口掉頭車道設(shè)置在地下并連通第二路口右轉(zhuǎn)車道，第三路口右轉(zhuǎn)車道設(shè)置在地面并連通第四路口反方向車道；第二路口左轉(zhuǎn)車道設(shè)置在地面并連通第四路口右轉(zhuǎn)車道，第二路口掉頭車道設(shè)置在地面并連通第一路口右轉(zhuǎn)車道，第二路口右轉(zhuǎn)車道設(shè)置在地面并連通第三路口反方向車道；第四路口左轉(zhuǎn)車道設(shè)置在地面并連通第二路口右轉(zhuǎn)車道，第四路口掉頭車道設(shè)置在地面并連通第三路口右轉(zhuǎn)車道，第四路口右轉(zhuǎn)車道設(shè)置在地面并連通第一路口反方向車道。
【專利摘要】本發(fā)明屬于路口的交通通行立體構(gòu)架，是針對(duì)現(xiàn)有城市交通堵塞嚴(yán)重而提供的一種無須紅路燈的城市高速道路，該道路包括第一路口、第二路口、第三路口、第四路口，第一路口與第三路口相對(duì)設(shè)置，第二路口與第四路口相對(duì)設(shè)置，各路口均設(shè)有左轉(zhuǎn)車道、直行車道、掉頭車道和右轉(zhuǎn)車道，各路口的右轉(zhuǎn)車道均設(shè)置在地面，各路口的直行車道均設(shè)計(jì)為高架，且上下交錯(cuò)設(shè)置，相對(duì)兩路口的左轉(zhuǎn)車道和掉頭車道設(shè)于同一層面上，相對(duì)兩路口的直行車道設(shè)于同一層面上。本發(fā)明解決了現(xiàn)有城市交通堵塞嚴(yán)重的問題，各車道分流恰當(dāng)，不會(huì)造成堵塞，不易發(fā)生交通事故，較少不必要的能源消耗及尾氣排放，減少能源需求，減少人們?cè)诼飞系男新窌r(shí)間，實(shí)用性強(qiáng)。
【IPC分類】E01C1-04
【公開號(hào)】CN104727198
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510140194
【發(fā)明人】杜洪發(fā)
【申請(qǐng)人】杜洪發(fā)
【公開日】2015年6月24日
【申請(qǐng)日】2015年3月27日