專利名稱：城市立體道路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明與城市高架道路有關(guān)，尤其與交叉高架道路有關(guān)。
背景技術(shù)：
已有的高架道路如名稱為“城市立體道路”，專利號(hào)為ZL99114942.4的技術(shù)方案，是基于九十年代末我國(guó)機(jī)動(dòng)車快速增長(zhǎng)，城市交通基礎(chǔ)設(shè)施卻嚴(yán)重滯后所引起的城市交通嚴(yán)重堵塞和停車?yán)щy而作出的發(fā)明。該發(fā)明“城市立體道路”解決了以往城市高架道路難以上下的問題，使之在不破壞原有地面道路各種功能的前提下和原有地面道路之間形成了有機(jī)結(jié)合，因一層道可停車，并同時(shí)解決了停車難的問題。“城市立體道路”雖然有在道路自身體系內(nèi)部解決車輛上下和停放的兩大優(yōu)點(diǎn)，但造成交通堵塞的節(jié)點(diǎn)，即路口的交通分流難題，還沒有根本解決，所以它基本上還是屬于貫通型式的道路體系。比如，在交叉路口在主要路段相對(duì)的兩個(gè)方向上的交通流量不論是大，還是小，它都同直行道路一樣相安無事，因?yàn)檫@種“城市立體道路”保留了地面道路的原有功能不變，即地面道路原有的通行能力不變，但如果兩條這樣的“城市立體道路”相交，在四個(gè)方向的交通流量又都相當(dāng)大時(shí)，情況就發(fā)生了改變。因?yàn)橛袃蓚€(gè)方向上的直行車輛在直行時(shí)需要通過連通道11，需要并線兩次才能完成直行通過；四個(gè)方向上的左轉(zhuǎn)彎車輛也需要在通過連通道11之前或之后有一次并線行駛。這樣一來在次要路段交通流量較小時(shí)，主要路段方向上的車輛受干擾的程度還不會(huì)很明顯，如果四個(gè)方向車流量都相對(duì)很大已無主次之分時(shí)，顯然就不能滿足需要，因連續(xù)的車輛并線行駛會(huì)在連通道11附近形成滯留和堵塞，最終全線受到影響。
發(fā)明的內(nèi)容本發(fā)明的目的是提供一種在交叉路口四個(gè)方向的車流量都大的情況下，在各方向的通過性能好，通過量大的城市立體道路。
本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的本發(fā)明城市立體道路，包括底層道2、一層道3、二層道4的高架路1，一層道，二層道有單行道9、10和將單行道9、10隔開的天井20，被天井20隔開的單行道有連通道11，單行道有連通底層道與一層道、一層道與二層道的層間引道13，在交叉路口沿能直通的主要路段22的軸線的天井20將主要路段22的一層道、二層道分隔成相互分離的單行道9、10，并阻斷不能直通的次要路段23的一、二層道的單行道9、10，次要路段的一層道3的被斷開的單行道9、10通過跨越天井20的引橋11相連接，在交叉口，次要路段的二層道4上的部分單行道9、10相連并復(fù)蓋部分天井20，相連道中部向上凸起連接形成橫跨主要路段22的二層道及其軸線上的天井20的拱橋24，兩側(cè)平坦部分與主要路段22的二層道連接，其內(nèi)側(cè)有下行引道13與一層道連接。
次要路段23的二層道4上的單行道9、10在交叉路口通過下行引道13與一層道3連接，一層道3上有跨越主要路段22軸線上天井20的連通道11，主要路段一層道3上有沿主要路段軸線的上行引橋13連接主要路段二層道4，主要路段的二層道4的單行道9、10各有下行引橋21跨越主要路段軸線上的天井20與對(duì)面的一層道3的單行道10、9連接，次要路段一層道沿其軸線的上行引道13與二層道的單行道10、9連接。
引橋21與主要路段22軸線夾角為銳角或直角。
主要路段22的二層道和上行引橋13向天井20延伸并連接。
九十年代末，我國(guó)汽車年產(chǎn)量只有一百多萬輛，而2005年汽車年產(chǎn)量已達(dá)到五百六十多萬輛，今后數(shù)年還將快速增長(zhǎng)這一趨勢(shì)似不會(huì)改變，對(duì)現(xiàn)今已感到交通環(huán)境壓力十分嚴(yán)峻的各地大中城市來說，面對(duì)不得“限小”，鼓勵(lì)汽車產(chǎn)業(yè)政策和城市交通資源的有限性，以及國(guó)家為建立節(jié)約性社會(huì)，為節(jié)約土地而禁止各地城市建“寬馬路、大廣場(chǎng)”的政策都給城市的交通環(huán)境構(gòu)成種種挑戰(zhàn)。為此，本發(fā)明在已有的“城市立體道路”的雙層，雙向分離互通加內(nèi)藏式上下引道的基礎(chǔ)上，主要解決了這樣的兩條城市立體道路相交時(shí)，又各個(gè)方向上都有大流量的交通狀態(tài)下，如何使車輛行之有序，互不干擾的通過路口的問題。本發(fā)明解決了路口交通流量在各個(gè)方向都相對(duì)大時(shí)，就必定要造成相互干擾這一至命弱點(diǎn)，將使城市立體道路這一體系更趨完善，也更具有科學(xué)性、實(shí)用性。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)圖。
圖2為本發(fā)明的不含拱橋的結(jié)構(gòu)圖之一。
圖3為本發(fā)明的不含拱橋的結(jié)構(gòu)圖之二。
圖4為本發(fā)明的不含拱橋的結(jié)構(gòu)圖之三。
具體實(shí)施例方式分流直行車輛本發(fā)明在“城市立體道路”交叉口的次要路段23(我們將路口直行車輛能直接直行的相對(duì)兩個(gè)方向的路段稱著主要路段22，將直行車輛直行時(shí)需要借助連通道11才能完成直行過程的相對(duì)兩個(gè)方向的路段稱著次要路段23)接近路口的適當(dāng)距離時(shí)，立體道路二層道4上的兩條相互分離的單行道9、10分別向內(nèi)部空間延伸相連，然后向上跨過主要路段上的兩條單行道9、10與對(duì)面次要路段上的兩條單行道9、10相連。這實(shí)際上就形成1座連接次要路段被天井20分開的兩段，跨越主要路段的跨線橋24。這樣就解決了原來主要路段在路口將次要路段一分為二的局面，這也就解決了各個(gè)方向上直行車的相互干擾問題。
分流導(dǎo)向左轉(zhuǎn)彎車輛次要路段在路口適當(dāng)位置完成了對(duì)直行車輛的分流后，二層道上的兩條單行道9、10的部分路幅直接向下形成一條引道13到達(dá)一層道3。這樣次要路段兩端的分別兩條引道13，一條是次要路段左轉(zhuǎn)由二層道4向下到達(dá)一層道3的下行引道13；一條是為迎接主要路段左轉(zhuǎn)彎徑由一層道3到達(dá)二層道4的上行引道13。
次要路段23和主要路段22上的左轉(zhuǎn)彎車輛運(yùn)行次序分別是一、次要路段23向主要路段22左轉(zhuǎn)次要路段完成直行車輛分流后，二層道單行道9或10的部分路幅直接下沉形成一條下行引道13到達(dá)一層道，借道一層道3向主要路段另一邊的一層道3建一斜對(duì)角的連通道11，再由主要路段的一層道3向上建一條到主要路段二層道4的上行引道13(這一上行引道可以向分離兩條單行道9、10的內(nèi)部空間延伸，也可不延伸而直接向上)，這時(shí)就以完成了次要路段23向主要路段22的左轉(zhuǎn)。二、主要路段向次要路段左轉(zhuǎn)主要路段上左轉(zhuǎn)的車輛在路口的適當(dāng)位置(有多個(gè)位置供選擇，同樣也可選擇向內(nèi)延伸后再左轉(zhuǎn)或不延伸直接左轉(zhuǎn)，這里圖2-4表三種形態(tài))由主要路段二層道的兩條單行道9、10各建一向下的引橋21直接連接對(duì)面道路的一層道3，再借道次要路段的一層道3向上建一條到達(dá)次要路段二層道4的上行引道13。這樣又完成了主要路段向次要路左轉(zhuǎn)的行駛。
權(quán)利要求
1.城市立體道路，包括底層道(2)、一層道(3)、二層道(4)的高架路(1)，一層道，二層道有單行道(9)、(10)和將單行道(9)、(10)隔開的天井(20)，被天井(20)隔開的單行道有連通道(11)，單行道有連通底層道與一層道、一層道與二層道的層間引道(13)，在交叉路口沿能直通的主要路段(22)的軸線的天井(20)將主要路段(22)的一層道、二層道分隔成相互分離的單行道(9)、(10)，并阻斷不能直通的次要路段(23)的一、二層道的單行道(9)、(10)，次要路段的一層道(3)的被斷開的單行道(9)、(10)通過跨越天井(20)的引橋(11)相連接，其特征在于在交叉口，次要路段的二層道(4)上的部分單行道(9)、(10)相連并復(fù)蓋部分天井(20)，相連道中部向上凸起連接形成橫跨主要路段(22)的二層道及其軸線上的天井(20)的拱橋(24)，兩側(cè)平坦部分與主要路段(22)的二層道連接，內(nèi)側(cè)有下行引道(13)與一層道連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市立體道路，其特征在于次要路段(23)的二層道(4)上的單行道(9)、(10)在交叉路口通過下行引道(13)與一層道(3)連接，一層道(3)上有跨越主要路段(22)軸線上天井(20)的連通道(11)，主要路段一層道(3)上有沿主要路段軸線的上行引橋(13)連接主要路段二層道(4)，主要路段的二層道(4)的單行道(9)、(10)各有下行引橋(21)跨越主要路段軸線上的天井(20)與對(duì)面的一層道(3)的單行道(10)、(9)連接，次要路段一層道沿其軸線的上行引道(13)與二層道的單行道(10)、(9)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市立體道路，其特征在于引橋(21)與主要路段(22)軸線夾角為銳角或直角。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市立體道路，其特征在于主要路段(22)的二層道和上行引橋(13)向天井(20)延伸并連接。
全文摘要
本發(fā)明為城市立體道路，包括底層道(2)、一層道(3)、二層道(4)的高架路(1)，一層道，二層道有單行道(9)、(10)和將單行道(9)、(10)隔開的天井(20)，被天井(20)隔開的單行道有連通道(11)，單行道有連通底層道與一層道、一層道與二層道的層間引道(13)，在交叉路口沿能直通的主要路段(22)的軸線的天井(20)將主要路段(22)的一層道、二層道分隔成相互分離的單行道(9)、(10)，并阻斷不能直通的次要路段(23)的一、二層道的單行道(9)、(10)，次要路段的一層道(3)的被斷開的單行道(9)、(10)通過跨越天井(20)的引橋相連接，其特征在于在交叉口，次要路段的二層道(4)上的部分單行道(9)、(10)相連并復(fù)蓋一層道(3)上的部分天井(20)，相連道中部向上凸起連接形成橫跨主要路段(22)的二層道及其軸線上的天井(20)的拱橋(21)，兩側(cè)平坦部分與主要路段(22)的二層道連接，其內(nèi)側(cè)有下行引道(13)與一層道連接。
文檔編號(hào)E01C1/04GK1844581SQ200610020300
公開日2006年10月11日 申請(qǐng)日期2006年2月17日 優(yōu)先權(quán)日2006年2月17日
發(fā)明者陳清偉 申請(qǐng)人:陳清偉