專利名稱：城市立體道路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明與城市高架道路有關(guān)，尤其與交叉高架道路有關(guān)。
背景技術(shù)：
已有的高架道路如名稱為“城市立體道路”，專利號(hào)為ZL99114942.4的技術(shù)方案，是基于九十年代末我國機(jī)動(dòng)車快速增長，城市交通基礎(chǔ)設(shè)施卻嚴(yán)重滯后所引起的城市交通嚴(yán)重堵塞和停車?yán)щy而作出的發(fā)明。該發(fā)明“城市立體道路”解決了以往城市高架道路難以上下的問題，使之在不破壞原有地面道路各種功能的前提下和原有地面道路之間形成了有機(jī)結(jié)合，因一層道可停車，并同時(shí)解決了停車難的問題?！俺鞘辛Ⅲw道路”雖然有在道路自身體系內(nèi)部解決車輛上下和停放的兩大優(yōu)點(diǎn)，但造成交通堵塞的節(jié)點(diǎn)，即路口的交通分流難題，還沒有根本解決，所以它基本上還是屬于貫通型式的道路體系。比如，在交叉路口在主要路段相對(duì)的兩個(gè)方向上的交通流量不論是大，還是小，它都同直行道路一樣相安無事，因?yàn)檫@種“城市立體道路”保留了地面道路的原有功能不變，即地面道路原有的通行能力不變，但如果兩條這樣的“城市立體道路”相交，在四個(gè)方向的交通流量又都相當(dāng)大時(shí)，情況就發(fā)生了改變。因?yàn)橛袃蓚€(gè)方向上的直行車輛在直行時(shí)需要通過連通道11，需要并線兩次才能完成直行通過；四個(gè)方向上的左轉(zhuǎn)彎車輛也需要在通過連通道11之前或之后有一次并線行駛。這樣一來在次要路段交通流量較小時(shí)，主要路段方向上的車輛受干擾的程度還不會(huì)很明顯，如果四個(gè)方向車流量都相對(duì)很大已無主次之分時(shí)，顯然就不能滿足需要，因連續(xù)的車輛并線行駛會(huì)在連通道11附近形成滯留和堵塞，最終全線受到影響。
發(fā)明的內(nèi)容本發(fā)明的目的是提供一種在交叉路口四個(gè)方向的車流量都大的情況下，在各方向的通過性能好，通過量大的城市立體道路。
本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的
本發(fā)明為城市立體道路，包括底層道2、一層道3、二層道4的高架路1，一層道、二層道有單行道9、10和天井20，被天井20隔開的單行道9、10之間有連通道11，單行道有連通底層道與一層道、一層道與二層道的層間引道13，在交叉路口，沿能直通的主要路段22的軸線的天井20將主要路段的一層道、二層道分隔成相互分離的單行道9、10并阻斷不能直通的次要路段23的一、二層道的單行道9、10，被阻斷的次要路段23的一層道3通過跨越主要路段天井20的連通道11相連接，次要路段23的二層道4的單行道9、10的一部分與主要路段22的二層道4連接，另一部分下沉形成層間引道13與一層道3連接，次要路段的一層道3的被天井阻斷的單行道9、10通過連通道11跨越主要路段的天井20相連接，沿次要路段的另一端軸線有上行引道13與次要路段的二層道4連接，主要路段22的二層道4的單行道9、10在阻斷次要路段二層道的天井20內(nèi)側(cè)或外側(cè)有引橋21下沉與一層道3連接。
引橋21沿天井20的軸線跨越次要路段23一層道的一條連通道11后，在另一連通道11上空轉(zhuǎn)彎下沉與一層道的單行道9、10的連通道11連接。
主要路段22二層道4有沿其軸線與引橋21的一段空間平行的層間引道13與一層道3連接。
九十年代末，我國汽車年產(chǎn)量只有一百多萬輛，而2005年汽車年產(chǎn)量已達(dá)到五百六十多萬輛，今后數(shù)年還將快速增長這一趨勢(shì)似不會(huì)改變，對(duì)現(xiàn)今已感到交通環(huán)境壓力十分嚴(yán)峻的各地大中城市來說，面對(duì)不得“限小”，鼓勵(lì)汽車產(chǎn)業(yè)政策和城市交通資源的有限性，以及國家為建立節(jié)約性社會(huì)，為節(jié)約土地而禁止各地城市建“寬馬路、大廣場”的政策都給城市的交通環(huán)境構(gòu)成種種挑戰(zhàn)。為此，本發(fā)明在已有的“城市立體道路”的雙層，雙向分離互通加內(nèi)藏式上下引道的基礎(chǔ)上，主要解決了這樣的兩條城市立體道路相交時(shí)，又各個(gè)方向上都有大流量的交通狀態(tài)下，如何使車輛行之有序，互不干擾的通過路口的問題，本發(fā)明解決了路口交通流量在各個(gè)方向都相對(duì)大時(shí)，就必定要造成相互干擾這一至命弱點(diǎn)，將使城市立體道路這一體系更趨完善，也更具有科學(xué)性、實(shí)用性。
圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)圖。
圖2為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)圖之二。
具體實(shí)施例方式實(shí)施例1在次要路段23兩端接近路口的適當(dāng)距離，立體道路二層道4上的兩條相互分離的單行道9、10除留下右轉(zhuǎn)彎車輛的道路路寬外，將左轉(zhuǎn)彎和直行車輛的道路直接下沉形成一條寬引道13到達(dá)一層車道3，然后連接主要路段22兩邊的一層道3形成一條連通道11，由此，次要路段23上的直行車借助這條連接主要路段一層道兩邊單行道9、10的連通道11就到達(dá)了次要路段23的另一端，即完成了直行，左轉(zhuǎn)彎車輛則在通過這條連通道11到達(dá)主要路段22的一層道3時(shí)，經(jīng)一條上行到達(dá)主要路段二層道4的上行引道13也就完成了次要路段到主要路段的左轉(zhuǎn)行駛。
主要路段上的車輛左轉(zhuǎn)主要路段22上的左轉(zhuǎn)彎車輛在到達(dá)路口后，先向左行駛一定距離，在讓出次要路段左轉(zhuǎn)車輛由一層道3到二層道4的上行引道13的路寬后，再平行行駛至連接主要路段兩邊一層道3的供次要路段車輛直行的連通道11上空右側(cè)左轉(zhuǎn)下行至天井20對(duì)面的一層道3與連通道11相連的適當(dāng)位置路面，即完成了主要路段至次要路段的左轉(zhuǎn)行駛。
實(shí)施例2主要路段22的二層道4的單行道9、10在阻斷次要路段二層道的天井20外側(cè)有引橋21下沉與一層道3連接，其余結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1相同。
權(quán)利要求
1.城市立體道路，包括底層道(2)、一層道(3)、二層道(4)的高架路(1)，一層道、二層道有單行道(9)、(10)和天井(20)，被天井(20)隔開的單行道(9)、(10)之間有連通道(11)，單行道有連通底層道與一層道、一層道與二層道的層間引道(13)，在交叉路口，沿能直通的主要路段(22)的軸線的天井(20)將主要路段的一層道、二層道分隔成相互分離的單行道(9)、(10)并阻斷不能直通的次要路段(23)的一、二層道的單行道(9)、(10)，被阻斷的次要路段(23)的一層道(3)通過跨越主要路段的天井(20)的連通道(11)相連接，其特征在于次要路段(23)的二層道(4)的單行道(9)、(10)的一部分與主要路段(22)的二層道(4)連接，另一部分下沉形成層間引道(13)與一層道(3)連接，次要路段的一層道(3)的被天井(20)阻斷的單行道(9)、(10)通過連通道(11)跨越主要路段的天井(20)相連接，沿次要路段另一端的軸線有上行引道(13)與次要路段的二層道(4)連接，主要路段(22)的二層道(4)的單行道(9)、(10)在阻斷次要路段二層道的天井(20)內(nèi)側(cè)或外側(cè)有引橋(21)下沉與一層道(3)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市立體道路，其特征在于天井(20)內(nèi)側(cè)的引橋(21)沿天井(20)的軸線跨越次要路段(23)一層道的一條連通道(11)后，在另一連通道(11)上空轉(zhuǎn)彎下沉與一層道的單行道(9)、(10)的連通道(11)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市立體道路，其特征在于主要路段(22)二層道(4)有沿其軸線與天井(20)內(nèi)側(cè)的引橋(21)的一段空間平行的層間引道(13)與一層道(3)連接。
全文摘要
本發(fā)明為城市立體道路，與城市高架路有關(guān)，解決交叉口的通暢問題。次要路段(23)的二層道(4)的單行道(9)、(10)的一部分與主要路段(22)的二層道(4)連接，另一部分下沉形成層間引道(13)與一層道(3)連接，次要路段的一層道(3)的被天井(20)阻斷的單行道(9)、(10)通過連通道(11)跨越主要路段的天井(20)相連接，沿次要路段另一端的軸線有上行引道(13)與次要路段的二層道(4)連接，主要路段(22)的二層道(4)的單行道(9)、(10)在阻斷次要路段二層道的天井(20)內(nèi)側(cè)或外側(cè)有引橋(21)下沉與一層道(3)連接。
文檔編號(hào)E01H1/04GK1844585SQ200610020299
公開日2006年10月11日 申請(qǐng)日期2006年2月17日 優(yōu)先權(quán)日2006年2月17日
發(fā)明者陳清偉 申請(qǐng)人:陳清偉