曲線軌道的撥量養(yǎng)護(hù)方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及軌道養(yǎng)護(hù)技術(shù)領(lǐng)域，具體地，涉及一種對鐵路軌道的曲線軌道的撥量養(yǎng)護(hù)方法。
【背景技術(shù)】
[0002]在鐵路建設(shè)中，鐵路軌道常根據(jù)需求和環(huán)境而鋪設(shè)有相應(yīng)的曲線段。當(dāng)列車在軌道曲線段上行駛時(shí)，由于軌道迫使車體轉(zhuǎn)向，使得機(jī)車車輛對軌道的沖擊力、擠壓力和輪軌間的摩擦力比在直線軌道上行駛時(shí)大很多，同時(shí)，在列車動力作用下，曲線軌道的方向變形速度也遠(yuǎn)大于直線。隨著服役時(shí)間的延長，曲線軌道將發(fā)生偏移形成不良的曲線方向，加劇列車的搖擺，并增大列車對軌道的破壞力，形成惡性循環(huán)。
[0003]對此，需要合理地保持曲線軌道的圓順度，而在曲線軌道的實(shí)際養(yǎng)護(hù)中，單靠養(yǎng)護(hù)人員根據(jù)目視和簡易計(jì)算法來對曲線軌道進(jìn)行撥道養(yǎng)護(hù)是很難達(dá)到合理的圓順程度，久而久之會造成曲線軌道的始終點(diǎn)位置改變。
[0004]現(xiàn)有中，養(yǎng)護(hù)人員大多采用繩正法來計(jì)算曲線撥道量，然后據(jù)此對曲線軌道進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，然而，繩正法存在計(jì)算后的曲線撥量較大，使得養(yǎng)護(hù)人員對曲線軌道的養(yǎng)護(hù)變得十分困難，并且撥后曲線軌道的圓順度不易保持，此外，對于一些特殊的曲線軌道段，現(xiàn)有的繩正法無法理想地將撥量控制在一定合理的范圍內(nèi)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是提供一種曲線軌道的撥量養(yǎng)護(hù)方法，該曲線軌道的撥量養(yǎng)護(hù)方法能夠顯著地降低曲線軌道養(yǎng)護(hù)的曲線撥移量，使得曲線軌道的撥后曲線正矢與設(shè)計(jì)正矢最大誤差符合曲線軌道養(yǎng)護(hù)的容許偏差管理值規(guī)定，從而進(jìn)一步提高曲線軌道養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量，且減小了養(yǎng)護(hù)人員的勞動強(qiáng)度。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種曲線軌道的撥量養(yǎng)護(hù)方法，該撥量養(yǎng)護(hù)方法包括:
[0007]S1、測量曲線軌道的實(shí)際轉(zhuǎn)角α，根據(jù)該曲線軌道的實(shí)際轉(zhuǎn)角α和設(shè)計(jì)半徑R計(jì)算出該曲線軌道的曲線長L ;
[0008]S2、根據(jù)計(jì)算得出的曲線長L，在該曲線軌道上設(shè)置多個(gè)等距測點(diǎn)，測量各個(gè)測點(diǎn)的現(xiàn)場正矢匕，以相加得出所有測點(diǎn)的現(xiàn)場正矢總和F總;
[0009]S3、根據(jù)現(xiàn)場正矢總和F總、曲線長L以及測點(diǎn)之間的間距的d計(jì)算得出該曲線軌道的平均正矢Fjs，并根據(jù)平均正矢Fjs計(jì)算各個(gè)測點(diǎn)的設(shè)計(jì)正矢Fis ;
[0010]S4、根據(jù)現(xiàn)場正矢Fi和設(shè)計(jì)正矢Fis得出各個(gè)測點(diǎn)的全撥量；
[0011]S5、對各個(gè)測點(diǎn)的全撥量進(jìn)行至少三次推算，其中，每個(gè)測點(diǎn)在至少三次推算時(shí)具有依次減小的對應(yīng)推算值，從而推算出至少三次推算后的各個(gè)測點(diǎn)的實(shí)際撥量，其中，至少三次推算的所有測點(diǎn)的推算值之和等差值減小。
[0012]通過上述技術(shù)方案，在計(jì)算出各個(gè)測點(diǎn)的全撥量后，對各個(gè)測點(diǎn)的全撥量進(jìn)行至少三次推算并得出至少三次推算后的各個(gè)測點(diǎn)的實(shí)際撥量，從而顯著地降低曲線軌道養(yǎng)護(hù)的曲線撥移量，使得曲線軌道的撥后曲線正矢與設(shè)計(jì)正矢最大誤差符合曲線軌道養(yǎng)護(hù)的容許偏差管理值規(guī)定，通過該實(shí)際撥量對曲線進(jìn)行撥道調(diào)整后，能夠進(jìn)一步提高曲線軌道養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量，且減小了養(yǎng)護(hù)人員的勞動強(qiáng)度。
[0013]優(yōu)選地，在步驟S5中，對各個(gè)測點(diǎn)的全撥量進(jìn)行五次推算。
[0014]優(yōu)選地，步驟S5中的推算值全部為偶數(shù)或全部為奇數(shù)。
[0015]優(yōu)選地，在步驟S5中，在第N(N> = I)次推算中，從第N個(gè)測點(diǎn)開始到曲線軌道的中部測點(diǎn)，推算值增大，同時(shí)，從曲線軌道的中部測點(diǎn)開始到曲線軌道的最終測點(diǎn)，推算值減小。
[0016]優(yōu)選地，在步驟3中，通過Fis = F總/ (L/d)計(jì)算曲線軌道的平均正矢Fis。
[0017]優(yōu)選地，在步驟S4中，將每個(gè)測點(diǎn)的現(xiàn)場正矢Fi減去設(shè)計(jì)正矢Fis以得出各個(gè)測點(diǎn)的正矢差，將前一測點(diǎn)的正矢差作為該前一測點(diǎn)的差累計(jì)，并用前一測點(diǎn)的差累計(jì)加上本測點(diǎn)的正矢差得出本測點(diǎn)的差累計(jì)，然后將本測點(diǎn)的前一測點(diǎn)的差累計(jì)加上該前一測點(diǎn)的半撥量得出本測點(diǎn)的半撥量，并將各個(gè)測點(diǎn)的半撥量乘以二得出各個(gè)測點(diǎn)的全撥量。
[0018]優(yōu)選地，在各個(gè)測點(diǎn)的差累計(jì)和半撥量之間，進(jìn)行一次修正，其中，根據(jù)所有測點(diǎn)的差累計(jì)得出正向差累計(jì)和負(fù)向差累計(jì)之間的差值，同時(shí)，使得在該一次修正中，各個(gè)測點(diǎn)的修正量之和等于該差值。
[0019]優(yōu)選地，各個(gè)測點(diǎn)的實(shí)際撥量等于該測點(diǎn)的全撥量與該測點(diǎn)至少三次推算的推算值之和。
[0020]本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的【具體實(shí)施方式】部分予以詳細(xì)說明。
【附圖說明】
[0021]附圖是用來提供對本發(fā)明的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的【具體實(shí)施方式】一起用于解釋本發(fā)明，但并不構(gòu)成對本發(fā)明的限制。在附圖中:
[0022]圖1是本發(fā)明的曲線軌道的撥量養(yǎng)護(hù)方法具體應(yīng)用的曲線軌道的原理示意圖；
[0023]圖2是圖1中的曲線軌道的曲線撥道一修多次推算的數(shù)值表；
[0024]圖3是利用現(xiàn)有的繩正法對圖1中的曲線軌道進(jìn)行曲線撥道的數(shù)值表。
【具體實(shí)施方式】
[0025]以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的【具體實(shí)施方式】僅用于說明和解釋本發(fā)明，并不用于限制本發(fā)明。
[0026]本發(fā)明提供一種曲線軌道的撥量養(yǎng)護(hù)方法，其中，該撥量養(yǎng)護(hù)方法包括:
[0027]S1、測量曲線軌道的實(shí)際轉(zhuǎn)角α，根據(jù)該曲線軌道的實(shí)際轉(zhuǎn)角α和設(shè)計(jì)半徑R計(jì)算出該曲線軌道的曲線長L ;
[0028]S2、根據(jù)計(jì)算得出的曲線長L，在該曲線軌道上設(shè)置多個(gè)等距測點(diǎn)，測量各個(gè)測點(diǎn)的現(xiàn)場正矢匕，以相加得出所有測點(diǎn)的現(xiàn)場正矢總和F總;
[0029]S3、根據(jù)現(xiàn)場正矢總和F總、曲線長L以及測點(diǎn)之間的間距的d計(jì)算得出該曲線軌道的平均正矢Fjs，并根據(jù)平均正矢Fjs計(jì)算各個(gè)測點(diǎn)的設(shè)計(jì)正矢Fis ;
[0030]S4、根據(jù)現(xiàn)場正矢Fi和設(shè)計(jì)正矢Fis得出各個(gè)測點(diǎn)的全撥量；
[0031]S5、對各個(gè)測點(diǎn)的全撥量進(jìn)行至少三次推算，其中，每個(gè)測點(diǎn)在至少三次推算時(shí)具有依次減小的對應(yīng)推算值，從而推算出至少三次推算后的各個(gè)測點(diǎn)的實(shí)際撥量，其中，至少三次推算的所有測點(diǎn)的推算值之和等差值減小。
[0032]這樣，在計(jì)算出各個(gè)測點(diǎn)的全撥量后，對各個(gè)測點(diǎn)的全撥量進(jìn)行至少三次推算并得出至少三次推算后的各個(gè)測點(diǎn)的實(shí)際撥量，從而顯著地降低曲線軌道養(yǎng)護(hù)的曲線撥移量，使得曲線軌道的撥后曲線正矢與設(shè)計(jì)正矢最大誤差符合曲線軌道養(yǎng)護(hù)的容許偏差管理值規(guī)定，通過該實(shí)際撥量對曲線進(jìn)行撥道調(diào)整后，能夠進(jìn)一步提高曲線軌道養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量，且減小了養(yǎng)護(hù)人員的勞動強(qiáng)度。
[0033]優(yōu)選地，為了更進(jìn)一步準(zhǔn)確地推算出軌道曲線的實(shí)際撥量，本發(fā)明的撥量養(yǎng)護(hù)方法的步驟S5中，對各個(gè)測點(diǎn)的全撥量進(jìn)行五次推算，直至第五次推算的部分測點(diǎn)的推算值為零，部分測點(diǎn)的推算值為最小偶數(shù)值2或最小奇數(shù)值1，在此，圖2中僅顯示了推算值為偶數(shù)的數(shù)值表，推算值為奇數(shù)的數(shù)值表并未顯示，但都能夠經(jīng)過多次推算后準(zhǔn)確地得出軌道曲線的實(shí)際撥量，按照該實(shí)際撥量對曲線軌道進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，能夠使曲線軌道保持良好的圓順度。
[0034]同理，如上所述，步驟S5中的推算值可以全部為偶數(shù)或全部為奇數(shù)，例如，如圖2所示的偶數(shù)推算數(shù)值表。
[0035]更進(jìn)一步地，在詳細(xì)的推算過程中，例如圖2所示的偶數(shù)推算過程中，在步驟S5中，在第N(N> = I)次推算中，從第N個(gè)測點(diǎn)開始到曲線軌道的中部測點(diǎn)，推算值增大，同時(shí)，從曲線軌道的中部測點(diǎn)開始到曲線軌道的最終測點(diǎn)，推算值減小。例如，在第一次推算中，第一個(gè)測點(diǎn)的推算值為偶數(shù)2，從第一個(gè)測點(diǎn)到第9個(gè)測點(diǎn)，推算值偶數(shù)逐漸增大，在第9個(gè)測點(diǎn)時(shí)，推算值為18，隨后，從第10個(gè)測點(diǎn)開始到第18個(gè)測點(diǎn)，推算值從18偶數(shù)減小到2，而第19測點(diǎn)以后的測點(diǎn)的推算值則為零；同理，在第二次推算中，從第二個(gè)測點(diǎn)開始，第二個(gè)測點(diǎn)的推算值為偶數(shù)2，到第8個(gè)測點(diǎn)，推算值偶數(shù)增大到14，第9個(gè)測點(diǎn)和第10個(gè)測點(diǎn)的推算值則為14，從第11個(gè)測點(diǎn)開始到第17個(gè)測點(diǎn)，推算值偶數(shù)依次減小。也就是，從圖2中可以看出，隨著推算次數(shù)，例如進(jìn)行5次推算，推算值的最小偶數(shù)在所有測點(diǎn)的兩側(cè)呈梯形分布。當(dāng)然，在具體推算過程中，可根據(jù)具體的推算過程，對各個(gè)測點(diǎn)每次推算的推算值相應(yīng)地調(diào)整。
[0036]另外，在本發(fā)明的曲線軌道的撥量養(yǎng)護(hù)方法的步驟3中，曲線軌道的平均正矢可通過Fis = F總/ (L/d)來計(jì)算獲得，其中，L表示曲線軌道的曲線長，d表示測點(diǎn)之間的間距。曲線軌道的曲線長L可以從公式:L = R.α.Ji.Λ80計(jì)算得出，例如，當(dāng)曲線軌道的設(shè)計(jì)半徑R = 300m，實(shí)際轉(zhuǎn)角α測量為19.02°時(shí)，該曲線軌道的曲線長L =300X19.02° X3.1416/180 = 99.59m，從而可根據(jù)該曲線軌道的曲線長來設(shè)置相應(yīng)點(diǎn)數(shù)的等間距測點(diǎn)，例如，在曲線軌道的曲線長L為99.59m時(shí)，可設(shè)置21個(gè)測點(diǎn)，如圖1所示，此時(shí)，測點(diǎn)的間距為5m，弦長為10m。
[0037]另外，在本發(fā)明的曲線軌道的撥量養(yǎng)護(hù)方法的步驟S4中，將每個(gè)測點(diǎn)的現(xiàn)場正矢Fi減去設(shè)計(jì)正矢Fis以得出各個(gè)測點(diǎn)的正矢差，將前一測點(diǎn)的正矢差作為該前一測點(diǎn)的差累計(jì)，并用前一測點(diǎn)的差累計(jì)加上本測點(diǎn)的正矢差得出本測點(diǎn)的差累計(jì)，然后將本測點(diǎn)的前一測點(diǎn)的差累計(jì)加上該前一測點(diǎn)的半撥量得出本測點(diǎn)的半撥量，并將各個(gè)測點(diǎn)的半撥量乘以二得出各個(gè)測點(diǎn)的全撥量。
[0038]更進(jìn)一步地，為了減小撥量差，在各個(gè)測點(diǎn)的差累計(jì)和半撥量之間，進(jìn)行一次修正，其中，根據(jù)所有測點(diǎn)的差累計(jì)得出正向差累計(jì)和負(fù)向差累計(jì)之間的差值，同時(shí)，使得在該一次修正中，各個(gè)測點(diǎn)的修正量之和等于該差值，這樣，可以更準(zhǔn)確地得出軌道曲線